Tomos Twister 125

Het is geen geheim dat Tomos al enkele jaren strategisch en ontwikkelingsgericht samenwerkt met het Taiwanese SYM, en het is geen geheim dat ze bij SYM weten hoe ze een goede en schattige scooter moeten maken. Het is deze samenwerking, en het feit dat Tomos een reputatie heeft op het gebied van kwaliteit in veeleisende Europese markten en aan de andere kant van de vijver, die begin mei de nieuwe Tomos-reeks scooters, Twister- en Nitro-modellen met 50cc- en 125cc-motoren in onze winkels lanceerden. Cm. .

Toen ik deelnam aan het testen van de Twister met een 125cc viertaktmotor. Kijk, een vreemd gevoel bekroop mij, ik was vol verwachting en angst. Tomos of goedkope Aziatische producten? Nog steeds levend zijn de herinneringen aan een reeks gelicentieerde Tomos-scooters uit de vroege jaren XNUMX die gedoemd waren te mislukken vanwege bezuinigingsmaatregelen, hoewel ze helemaal niet slecht waren. Ik wou dat de geschiedenis zich niet herhaalde. En het gebeurde niet!

Twister belooft in principe veel. Het klassieke ontwerp van de middelgrote scooter en de grote 16-inch wielen beloven wendbaarheid en gebruiksgemak, een aantrekkelijk en doordacht ontwerp, een rijke standaarduitrusting, een selectie van betrouwbare componenten, en last but not least, de naam brengt hem dichter bij de veeleisende Europese koper.

Ik moet bekennen, toen ik Twister voor het eerst ontmoette, dacht ik eerst aan feestjes. Je weet wel, Tomos, flashbacks, tienerjaren, eerste biertje, met een meisje in een film en zo. Maar na een paar kilometer deed deze scooter me beseffen dat het meer was dan alleen speelgoed voor peuters. Goede en handige scooter. Hoogwaardige gelakte kunststoffen staan ​​in nauw contact met elkaar en trillen niet, zelfs niet in zachte stedelijke offroad-omstandigheden. Alle schakelaars voelen prettig aan en voelen solide aan, en ook de ergonomie is goed. Door de lage bodem is er bijna altijd genoeg ruimte voor de knieën, zitten de remhendels dicht bij het stuur, want de stuurwielen zitten precies goed, en het kleine hoogteverschil van de voor- en achterbank dwingt de bestuurder (en ook de passagier)) de positie correct is.

Op de lijst met standaarduitrusting staat alles wat een stadsscooter nodig heeft, maar helaas is de zijstijl moeilijk te bereiken, is het kastje voor de bestuurder alleen met een sleutel te openen en is de tashouder onder het stuur helaas niet een karabijnhaak en kan daarom slechts voorwaardelijk worden gebruikt. Als je daarbij optelt dat de achtervering te zacht is voor een tweemansrit, en de brandstofmeter een leugenaar is (je moest naar de pomp lopen), dan is dat alles wat we hem kwalijk kunnen nemen.

De Twister is in ieder geval een goede stadsscooter die precies hetzelfde kost als zou moeten, en die zijn eigenaren in beide versies probleemloos van dienst zal zijn. Dit is onterecht beter dan anders slechts iets goedkopere producten van twijfelachtige oorsprong, en tegelijkertijd komt het over het algemeen dicht bij de beste en natuurlijk aanzienlijk duurdere vertegenwoordigers van deze klasse. Zonder twijfel verdient de nieuwe generatie Tomos scooters nog een kans.

Tomos Twister 125

Prijs basismodel: 1.799 EUR

motor: 124cm? , eencilinder, viertakt, luchtgekoeld

Maximale kracht: 7 kW (4 km)

Maximaal koppel: 8 Nm @ 6 tpm

Energieoverdracht: Automatische transmissie, variomat

Kader: stalen buisframe

Remmen: voor 1 schijf 226 mm, achter trommel 130 mm

Oponthoud: telescopische voorvork, achterbrug met enkele schok

Banden: voor 90 / 80-16, achter 90 / 80-16

Zithoogte vanaf de grond: 780 mm

Benzinetank: 4 liter

massa: 106 kg

Vertegenwoordiger: Tomos, doo, Šmarska cesta 4, Koper, telefoon: 05/668 44 00, www.tomos.si

Wij prijzen en verwijten

+ betaalbare prijs

+ mooie vorm

+ ergonomie

+ de eerste Tomos die niet geknipt hoeft te worden

– tekortkomingen van de standaarduitrusting

- onnauwkeurige brandstofmeter

– brandstoftank is te klein

Matiaj Tomažić, foto: Ales Pavletić

• Basisgegevens

  Prijs basismodel: € 1.799 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 124,6 cm³, eencilinder, viertakt, luchtgekoeld

  Koppel: 8,6 Nm bij 7.000 tpm

  Energieoverdracht: Automatische transmissie, variomat

  Kader: stalen buisframe

  Remmen: voor 1 schijf 226 mm, achter trommel 130 mm

  Oponthoud: telescopische voorvork, achterbrug met enkele schok