Giftige Honda CBR 1000 RR al in onze handen
De nieuwste versie van de Honda Fireblade is vergif. Een gif dat je lichaam vult en je verslaafd maakt aan adrenaline. Ondanks de lage temperaturen hebben we ons prima geamuseerd in de Grobnik. Een prof als Marco German, die in 2008 met zo'n Honda in het Superstock Championship zal rijden, heeft al een tijd van 1.35 neergezet. Mensen, het was maar 9-10 graden buiten! !! !!
Toegegeven, we zijn met een beetje vooroordeel, maar vooral met grote zorg aan boord van de nieuwe Fireblade gestapt. Het was niet dat je de Conti-banden niet kon vertrouwen, die een charmante rode schoonheid droegen, slechts een lichte bora en een temperatuur van rond de 10°C - niet bepaald wat we gewend zijn als we onze buren bezoeken. Veel paarden en ijzig asfalt zijn echter nooit een winnende combinatie geweest voor het breken van snelheidsrecords.
Nou, maar dat was genoeg voor de eerste sensatie. Met een beetje meer terughoudendheid dan normaal, achtervolgden we hem over het circuit en ontdekten opnieuw dat het een volbloed raceauto is die niet veel meer met weggebruik te maken heeft. De motor schakelt in de derde versnelling en bij zo'n 3.000-4.000 tpm zo'n 100 km/u! Dit is voor een zeer rustige rit met bijna volgas! !! !! Elke slimme motorrijder weet echter heel goed dat met de huidige verkeersopstoppingen op een landweg de snelheden hoger zijn dan 160 km / u (maar laten we de wettelijke beperkingen en dergelijke links laten liggen).
De Fireblade vertelde ons meteen dat hij kleiner is dan zijn voorganger, dat hij tot nu toe de meest compromisloze pasvorm heeft, en als we geblinddoekt zouden zijn, zouden we hard moeten werken om de verschillen tussen de CBR 600 en de CBR 1000 te zien. Ja, het speelgoed is klein, compact en erg licht.
De fiets is geweldig op de baan. Nauwkeurig en gemakkelijk te besturen, met uitstekende remmen. Ze hebben niet met de vering gespeeld, het is te zacht achter de baan, maar recht op de weg.
Over macht, oh. . Maar daar houden ze niet op! Afgezien van ergonomie en grotere compactheid (downsizing om precies te zijn) is dit de grootste stap voorwaarts. Als iemand vorig jaar klaagde dat Fireblade te gepolijst voor ze was, probeer het dan nu. Ze hebben een goede opwaartse curve behouden, maar in het bovenste derde deel van de toeren is deze nieuwkomer een echt wild beest.
178 PK en 171 kg moet ergens bekend zijn.
Verwacht een test in het volgende automagazine en natuurlijk een leuke video op www.motomagazin.si!
PK
