Remmen. Versleten remblokken

Het lijkt erop dat remvoeringen tienduizenden kilometers moeten doorstaan. Ondertussen raadt de monteur na enkele tot tienduizenden aan om ze te vervangen. Zou dit een fout van de fabrikant of een frauduleuze werkplaats kunnen zijn?

Dezelfde pads kunnen zowel voor duizend kilometer rijden (bijvoorbeeld bij sportwedstrijden) als voor enkele tienduizenden kilometers worden gedragen. Dit geldt niet alleen voor sport. Voor één bestuurder is het voldoende om met een auto met een grotere lading, eventueel met aanhanger, te rijden en remt hij ook minder vaak af op de motor. Aan de andere kant is de andere bestuurder in dezelfde auto beter in het voorspellen van de weg, vaker catwalks gebruiken, niet hard door rood licht rijden, enz. Het verschil in de duurzaamheid van remsysteemcomponenten tussen hun auto's kan veelvoudig zijn. De duurzaamheid van "remblokken" hangt ook af van hun merk en model. Soms beter bestand tegen oververhitting, waardoor krachtig remmen mogelijk is (gebruikt in de autosport of voor getunede auto's), zijn ze ook minder duurzaam dan "normaal".

Mechanica volgen de regel - meestal worden remschijven vervangen om de twee remblokwisselingen, hoewel er uitzonderingen zijn. In feite wordt het bepaald door de dikte van de schijf (de minimumwaarde wordt aangegeven door de fabrikant) en de staat van het oppervlak. De voorremmen moeten vanwege de grotere remintensiteit van de vooraswielen minstens twee keer zo vaak worden vervangen als de achterremmen. Het verschil is nog groter als we schijven voor hebben en trommels achter.

De redactie adviseert:

Voertuiginspectie. Er zal een verhoging zijn

Deze gebruikte auto's zijn het minst ongevalsgevoelig

Hoe vaak moet remvloeistof worden ververst?

Natuurlijk zijn geen van deze regels van toepassing wanneer bijvoorbeeld een voering is gescheurd of een remschijf is gescheurd - dergelijke gevallen zijn zeldzaam, maar mogelijk. 

Altijd met mate

Laten we nog een ongunstig fenomeen noemen waaraan de wrijvende elementen van het remsysteem kunnen worden blootgesteld: wanneer de bestuurder echt heel voorzichtig is en elke keer dat hij vertraagt ​​voor de remmen zorgt ... ook niet goed! Remschijven en -voeringen hebben aanzienlijke temperaturen nodig om effectief te kunnen werken. Tegelijkertijd zijn schijven, om voor de hand liggende redenen, meestal gemaakt van gietijzer, gevoelig voor corrosie. De rem “normaal” gebruiken, d.w.z. soms behoorlijk intensief remmen, we maken ze schoon en halen de oxidelaag eraf. Een goed werkende schijf heeft over het gehele oppervlak dezelfde zilveren kleur. Dan verslijten de remblokken het minst en bovendien kun je indien nodig de maximale remkracht krijgen.

Als, terwijl de remmen te veel worden ontzien, de schijven grotendeels mogen verroesten, dan zal paradoxaal genoeg de voeringslijtage toenemen en kan tijdens een noodremming blijken dat de rem erg zwak is, omdat het wrijvingsmateriaal over de oxidelaag glijdt. Daarnaast is deze roest niet eenvoudig te verwijderen, meestal is het demonteren en rollen van de schijven een vereiste en dan kan blijken dat ze goed vervangen moeten worden. We raden u daarom aan om de remmen matig hard te gebruiken, aangezien af ​​en toe hard remmen geen kwaad kan.

Zie ook: Hoe zorg je voor de batterij?

Alarmerende symptomen

Het aantal kilometers tussen het vervangen van remblokken en schijven kan niet vooraf worden bepaald. Remslijtage moet bij elk onderhoud worden gecontroleerd en mogelijke stroomsignalen mogen niet worden genegeerd. Pas ook op voor schurende geluiden - een eenvoudige oplossing is een plaat die de schijf raakt als de pads al dun zijn. Wanneer er tijdens het remmen een "slag" optreedt, dat wil zeggen een pulsatie van het pedaal, is dit niet zozeer een signaal over de slijtage van de voeringen, maar over een kromtrekken (in extreme gevallen scheuren) van de schijven. Daarna moeten ze worden vervangen door nieuwe, hoewel het soms gebeurt dat wanneer hun slijtage nog klein is, het voldoende is om hun oppervlak een beetje waterpas te maken (slijpen of rollen).