Test: Yamaha X-MAX 400

Dat de Yamaha X-Max een meeslepende scooter is, bleek twee jaar geleden in onze vergelijkingstest voor scooters in de kwartliterklasse. De mening van de meerderheid bevestigde dat de X-Max gemakkelijk concurreert met Italiaanse en Japanse concurrenten. Maar nu in de wereld van scooters is de trend precies het tegenovergestelde, zoals in de auto. Er is geen geest, geen geruchten over de zogenaamde inkrimping, en grotere en krachtigere modellen, tot grote vreugde van klanten (meestal voor geld), vullen de gaten tussen de krachtigste en de kleinste maxi.

Vanuit technisch oogpunt is de 400cc X-Max niet alleen een geüpgraded model met een krachtigere motor. Zijn essentie, de overtuigende aandrijflijn (vooral bekend van het Majesty-model), dient als basis waarrond vrijwel alles is veranderd ten opzichte van het kwartlitermodel. Het is duidelijk dat hij iets groter is en technisch aangepast aan de eisen van een half power motor. Yamaha lijkt echter wat problemen te hebben gehad om dit model in hun vloot te plaatsen.

Allereerst moest ervoor worden gezorgd dat de X-Max, die bijna vierduizendste goedkoper is, niet zo eersteklas zou zijn als het vlaggenschip T-Max, en tegelijkertijd de verkoop van het model. comfortabel en prestigieus Majesty-model. Daarnaast zijn de klantverwachtingen in deze klasse echter wat hoger dan in de klasse van kleinere kwartlitermodellen. Rekening houdend met al deze feiten en de beperkingen van zijn eigen vloot, besloot Yamaha dat niet de meerderheid, maar alleen de velen, de X-Max leuk zouden vinden.

Daarom moeten sommige van de nadelen die we opsommen niet al te serieus worden genomen, maar er rekening mee houden als ze u op enig moment kunnen storen.

Wind bescherming. Het is heel bescheiden, maar gezien het feit dat zo'n krachtige scooter nog steeds flirt met het verlangen naar iets langere ritten, evenals slechte weersomstandigheden, zouden we graag meer willen.

Comfort. De harde stoel en, ongeacht de opstelling, waarschijnlijk de stijfste achtervering voor bestuurder en passagier op slechte wegen, wordt letterlijk uitgeschakeld. Tegelijkertijd is het deze hardheid die een gunstig effect heeft op de rijprestaties. Nee, er is niets mis met rijprestaties. Rijdt hard, leunt zwaar. Lekker karten tussen scooters.

Kleine dingen die een beetje vervelend zijn en tot op zekere hoogte ook een gewoonte zijn, kunnen zijn: een onverlichte kofferbak, nabijheid van spiegels, het ontgrendelen van de stoel waarbij beide handen nodig zijn, en te weinig knieruimte voor echt hele grote chauffeurs.

De verdiensten van deze scooter moeten echter serieus worden genomen. Die garanties zijn onder andere een motor die lekker ratelt bij lage toerentallen, zeer levendig is en matig in verbruik. De transmissie draait snel, bij 120 km/u bij ongeveer 6.000 tpm, en alleen al op gevoel is dit de laatste acceptabele kruissnelheid die de technologie niet te zwaar belast. De remmen zijn ook uitstekend, optioneel vanaf de herfst ook met ABS. Er is een sterkere hendeldruk nodig om veilig en snel te stoppen, en de remkrachtmeting is zeer nauwkeurig en goed voelbaar. De ruimte onder de stoel is groot en onder het stuur zitten twee lades voor kleine spullen. Het is ook noodzakelijk om stabiliteit en wendbaarheid te benadrukken.

Sportief, aangenaam, nuttig, comfortabel. De belangrijkste kenmerken van deze scooter zouden elkaar dus in dezelfde volgorde opvolgen als ze van vijf naar beneden zouden worden beoordeeld. En aangezien er nogal wat scooters onder ons zijn die perfect zijn voor deze bestelling, kunnen we gerust zeggen dat de X-Max al met al een goede keuze kan zijn. Nog een pot Akrapovich en dat is het. Maar het is niet perfect. Wie is dit?

Tekst: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

• Basisgegevens

  Verkoop: Delta Krško-team

  Kosten testmodel: €5.890

• Техническая информация

  motor: 395 cm3, eencilinder, viertakt, watergekoeld.

  Stroom: 23,2 kW (31,4 KM) bij 7.500/min.

  Koppel: 34 Nm @ 6.000 tpm

  Energieoverdracht: automaat, variomat.

  Kader: pijp frame.

  Remmen: voor 2 spoelen 267 mm, dubbele zuiger remklauwen, achter 1 spoel 267, dubbele zuiger remklauw.

  Oponthoud: telescopische voorvork, dubbele schokdemper achter met instelbare veerspanning.

  Banden: voor 120/70 R15, achter 150/70 R13.

  Lengte: 785 mm.

  Benzinetank: 14 liters.

  massa: 211 kg (rijklaar).

Wij prijzen en verwijten

rijprestaties en prestaties

remmen

Opbergdozen

onverlichte kofferbak

geen noodstopschakelaar

te stijve vering, ongeacht de instelling