Typische storingen van Lada Priora. Kenmerken van reparatie en onderhoud. Deskundig advies

Hallo! Sinds 2005 werk ik voor het zevende jaar in het servicecentrum. Dus Lada Priora, overweeg de motor. Mijn mening in het algemeen over Priora, zoals over een auto: deze auto is nog steeds grof, niet volledig doordacht door ingenieurs, er zijn een aantal van dergelijke momenten. Als we het over de motor hebben, dan is die over het algemeen betrouwbaar, goed, maar er zijn natuurlijk ziektes. Dit is het steunlager van de distributieriem en de waterpomp. De voorraad van de distributieriem is over het algemeen groot - 120 km, maar de druklagers en pompen kunnen veel eerder uitvallen, wat kan leiden tot een kapotte riem. En het gevolg is het buigen van de kleppen - motorreparatie, klepvervanging. Hoewel de motoren van de VAZ 000 uiterlijk vergelijkbaar zijn met de vorige, zijn ze van binnen anders. De nieuwe motor heeft al andere zuigers, lichtgewicht drijfstangen en een compleet andere krukas.

Overdragen. Er zijn geen praktische vragen, zoals het was op de VAZ 2110, het bleef zo. Er kunnen enkele veranderingen zijn, maar ze zijn, laten we zeggen, klein en er zijn geen problemen.

Oponthoud. Zeer frequente behandeling van de voorste veerpootlagers. Ze zijn al zo groot, zoals op sommige buitenlandse auto's met een plastic behuizing en ijzeren pakkingen. Deze lagers hebben, blijkbaar als gevolg van onvoldoende afdichting, de neiging vast te lopen. Dat wil zeggen, vuil komt daar en dit gebeurt. Om dit probleem te bepalen, kunt u het stuur helemaal draaien en dergelijke klikken zijn hoorbaar. Ook op de Priore zijn de voornaven zwak. Als je in een goed gat komt, heeft de naaf de neiging te vervormen. En dan beginnen trillingen te verschijnen tijdens het remmen, maar er is een diagnose vereist, aangezien het probleem mogelijk verband houdt met de schijven.

Toch is er bij wijze van spreken een fabrieksprobleem op de Lada Priore. Vaak wordt geconstateerd dat er boven de rechter wielbescherming een ton stuurbekrachtiging zit. Deze loop is met bouten aan het lichaam bevestigd, en blijkbaar soms niet genoeg vastgeschroefd, gaat naar beneden en begint op de bescherming te kloppen. Hoor je dus een vreemde klop, controleer dan eerst op deze plek of de loop op de wielbescherming klopt. Verder lijkt alles in orde te zijn, kogellagers verzorgen hun 100 duizend kilometer, natuurlijk bij normaal gebruik. De stuurtips gaan ook behoorlijk lang mee. Er waren vragen over de stuurhuizen, voordat ze de mogelijkheid hadden om een ​​onaangenaam geluid te maken als aan het stuur werd gedraaid. De rail kwam een ​​stukje los en het geluid verdween. De achtervering is heel eenvoudig en er zijn geen problemen mee. Hij zorgt zonder twijfel voor zijn tijd. Natuurlijk slijten schokdempers en veren, maar dit is al wanneer de kilometerstand oploopt tot 180-200 duizend. Maar er zit zo'n nuance in de achtervering: als er geen doppen op de achternaven zitten, komen er water, stof en vuil in de wiellagers en vallen ze snel uit. Toch was er op de een of andere manier een moment dat de naven normaal vastgeklemd zaten, maar zijdelingse speling hadden. Het veroorzaakte geen gerommel - maar er was een luffy. Onder garantie werd dit niet gewijzigd, aangezien het binnen het normale bereik werd beschouwd.

De achterremmen blijven hetzelfde, veroorzaken praktisch geen zorgen. Het belangrijkste is dat zand en vuil daar niet zijn gekomen, anders zal er vervorming van de trommels en remblokken optreden, waarna vervanging nodig is.

Ik heb ook een vraag over de oven. Het probleem is met micromotorreductoren die de dempers schakelen, de motorreductoren zelf falen, of de dempers zitten vast en de versnellingsbakken kunnen ze niet verplaatsen.

Lichaamsweerstand tegen corrosie. In principe begint er corrosie te ontstaan ​​op de Priora-motorkap en op het kofferdeksel, waar sierlijsten zijn bevestigd. Samenvattend zijn de belangrijkste nadelen in feite het lichaam, de druklagers en de kachel. Als we het hebben over reparaties, dan is alles heel normaal, onderdelen veranderen zonder veel moeite, weinig roesten, alleen met een voldoende hoge kilometerstand beginnen de bouten van de achterste schokdempers te roesten en ontstaan ​​​​er moeilijkheden bij het demonteren ervan. Ook zal het vrij lang en arbeidsintensief zijn om het cabinefilter te vervangen. Ingenieurs bedachten geen cabinefilter dat gemakkelijk te vervangen zou moeten zijn.