Test: Yamaha X-max 300 - rijk uitgeruste stadsstrijder

De nieuwe X-max 300 heeft bijna niets te maken met zijn 250cc-voorganger uit 2005 (in 2012 werd hij tweede in de vergelijkingstest). Yamaha heeft een compleet nieuwe moderne eencilindermotor op een compleet lege werkbank gezet, een compleet nieuw frame (drie kilogram lichter dan zijn voorganger) en een bijna compleet nieuwe vering en remmen.

Nieuwe vering voor meer comfort en plezier

Yamaha heeft gehoor gegeven aan de kritiek op de stijve achterwielophanging en heeft het nieuwe model voorzien van een vijftraps verstelbare achterschokbreker, waardoor de X-max 300 in alle instellingen veel comfortabeler is dan zijn voorganger. Ook speelden ze met de positie en hoek van de vering en voorvork en zetten zo een stap naar voren op het gebied van het zwaartepunt en natuurlijk de rit en wegligging.

Alle dank gaat niet alleen uit naar de motor en de rest van het ontwerp van deze scooter, maar ook naar het feit dat de X-max nu, qua uitrusting, de rijkste scooter in zijn klasse is. Twee stopcontacten voor het opladen van telefoons en andere apparaten, een verlichte ruimte onder de stoel, standaard voorzien van ABS en er is ook een antislipsysteem.

Aangezien deze scooter de beste keuze is voor alle soorten kopers, heeft hij de mogelijkheid om de remhendels en de voorruit af te stellen, die helaas geen gereedschaploos verstelmechanisme heeft. Als uw lengte buiten de norm valt, is het beter om deze scooter hoog te rijden. Een hoge middenrug zal zeker mensen met een kleinere gestalte ontmoedigen.

De stoel kan niet worden geopend terwijl de motor draait.

Ondanks alle moderniteit die deze scooter biedt, is de enige grote kritiek het centrale elektronische sluit- en openingssysteem, dat niet het meest gebruiksvriendelijk is. Mijn grootste zorg is dat de stoel niet opengaat tenzij de motor is uitgeschakeld.

Het brandstofverbruik in de test was net geen vier liter, wat bemoedigend is gezien het bruisende stadstempo. Het feit dat de X-max 300 een van de beste in zijn klasse is voor wat betreft ruimte, prestaties en bruikbaarheid, kan ook degenen overtuigen die anders geloven in Italiaanse charme en design.

tekst: Matthias Tomazic 

foto: Petr Kavchich

• Basisgegevens

  Verkoop: Delta Krško-team

  Kosten testmodel: €5.795

• Техническая информация

  motor: 292 cm33, enkele cilinder, watergekoeld

  Stroom: 20,6 kW (28 km) bij 7.250 arr. / Min.

  Koppel: Prijs Nm/min. 29 Nm bij 5.750 tpm / Min.

  Energieoverdracht: traploos, variomat, riem

  Kader: stalen buisframe,

  Remmen: voor 1 schijf 267 mm, achter 1 schijf 245 mm, ABS, antislipverstelling

  Oponthoud: telescoopvork voor, swingarm achter, verstelbare schokbreker,

  Banden: voor 120/70 R15, achter 140/70 R14

  Lengte: 795 mm

  Bodemvrijheid: 179 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

motor, prestaties

rijprestaties

Apparatuur

centrale vergrendeling schakelaar

hoge centrale nok