Kleplichter in verbrandingsmotoren - wanneer is een klepvervanging vereist?

Elke klepstoter is verantwoordelijk voor het compenseren van de klepspeling. Dit verkleint de afstand tussen de bovenkant van de stoterstang en de asnok. Het heeft een beslissende invloed op de openingstijd van de kleppen en hun correcte sluiting. Daarom moet de klepstoter in werkende staat zijn en de fabrieksklepspeling bieden in verbrandingsmotoren. Ontdek hoe het werkt en wanneer u merkt dat er iets mis mee is en moet worden vervangen. Kijk of het je lukt om dit item zelf te vervangen!

Kleplichters en hun ontwerp

Ventielbekers - zoals deze elementen ook wel worden genoemd - hebben een eenvoudig ontwerp. Ze bestaan ​​meestal uit:

• het lichaam;
• zuiger;
• lage- en hogedrukkamers;
• terugslagklep;
• oliekussen;
• veren.

Dit is het ontwerp van hydraulische klepstoters die in de meeste momenteel geproduceerde motoren worden gebruikt. Hun onmiskenbare voordeel is het gebrek aan onderhoud. Er zijn echter fabrikanten van klepstoters zonder hydrauliek en deze moeten periodiek worden afgesteld. Dit kan onhandig zijn, maar zo'n klepstoter zal veel eenvoudiger en duurzamer zijn.

Hydraulische klepstoters - werkingsprincipe

Hoe werkt een hydraulische stamper in een motor? De druk van de nokkenasnok op de bovenkant van de stoter zorgt ervoor dat de terugslagklep sluit en de druk verhoogt. Hierdoor wordt de klepspeling opgeheven en kan de klep op het juiste moment werken. Wanneer de asnok wordt neergelaten en de stamper niet meer raakt, gaat de klep open en wordt de druk in de kamers gelijk. Daarna kan de klep worden gesloten en in de oorspronkelijke positie worden teruggebracht.

Hydroverdelerstoter - kan deze beschadigd raken?

Kan een hydraulische hefinrichting defect raken? Absoluut ja, daarom is regelmatige vervanging noodzakelijk. Een klepstoter die op motorolie werkt, kan defect raken als deze vervuild is. Dit is een relatief klein onderdeel dat onderhevig is aan aanzienlijke belastingen en wisselende temperaturen en daarom zorgvuldig moet worden gebruikt. Het loont de moeite om motoroliën van zeer goede kwaliteit te gebruiken en deze regelmatig te vervangen. Zelfs licht vuil kan de kanalen in de duwers verstoppen en hun werking blokkeren.

Wat veroorzaakt klepstoterproblemen?

Bovendien slijten de duwers van de hydraulische verdelers na verloop van tijd. De zuiger, veer of oliekussens kunnen versleten zijn en motorolie zal in de verbrandingskamer beginnen te sijpelen. Klepspelingcompensatie is mogelijk ook niet zo effectief, zoals blijkt uit het gedrag van de motor. Om dit te begrijpen, is het de moeite waard om uit te leggen wat klepspeling is.

Klepspeling in verbrandingsmotoren

De klepstoter is verbonden met de opening. Waarom konden de nokken van de motor de kleppen niet rechtstreeks raken en bedienen? Dit is om verschillende redenen niet mogelijk. Een van de belangrijkste is het gedrag van metalen onder invloed van de bedrijfstemperatuur. Timingonderdelen voor auto's zetten uit bij verhitting, waardoor de afstand tussen afzonderlijke onderdelen kleiner wordt. Het regelen van de openings- en sluitingstijden van de kleppen vereist een mechanisme met zichtbare klepspeling die kan worden vereffend naarmate de motor opwarmt en afkoelt. Anders zouden de kleppen tijdens de werking van de unit niet sluiten en zou een botsing met de zuigers of een daling van de compressie kunnen optreden.

Beschadigde auto klepstoters - tekenen van slijtage

Als u beschadigde of versleten klepstoters in uw auto heeft, zijn de symptomen zichtbaar in de cultuur van de werking van de motor. Bij stationair draaien, wanneer de motor koud is, kan de werking van het apparaat worden verstoord. Door een te kleine klepspeling zal het toerental niet constant zijn en de compressie afnemen. Als gevolg hiervan sluiten de kleppen niet, wat onmiddellijk voelbaar is in de vorm van een afname van de voertuigdynamiek. Naast te weinig speling kan de klepstoter ook zorgen voor te veel speling. Dan hoort u tijdens het gebruik metalen stoten. Wanneer de blokken opwarmen, stoppen ze omdat de uitzetting van het metaal de overtollige speling wegneemt.

Hoe hydraulische klepstoters in een auto controleren?

Meestal falen deze elementen niet plotseling, maar verliezen ze geleidelijk hun eigenschappen. Daarom is het mogelijk dat een onervaren bestuurder veranderingen in de werking van de motor niet hoort of ziet. Wel is het handig om te zien hoe een koude motor werkt:

• of het een stabiele omzet behoudt;
• is er een probleem met compressie;
• is er een duidelijk verschil in werking op een koude en warme motor;
• maakt het nog andere geluiden direct na de lancering.

Kleplichter - kosten van reserveonderdelen en vervanging

Hoeveel kost het om hydraulische klepstoters te vervangen? De kosten van één onderdeel zijn niet te hoog. In populaire dieselmotoren kan zo'n element enkele tot enkele zloty's per stuk kosten. Houd er echter rekening mee dat de vervanging meestal alle componenten dekt, en niet bijvoorbeeld 2 van de 8 of 16. Voor één klep wordt één klepduwer geselecteerd, dus als er bijvoorbeeld 16 in de kop zitten, moeten er 16 pushers in de winkel worden gekocht. Daarnaast raak je ook de pakking onder het kleppendeksel kwijt, wat tien zloty's extra kost. Een goede monteur zal ook adviseren om de motorolie te verversen. Zo kan alles samen met werk de grens van 800-100 euro naderen.

Zelfvervangende klepstoters

Het is meestal het beste om de duwers in beproefde werkplaatsen te vervangen. Je kunt het natuurlijk zelf doen en daar zit geen grote filosofie achter, maar je moet wel veel kennis hebben over het ontwerp en de werking van de motor. Als de klepstoter beschadigd is, is het noodzakelijk om het klepdeksel te verwijderen en de nokkenas (of assen) los te schroeven. De demontage zelf is niet al te moeilijk, maar het terugplaatsen van deze elementen in de juiste positie kan een probleem zijn voor de hobbyist.

Kleplichter zonder hydraulische spelingscompensatie

Sommige Honda- en Renault-motoren hebben een mechanisch instelbare klepspeling. De klepstoter is niet gevuld met olie en de werking ervan is gebaseerd op speciale platen of elementen die met schroeven zijn bevestigd. De opening wordt afgesteld met behulp van extra platen of een voelermaat waarmee u de afstand kunt controleren. Voor sommige krachtbronnen hoeft het werk niet al te vaak te worden herhaald (meestal elke 60-000 km). In het geval van motoren die op gas lopen, is het soms echter nodig om de opening 100 keer vaker aan te passen! En dit vereist bijna een jaarlijkse verwijdering van het deksel en aanpassing van de klepspeling.