Testrooster: Lexus CT 200h Finesse

Veel mensen vinden dit niet leuk, en laten we eerlijk zijn, in de compacte klasse is er niet veel ruimte voor ontwerpers om te wiebelen, hmm, te genieten. Misschien is dit des te duidelijker bij Lexus (of het moederbedrijf Toyota), omdat ze nog steeds hun profiel in Europa aan het opbouwen zijn en het zich niet kunnen veroorloven om tot het uiterste te gaan. Je kunt Lexus LFA alleen weigeren als je me begrijpt. Maar het doel van hun strategen was anders: alle technologie en prestige bieden in een kleinere auto, wat ze best goed deden. Laten we het eerst over de techniek hebben: een elektromotor van 1,8 kilowatt werd toegevoegd aan de 73 kW 60-liter benzinemotor en dit alles werd gecombineerd tot een systeem dat 100 kilowatt of meer van binnenlandse 136 "pk" levert. Te weinig? Misschien voor dynamisch rijden, want dan wordt de traploze CVT ook hinderlijk luid, maar zeker niet voor een comfortabele rit als je met één oog op de brandstofmeter kijkt.

De rust van het rijden in de stad is inspirerend, zelfs als je geen liefhebber van elektrische auto's bent. Dat is wanneer de eersteklas radio met 10 luidsprekers naar voren komt (optioneel!), En ach, je kunt zelfs denken zonder je zorgen te maken over het gezoem van de motor. Een gedurfdere aanraking van het gaspedaal vereist natuurlijk onmiddellijke hulp van de benzinemotor, en samen leveren ze gemiddeld 4,6 liter op onze normale ronde. Dus als je je rijstijl afstemt op een lager brandstofverbruik, rijd je in deze auto een turbodiesel, maar zonder het vervelende geluid en de vieze handgeur bij het tanken. Dan komt het type apparatuur. Als ik ze allemaal zou willen opsommen, zou ik minstens vier pagina's in dit tijdschrift nodig hebben, aangezien er al veel helpsystemen zijn.

We kunnen het VSC-stabilisatiesysteem, EPS elektrische stuurbekrachtiging, HAC starthulp, ECB-R elektronisch geregeld regeneratief remmen, smart key noemen ... Dan is er het Finesse-pakket dat mistlampen vooraan toevoegt, 16-inch lichtmetalen velgen, voor- en parkeersensoren achter, achteruitrijcamera, metallic glanslak, navigatie en de eerder genoemde luidsprekers, plus een slimme sleutel om te helpen bij het in- en uitstappen en starten. De prijs is natuurlijk niet laag, maar bekijk de foto van het interieur, waar leer de boventoon voert en de middenconsole, die ook bijbehorende grote toetsen en opschriften heeft voor oudere bestuurders. De stoelen zijn schelpvormig en het onderstel is iets stugger dan de sportieve CT 200h zou willen. De bestuurder heeft drie rijopties: Eco, Normal en Sport.

In het eerste geval zijn de tellers blauw gekleurd en in het laatste geval rood. Het chassis op een weg met kuilen kan zelfs iets te stijf zijn, maar voelt nog steeds goed aan, omdat andere passagiers er ook dol op zullen zijn. We misten wat meer kofferruimte en wat meer opbergruimte, en persoonlijk vond ik het erg prettig dat de middenconsole dicht genoeg bij de stuurboordzijde van de bestuurder zat. Zou je het accepteren? Dankzij het comfort en het stille rijden door de stad zou ik zeker ook heel blij zijn bij benzinestations. Dat snuifje sportiviteit dat de Prius nooit heeft kunnen bieden, wordt ook als een goede zaak beschouwd. Alleen de prijs, de vorm van het exterieur en de grootte van de kofferbak overtroffen het net iets. Wat is belangrijker voor jou?

tekst: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Basisgegevens

Verkoop:	Toyota Adria Ltd.
Prijs basismodel:	€23.900
Kosten testmodel:	€30.700
Stroom:	73kW (100 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,3 p
Maximale snelheid:	180 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,6l / 100km

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.798 cm3 - maximaal vermogen 73 kW (100 pk) bij 5.200 tpm - maximaal koppel 142 Nm bij 4.000 tpm. Elektromotor: synchrone motor met permanente magneet - nominale spanning 650 V - maximaal vermogen 60 kW (82 pk) bij 1.200-1.500 tpm - maximaal koppel 207 Nm bij 0-1.000 tpm. Compleet systeem: 100 kW (136 pk) maximaal vermogen Batterij: NiMH-batterijen - 6,5 Ah capaciteit.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de achterwielen - continu variabele transmissie met planetaire versnelling - banden 205/55 R 16 (Michelin Primacy).
capaciteit:	topsnelheid 180 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,3 s - brandstofverbruik (ECE) 3,6 / 3,5 / 3,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 82 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.370 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.790 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.350 mm – breedte 1.765 mm – hoogte 1.450 mm – wielbasis 2.600 mm – kofferbak 375–985 45 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / kilometerstand: 6.851 km
Acceleratie 0-100km:	11,5s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 126 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	Meting is bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. S
Maximale snelheid:	180km/u (Versnellingspook in stand D)
test verbruik:	7,0 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,6 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,8m
AM tafel:	40m

оценка

• Lexus is niet alleen groot, maar ook prestigieus. Als je een kleinere auto wilt, zoals een dame, kun je haar een premium compacte heer geven.

Wij prijzen en verwijten

onhoorbaar rijden in de stad

brandstofverbruik volgens het standaardschema (voor een benzinemotor)

vakmanschap

gebruikte materialen

zinken stoelen

vat maat

te weinig opslagruimte

prijs

het chassis is te stijf op een hobbelige weg

minder transparant