Testfiets: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Het is niet verwonderlijk dat de nieuwe Africa Twin een hit was, wij Europese automobilisten hebben hem goed ontvangen en de wens voor dit model was duidelijk erg groot, want het werd de bestseller op de belangrijkste markten. Mijn eerste contact met haar (we gingen naar AM05 2016 of bladerden door het archief van tests op www.moto-magazin.si) was ook vol positieve indrukken, dus ik was erg geïnteresseerd in hoe ze zou presteren op een test die langer duurt, en bij dagelijks gebruik, wanneer de motorfiets grondig wordt getest en het werkelijke brandstofverbruik en de bruikbaarheid op verschillende wegen worden gemeten; we delen het ook met elkaar in de editor om een ​​second opinion te krijgen.

Ik geef toe dat ik na de Honda VFR-test met DCT een beetje teleurgesteld was, het overtuigde me niet, dus ik stond sceptisch tegenover de Africa Twin met de nieuwste generatie van deze transmissie met dubbele koppeling. Maar ik moet toegeven dat hoewel ik geen fan ben van dit idee, ik deze keer niet teleurgesteld was. Persoonlijk zou ik toch denken aan deze fiets met een klassieke versnellingsbak, omdat rijden met de koppeling voor mij het meest natuurlijk is, niet in de laatste plaats met de koppeling in het veld kan ik helpen het voorwiel omhoog te krijgen, over een obstakel te springen, kortom, Ik ben de perfecte meester van hun zaken op de motor. Met de DCT-transmissie (als het voor u gemakkelijker te begrijpen is, ik kan het ook DSG noemen), doet de computer veel voor mij door middel van sensoren, sensoren en technologie. Dat is in principe geweldig omdat het goed werkt, en ik vind dat dit voor 90 procent van de rijders een absoluut nuttige en goede keuze is. Als u echter het type persoon bent dat veel door de stad reist of graag "op een komeet rijdt", raad ik deze versnellingsbak ten zeerste aan. De verslaving duurde precies tot het eerste stoplicht. Weer stak ik per ongeluk mijn vingers uit om de koppeling in te knijpen, maar ik greep hem natuurlijk leeg. Er is geen hendel aan de linkerkant, alleen een lange handremhendel die geschikt is om te parkeren of van een heuvel af te rijden, zodat u het achterrempedaal niet met uw rechtervoet hoeft in te trappen. Ook de versnellingspook heb ik niet gemist, want de versnellingsbak koos de versnellingen verstandig, of ik koos ze zelf naar mijn zin door op de op- of terugschakelknoppen te drukken. Fotograaf Sasha, die ik meenam voor een foto op de achterbank, was verbaasd over hoe goed het werkt, maar hij is een automobilist die de beste automatische transmissies heeft ervaren in de modernste auto's. Op deze manier zorgt de DCT-transmissie voor een zeer comfortabele rit die ook veilig is als één taak, zodat u zich meer kunt concentreren op het rijden en ook het stuur beter met beide handen kunt vasthouden. Hij schakelt stil, snel en soepel van de eerste naar de zesde versnelling, zodat de inline-two niet te veel gas verbruikt. In de test varieerde het verbruik van 6,3 tot 7,1 liter per 100 kilometer, wat zeker veel is, maar gezien de litermotor en het vrij dynamische rijgedrag nog niet overbodig. Honda heeft echter nog veel werk aan de winkel.

Twee keer moet ik de Africo Twin met DTC-versnellingsbak prijzen. Op bochtige puinwegen waar ik het offroad-programma aanzette

Daarop werd het ABS achteraan uitgeschakeld en de tractie van het achterwiel op het minimumniveau ingesteld (de eerste van drie mogelijke), de Africa Twin straalde letterlijk. Omdat hij is geschoeid met offroad-banden (70 procent weg, 30 procent puin), heb ik genoten van nauwkeurig en dynamisch rijden met een groot gevoel van veiligheid. Kijkend naar de meter terwijl ik in de derde versnelling reed met 120 kilometer per uur op smal puin midden in het bos, ver van mensen (voordat ik een beer of een hert zou hebben ontmoet), vroeg ik me nog steeds af hoe hij kon snel gaan, en ik was een beetje gekalmeerd. De vering werkt, de houding op de motor is zowel zittend als staand uitstekend, kortom enthousiasme!

Nog leuker is het als het stoplicht op groen springt en je trekt en dan trekt het sportief, zingt het mooi en katapulteert het je vooruit. Het is niet nodig om te schakelen en de koppelingen te gebruiken, het is volledig "comateus". Dus Honda, zet de storingscodes op andere modellen, alstublieft.

tekst: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovich

• Basisgegevens

  Verkoop: Motocentr As Domžale

  Kosten testmodel: € 14.490 XNUMX (z ABS in TCS) €

• Техническая информация

  motor: d + 2-cilinder, 4-takt, vloeistofgekoeld, 998 cc, brandstofinjectie, motorstart, 3° asrotatie

  Stroom: 70 kW/95 KM bij 7500 vrt./min

  Koppel: 98 Nm bij 6000 tpm

  Energieoverdracht: 6-traps automaat, ketting

  Kader: stalen buis, chroom-molybdeen

  Remmen: dubbele schijf voor 2 mm, schijf achter 310 mm, ABS standaard

  Oponthoud: voorste verstelbare omgekeerde telescopische vork, achter verstelbare enkele schok

  Banden: 90/90-21, 150/70-18

  Benzinetank: 18,8

  Wielbasis: 1.575 mm

  massa: 208 kg zonder ABS, 212 kg met ABS, 222 kg met ABS en DCT-versnellingsbak