Tomos SE 50, SE 125 in SM 125
Laten we beginnen met het opfrissen van ons geheugen. Vandaag, op zijn 50e verjaardag, is Tomos eigendom van het succesvolle bedrijf Hidria, dat zijn eigen productie- en verkoopbedrijven over de hele wereld heeft. Het aandeel van Tomos in de export bereikt 87 procent, inclusief Europa en de Verenigde Staten. In Nederland is Tomos bijvoorbeeld de nummer één in verkochte bromfietsen, ze maken ook onderdelen voor BMW motorfietsen en zo kunnen we nog wel even doorgaan.
Maar voor degenen onder ons die van motorfietsen houden, is het belangrijkste feit dat we naast alle innovaties uit het 50 en 80 kubieke meter onroad- en offroad-programma binnenkort nog iets meer kunnen verwachten. Misschien vallen enduro en supermoto met 450cc-motor. Nou, laten we verrast zijn, we kunnen u beter laten weten wat leidde tot technische tekeningen op de weg.
Laten we beginnen met 125 kubieke meter. De van supermoto afgeleide SM is het meest prototype van de drie die je op de foto ziet. Het zal nog een paar technische en ontwerpwijzigingen ondergaan, maar is zeker niet in werkende staat. Als onderzoek voor de beurs in München hebben ze ook een supermoto samengesteld met de iets meer beproefde SE die de enduro-lijn vertegenwoordigt.
Maar de SM 125 zal erg populair zijn bij 125cc-automobilisten. Schoen met banden 100/80 R 17 voor en 130/70 R 17 achter belooft goede grip op asfalt, evenals interessante hellingen in bochten. Maar dat is niet alles. Hij beschikt over een remschijf van 300 mm en (pas op!!) radiale remklauw. Dit is echter geen kattenhoest meer of een verdacht randje van onbekende oorsprong.
De 40 mm omgekeerde voorschokbrekers zijn ook ontworpen voor serieus en zelfs enigszins sportief rijden. Geen wonder dat Tomos hardop nadenkt over de Supermoto Cup. Gemaakt van zwart plastic, met een agressief ontworpen grille en aerodynamische voorvleugel, ziet hij er erg sportief uit. Wanneer de verfijning het punt bereikt dat de fiets al rijdt, zullen we je meteen informeren over de eerste indrukken van de rit.
Dus laten we verder gaan met die twee die al in beweging zijn. De eerste SE 125. Yamaha's beproefde eenheid was gemonteerd in een buizenframe (een klassiek motorcross/enduro-ontwerp). Deze viertakt is luchtgekoeld, kickstarter en heeft zes versnellingen. Hij start gemakkelijk en betrouwbaar, met slechts één slag van de ergonomisch goed geplaatste kickstarter om het karakteristieke geluid van een eencilinder viertaktmotor te produceren.
De eerste meters op de Tomos SE 125 verrasten en maakten veel indruk op ons. Hé, zo erg is het niet. Het lichaam is redelijk goed. Kort daarna kwamen we er zelfs achter dat ze van plan waren een zeer interessante fiets te maken in Koper. Ergonomie verdient een schone vijf. Hij zit comfortabel, je kunt het stuur met je handen vastpakken zoals bij motorcross, en tegelijkertijd zorgt hij voor een comfortabele en ontspannen houding, zelfs als je staat, wat nogal veel is op het veld.
Er stond geen spanning op, de pedalen zaten op de goede plek, net als alle hendels van de rem tot de koppeling of versnellingsbak. De SE 125 is, zoals enduro betaamt, comfortabel en laat de berijder vrij bewegen. Het lijkt zelfs een beetje op de ergonomie van de Yamaha WR 250 F. De foto's bevestigen de juiste maat, want we zien er niet uit als Martin Krpan op onze armzalige kiel, maar als een echt paard. Nogmaals, ze verdienen alle felicitaties voor deze prestatie.
Over de geschiktheid van de unit zelf kunnen we zoveel praten dat dit, gezien de prijs en het aanbod (15 pk), de juiste keuze is. In Tomos willen ze tussen de motoren staan, wat ook het enige juiste is. Er is genoeg kracht voor een soepele rit, evenals enkele minigrappen (misschien achter het achterwiel), maar verwacht niet dat hij in staat is tot motorcrossavonturen. Hij is er niet eens voor ontworpen en zelfs zijn concurrenten halen het niet in zijn dromen. Dit is genoeg voor karrenritten, singletracks en excursies.
De topsnelheid is iets meer dan 100 km/u, wat ook deel uitmaakt van de milieulimiet van de unit, aangezien hij beschikt over een schone uitlaat. We juichen ook de solide vering toe, vooral het gebruik van USD-vorken (hogere stijfheid, nauwkeuriger rijgedrag) en een achterschokbreker die, zoals KTM-crossmotoren en enduromotoren, rechtstreeks op de achterbrug wordt gemonteerd (wat betekent dat er weinig onderhoud nodig is). . Hij weegt 107 kilogram, wat een zeer competitief gewicht is voor een fiets in deze klasse. We kunnen niet wachten om dit serieuzer te nemen op de karrenbaan, het belooft veel ontspannen plezier.
Een 50cc-enduro. Cm? Hij wordt aangedreven door een watergekoelde tweetakt Minarelli-motor die verder hetzelfde is als de 50 kubieke voet Yamaha. Door een blokkade in de motor (die overigens heel eenvoudig te verhelpen is) komt hij niet verder dan 45 km/u en moet er veel geschakeld worden in de zesversnellingsbak. Hij ontsteekt zonder problemen aan de voet en voor comfortabeler gebruik heeft hij een aparte olietank (1 liter), waaruit hij olie haalt voor het mengsel. De SE 50 kan ook bogen op een uitstekende ergonomie, aangezien hij comfortabele stoelen biedt zonder een zweem van krampen.
De zithoogte is, in tegenstelling tot de SE 125 die 950 mm meet, 930 millimeter. Dat het niets met de oude ATX 50 te maken heeft wordt ook bevestigd door het gebruik van een 240 mm remschijf voor en 220 mm achter. Er zijn ook geen grappen met de vering, USD telescopische vorken vooraan en een enkele schokdemper die direct aan de achterbrug is bevestigd. Gewicht 82 kilogram.
Het enige echte nadeel van alle drie de Tomos-innovaties is dat ze nog niet in productie zijn en dat we zullen moeten wachten tot het voorjaar. Hij beweegt, hij...
Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič
