Remvloeistof tester. Controle van het belangrijkste autosysteem
Waarom zijn er veel vraag naar remvloeistoftesters?
Remvloeistoffen zijn voor meer dan 95% glycolen of polyglycolen. Deze eenvoudige alcoholen hebben een goede reeks prestatiekenmerken, waardoor ze in moderne remsystemen kunnen worden gebruikt. Glycol-remvloeistoffen brengen druk over lange afstanden over zonder vervorming, hebben een hoge smering en zijn bestand tegen hoge en lage temperaturen.
Glycolen hebben echter één eigenschap die niet alleen ongewenst, maar zelfs gevaarlijk is. Deze alcoholen zijn hygroscopisch. Dat wil zeggen, ze kunnen vocht uit de omgeving verzamelen. En de aanwezigheid van water in het volume van de remvloeistof leidt tot een scherpe daling van het kookpunt. De "rem" die op de snelwegen kookte, schakelt onmiddellijk het hele systeem uit. De remmen zullen het gewoon begeven. Het verschijnen van slechts 3,5% water in DOT-4-vloeistof verlaagt bijvoorbeeld het kookpunt van 230 °C tot 155 °C.
Water hoopt zich geleidelijk op in de remvloeistof. De snelheid van dit proces is afhankelijk van vele factoren: omgevingstemperatuur, luchtvochtigheid, intensiteit van het gebruik van de auto, ontwerp van het remsysteem, enz. Daarom is het onmogelijk om van tevoren te voorspellen of zich een kritieke hoeveelheid vocht in de vloeistof heeft opgehoopt, alleen tegen de tijd dat deze in werking is.
Er is een vervaldatum voor remvloeistof, maar deze parameter moet niet worden verward met de levensduur. Dit zijn verschillende dingen. De houdbaarheidsdatum geeft de houdbaarheid van het product in een gesloten verpakking aan.
Daarom zijn er speciale analysers ontwikkeld om de remvloeistof snel te controleren op de aanwezigheid van water erin.
Werking
Elke remvloeistoftester, ongeacht het ontwerp van een bepaald model, heeft een batterij, twee elektroden en een elektrisch circuit met een algoritme voor het evalueren van de meetwaarden. Soms zijn de testerelektroden gekoppeld in één sonde. In sommige gevallen zijn ze verdeeld in twee afzonderlijke uitgangen die op de behuizing zijn bevestigd. Maar er is hier een fundamenteel belangrijk punt: de afstand tussen de elektroden in elke tester blijft altijd ongewijzigd.
Droge remvloeistof zonder vocht (of met een minimale hoeveelheid) heeft aanvankelijk een hoge elektrische weerstand. Naarmate water zich ophoopt, neemt de weerstand van de vloeistof af. Het is deze waarde die de remvloeistoftester meet. Op een van de elektroden wordt een stroom gezet, die door de vloeistof gaat en de andere elektrode binnengaat. En de weerstand van de bevochtigde vloeistof bepaalt de spanningsval in dit soort elektrische circuits. Deze spanningsval vangt het "brein" van de tester op en interpreteert het volgens de basis die in het geheugen is gelegd. De weerstand tegen de doorgang van elektrische stroom wordt omgezet in het percentage vocht in de vloeistof.
Als je de afstand tussen de elektroden verandert, verandert de weerstand van de vloeistof: deze neemt toe als de elektroden worden verwijderd en vice versa. Er zal een vertekening van de meetwaarden optreden. Daarom kunnen testers met beschadigde of vervormde elektroden onjuiste informatie geven.
Hoe te gebruiken?
Het gebruik van een remvloeistofkwaliteitstester komt over het algemeen neer op twee eenvoudige handelingen.
- Het apparaat inschakelen en wachten tot de klaar-diode oplicht (meestal een groene LED, die tegelijkertijd aangeeft dat er geen vocht in de vloeistof aanwezig is).
- De elektroden van het apparaat in de tank laten zakken totdat een van de indicatoren van de toestand van de vloeistof oplicht. In dit geval is het wenselijk om het apparaat of de externe sonde strikt verticaal in de tank te laten zakken. Doorgaans evalueert de tester de toestand van de vloeistof in 1-2 seconden.
Na metingen moeten de elektroden worden afgeveegd met een doek.
Kritisch is de aanwezigheid van 3,5% vocht in het volume van de remvloeistof. Deze status wordt aangegeven door een rode diode of een brandende gloeilamp in de rode zone van de evaluatieschaal van het instrument. Als er 3,5% water per volume is, moet de vloeistof zo snel mogelijk worden vervangen.
Prijs en recensies
Momenteel hebben bijna alle remvloeistoftesters die in Russische winkels worden verkocht een "marker" -ontwerp. Uiterlijk zien ze eruit als een gewone marker. Hun prijs varieert van 200 tot 500 roebel, afhankelijk van het model en de marge van de verkoper.
In het centrale deel van zo'n tester zit een AAA-batterij. Vooraan, onder de dop, bevinden zich twee metalen elektroden, die in de remvloeistof moeten worden ondergedompeld. Bovenaan zit de aan/uit-knop. Deze versie van de tester is ideaal voor privégebruik.
Meer geavanceerde remvloeistoftesters komen minder vaak voor. Ze worden meestal gebruikt in tankstations en autoservices. Zo zijn de volgende toestellen nog te koop:
- Remvloeistoftester ADD7704 - de prijs in Russische winkels is ongeveer 6 duizend roebel;
- Remvloeistoftester ADD7703 - vrij vaak gevonden, je kunt het kopen voor 3-3,5 duizend roebel
- Remvloeistoftester WH-509 - kost gemiddeld 12 duizend roebel, het wordt praktisch niet verkocht in de Russische Federatie.
Professionele remvloeistoftesters hebben flexibele instellingen en verhoogde meetnauwkeurigheid. Een van de opties is om verse remvloeistof als referentie te evalueren en het apparaat te kalibreren op basis van de ontvangen meetwaarden.
Om de toestand van de vloeistof van uw eigen auto te controleren, is een goedkope potloodtester voldoende. Automobilisten en tankstationspecialisten beweren dat de juistheid van zijn getuigenis voldoende is voor een adequate beoordeling. En de beoordelingen van stuurprogramma's op het netwerk over deze apparaten zijn overwegend positief. Het apparaat is eenvoudig en handig te bedienen. De procedure voor het evalueren van de "rem" duurt 1-2 minuten met alle bijbehorende handelingen. En de fout van indicaties is niet groter dan 10%.
