Test: Yamaha Xenter 150 - Gemak voorop

Voor wie

Onze deugdzame leiders hebben in zulke ongunstige tijden al een extra belemmering voor de verkoop van gemotoriseerde fietsen gecreëerd: ze verhoogden de leeftijdsgrens voor het categorie H-examen (voor het besturen van bromfietsen en scooters met een maximumsnelheid van 45 km/u) naar 15 jaar. jaar. Dit is de reden waarom peuters (en hun hoofdsponsors) ervoor kiezen om te wachten en op 16-jarige leeftijd besluiten om het 125cc-motorexamen te doen. Kijk of wacht nog twee jaar en koop een ("veilige") auto. Mijn tienersterren (SR, Aerox, Runner ...) verkopen slecht (en omdat ze duur zijn) en de scooters die we arbeiders noemen, verkopen solide.

De Xenter is typerend voor deze klasse: vanwege zijn uiterlijk zullen zijn posters de muren in een tienerkamer niet sieren, maar hij verdient tegelijkertijd de Yamaha-badge (niet Zxynchong) vanwege zijn eenvoudige, schattige ontwerp en solide bouw. kwalitatief. Op de test hadden we geen problemen en die verwachten we ook niet. Hé, hij heeft drie jaar garantie en een uitgebreid servicenetwerk!

Geen superlatieven, maar alles zoals je zou verwachten

De rijpositie is hoog genoeg (niet tegen de knieën) zoals een scooter, geen motor (we zitten honderd procent op de billen, benen recht voor de romp gebogen), wat minder gunstig is voor de wervelkolom. langere reis. In de middag kwamen we echter in plaats van Bled in Vršić terecht. Bedenk dat bij een topsnelheid van zo'n 110 kilometer per uur met enkele redelijke afwijkingen van de standaardsnelheden de Yamaha YZF-R1 niet veel sneller zal zijn!

Als we ook nog het brandstofverbruik noemen met meer dan volgas (2,8 l/100 km) en het feit dat hij dankzij de grote wielen erg goed rijdt op slechte wegen en gravel, dan mag je daarvan overtuigd zijn. Bij het nemen van bochten, vooral bij hoge snelheden, ontbreekt het klassieke ontwerp met platte bodem, omdat het frame dan ademt. Als het kritiek was, zouden we schrijven dat hij "aarzelt", maar dat is niet zo.

Gebruiksvriendelijkheid staat voorop

Tot slot een commentaar op de hoofdfoto, die geenszins een grapje is, maar het resultaat van echte behoeften. De dag voordat we de testscooter inleverden bij KMC, moest ik twee rugzakken, een koelkast en een vat van 10 liter water afgeven bij een vriend die me later ophaalde in Ljubljana. Je zou kunnen denken dat ik met de R1 dit absoluut niet zou moeten rijden.

Tekst en foto: Matevzh Hribar

• Basisgegevens

  Verkoop: Delta Team doo

  Prijs basismodel: €3.199

  Kosten testmodel: €3.473

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld, 155 cc, brandstofinjectie

  Stroom: 11,6 kW (15,8 km) bij 7.500 tpm

  Koppel: 14,8 Nm bij 7.500 tpm

  Energieoverdracht: automatische koppeling, traploze variomat

  Kader: stalen pijp

  Remmen: voor schijf Ø 267 mm, achter trommel Ø 150 mm

  Oponthoud: telescopische voorvork, 100 mm veerweg, achterbrug, enkele schokdemper, 92 mm veerweg

  Banden: 100/80-16, 120/80-16

  Lengte: 785 mm

  Benzinetank: 8

  Wielbasis: 1.385 mm

  massa: 142 kg

Wij prijzen en verwijten

rijprestaties (zelfs op slechte wegen en grind)

live motor

algemene toepasbaarheid

brandstofverbruik

voorruitbescherming

kleine doos voor de bestuurder

kleine doos onder de stoel (slikt de helm niet in)

zwakke remmen

minder stijf frame (geen center lug)

de motor kan alleen worden uitgeschakeld met de sleutel