Test: Yamaha TMAX 560 (2020) // 300.000 gelijk

Dit seizoen is Yamaha TMAX een scooter voor volwassenen geworden. 18 jaar zijn verstreken sinds de eerste presentatie van het model, dat de wereld van scooters (vooral wat betreft rijprestaties) op zijn kop zette. Maar liefst zes generaties hebben gedurende deze periode gemiddeld drie jaar op de markt gewerkt. Dus dit jaar is het tijd om je op te frissen.

TMAX - zevende

Hoewel de zevende generatie op het eerste gezicht marginaal lijkt te verschillen van zijn voorganger, blijkt bij nadere beschouwing dat slechts een groot deel van de neus van de scooter hetzelfde is gebleven. De rest van de scooter is bijna compleet, met het blote oog zichtbaar, en het uiterlijk van de scooter is niet zo voor de hand liggend.

Beginnend met de verlichting, die nu volledig is geïntegreerd met LED-technologie, zijn de richtingaanwijzers in het pantser ingebouwd en heeft het achterlicht een bijzonder herkenbaar element gekregen in de stijl van sommige andere huismodellen - letter t. Ook de achterkant is vernieuwd. Nu is hij smaller en compacter geworden, met behoud van het comfort van zijn voorganger. Het centrale deel van de cockpit is ook nieuw en blijft grotendeels analoog, maar verbergt een TFT-scherm dat alle nodige informatie weergeeft. Helemaal gelijk, maar helaas een beetje achterhaald, vooral qua grafische en kleurenafbeeldingen. Zelfs in termen van de hoeveelheid informatie in vergelijking met sommige concurrenten, vertegenwoordigt de basis-TMAX niet veel rijkdom. In de basisversie is TMAX nog niet compatibel met een smartphone, maar de verbinding is wel beschikbaar rijkere versies van Tech Max.

De essentie van de reparatie is de motor

Hoewel, zoals gezegd, de update van dit jaar ook een relatief uitgebreid herontwerp met zich meebracht, echt waar de essentie van de zevende generatie ligt in de techniek, of beter gezegd vooral in de motor. Dankzij de Euro5-norm is hij naar verwachting schoner, maar tegelijkertijd krachtiger en zuiniger. Alleen al de aanduiding 560 geeft aan dat de motor is gegroeid. De afmetingen bleven hetzelfde, maar het werkvolume nam toe met 30 kubieke meter, dat wil zeggen met ongeveer 6%. Ingenieurs bereikten dit door de rollen nog eens 2 millimeter te draaien. Als gevolg hiervan kregen ook de twee gesmede zuigers hun nieuwe plek in de motor, werden de nokkenasprofielen gewijzigd en werd ook veel van de rest van de motor ingrijpend gewijzigd. Vanwege een efficiëntere verbranding hebben ze natuurlijk ook de compressiekamers veranderd, grotere uitlaatkleppen geïnstalleerd en nieuwe 12-gaats injectoren die dienen om de injectie van brandstof in die delen van de cilinder te regelen waar dit het meest optimaal is. in termen van snelheid en vereiste ontsteking.

Op de afdeling motorakoestiek werd ook gespeeld met de inlaat- en uitlaatstroom, wat resulteerde in een iets ander motorgeluid dan we gewend zijn van zijn voorgangers. Ook technisch is de motor bijzonder.. De zuigers bewegen namelijk evenwijdig aan de cilinders, wat betekent dat elke 360 ​​graden van de krukas ontsteken, en om trillingen te verminderen is er ook een speciale "nep" zuiger of gewicht die in de tegenovergestelde richting van de krukasrotatie beweegt. werkende zuigers. optreden met zuigers in een motor met een tegenoverliggende cilinderconfiguratie.  

U zult een beetje teleurgesteld zijn als u grote of op zijn minst evenredige veranderingen in technische gegevens verwacht vanwege een grotere verplaatsing. Het vermogen nam namelijk toe met iets minder dan twee "paarden"., maar het is belangrijk om te weten dat Yamaha de limiet van 35 kW niet wilde overschrijden, wat de uiterste limiet is voor A2-rijbewijshouders. Als gevolg hiervan hebben ingenieurs zich veel meer gericht op het ontwikkelen van het vermogen zelf, en hier wint de nieuwe TMAX veel. Zo is de nieuwe TMAX een tintje sneller dan zijn voorganger. De fabriek claimt een topsnelheid van 165 kilometer per uur, dat is 5 km/u meer dan voorheen. Welnu, in de test brachten we de scooter gemakkelijk naar de 180 km / u. Maar belangrijker dan de uiteindelijke snelheidsgegevens is dat door de nieuwe overbrengingsverhoudingen het aantal omwentelingen bij kruissnelheden minder is, en tegelijkertijd tijd accelereert de scooter nog slagvaardiger vanuit steden.

In het rijden - gericht op plezier

Voor degenen onder u die ook strikt analytisch naar de wereld van scooters en motorfietsen kijken, is het waarschijnlijk moeilijk om alles te begrijpen. vaak geprezen om superioriteit en dominantie deze scootmobiel. TMAX is nooit de krachtigste, snelste, meest praktische en handigste scooter geweest. In de afgelopen jaren de achteruitgang van de rivalen van zijn koninkrijk, die eerlijk gezegd ook steeds superieur zijn geworden. Maar wat overtuigde toen bijna 300.000 klanten?

 

Anders moet ik toegeven dat de allereerste indruk van de TMAX niet de meest overtuigende was. Het is waar dat de motor erg levendig is, ongeacht de bewegingssnelheid. auto's zijn geen probleem. Het is ook waar dat ik meerdere snellere en krachtigere scooters heb gereden. Ook qua uitrusting (test) is TMAX niet het summum in de wereld van maxiscooters. Wat meer is, de TMAX slaagt niet voor de bruikbaarheidstest van sommige van zijn concurrenten. De te hoge middenlip, die ook de centraal geplaatste brandstoftank verbergt, neemt te veel been- en voetruimte in beslag, en de ergonomie van de stoel is niet actief genoeg voor een scooter met zulke sterke sportieve ondertoon. De capaciteit van de kofferbak is gemiddeld en een klein compartiment is, ondanks voldoende diepte en capaciteit, enigszins onhandig in gebruik. Ik trek een streep onder dit alles en merk dat zijn concurrenten op veel gebieden hem al evenwijdig zijn of hem bijna hebben ingehaald. Het is echter niet helemaal correct om te verwachten dat TMAX op alle vlakken de eerste zal zijn. Last but not least, het is niet de duurste.

Maar alle talloze dingen kwamen letterlijk uit na een paar dagen communicatie met TMAX. De TMAX overtuigt me elke dag meer en meer met zijn rijprestaties., die naar mijn mening vooral te maken hebben met het ontwerp van de scooter zelf. Het recept is bekend en heel anders dan het klassieke scooterontwerp. De overbrenging is geen onderdeel van de achterbrug, maar is een los element gemonteerd in een aluminium frame, net als bij motorfietsen. Hierdoor kan de ophanging aanzienlijk beter presteren, helpt de centraal gemonteerde en horizontaal gemonteerde motor om de massa beter te centraliseren en zorgt het aluminium frame voor meer sterkte, stabiliteit en wendbaarheid, evenals een lager gewicht.

 

Yamaha heeft bij het vorige model de vering al tot in de puntjes aangescherpt met een nieuw frame en swingarm (aluminium). stellen ook nieuwe normenhet raken van massa en prestige. Dit jaar kreeg ook de niet-instelbare ophanging een geheel nieuwe basisconfiguratie. Zonder aarzelen zeg ik dat TMAX de beste veerscooter is. Bovendien kunnen veel klassieke fietsen in deze prijsklasse niet tippen op dit gebied.

De motor biedt twee opties voor krachtoverbrenging, maar eerlijk gezegd voelde ik geen significant verschil tussen de twee mappen. Dus koos ik voor altijd voor de sportievere optie. Hoewel 218 kilogram geen klein bedrag is, is het een flinke verbetering ten opzichte van de concurrentie, wat ook voelbaar is op de reis. De TMAX is redelijk licht in stadsritten, maar zijn sterke frame, uitstekende vering en sportieve karakter op meer open wegen bewijzen nog meer. Combinaties van twee, drie of meer opeenvolgende zetten ze zijn op zijn huid getekend, en op een gegeven moment besefte ik dat ik tijdens het rijden op deze scooter altijd trek heb in snelle en lange bochten. Ik zeg niet dat het vergelijkbaar is met alle motorfietsen, maar voor jou is dit geen probleem. op alle twintig vingers som ik degenen op die niet met hem te vergelijken zijn. Ik heb het niet over honderden seconden en hellingsgraden, ik heb het over gevoelens.

 

Zodat de scooter plotseling reageert op bijna elke duw, voor het feit dat hij graag valt op de afdaling bij de ingang van de bocht, en voor het feit dat bij het verlaten van de bocht om te draaien de gashendel reageert zoals in versnelling (en niet in een eindeloze glijdende fase), maar ik plak er meteen een groot pluspunt op. Voor een schone tien had ik anders de voorkeur gegeven aan een nauwkeurigere front-end schaduw, en nu merk ik dat ik kieskeurig word. Ik wil er ook op wijzen uitstekend antislipsysteem. Het is namelijk in staat om voor veiligheid te zorgen en tegelijkertijd een beetje vreugde en plezier te bezorgen. De motor is namelijk goed afgesteld bij volgas, waardoor het achterwiel een uitgesproken neiging vertoont om de voorwielen in te halen op iets gladder wegdek, dus het tractiecontrolesysteem heeft veel werk te verzetten. Ondertussen kan in de sportmodus, hoewel veiligheid voorop staat wat is het vermogen en koppel van de motor achterin de scooter in een gecontroleerde frcata in een korte en gecontroleerde slip. Voor iets meer, om precies te zijn voor het publiek, moet het systeem uitgeschakeld worden, wat uiteraard kan in een van de goed toegankelijke menu's op het centrale scherm. Maar doe het niet op regenachtige dagen.

TMAX Secret - CONNECTIVITEIT

Hoewel TMAX de afgelopen twee decennia is gedreven door zijn eigenschappen, soort cultstatus, maar dit wordt ook een van zijn zwakke punten. Nou, het hangt er echt veel van af waar je woont, maar in de Sloveense hoofdstad is TMAX (vooral oudere en goedkopere modellen) in ieder geval een soort statussymbool geworden voor jonge mensen, waaronder degenen die op de een of andere manier langs de rand gaan opvallen . . Daarom geeft het het ook een aantal negatieve connotaties, vooral wat betreft de vraag of de overpopulariteit van het bovengenoemde problematisch kan zijn. Dit is waarschijnlijk niet het geval, en ik wil niet ten onrechte veroordelend of geëtiketteerd worden, maar de gedachte dat mijn TMAX een onderdelendonor wordt of gewoon een speeltje is voor urenlang verwennen en opscheppen tegen de dames, vind ik persoonlijk verschrikkelijk. Nou, ik ging naar Piaggio's Medley voor een iets langere bijeenkomst in Ljubljana op de Cone, niet met TMAX. Je begrijpt het, nietwaar?

Als ik de vraag aan het eind vanuit het midden van de tekst probeer te beantwoorden, wat is dan het geheim van TMAX? Waarschijnlijk zullen velen meesters worden voordat hij van alles profiteert. sportpotentieel TMAXmiste gemak en bruikbaarheid. Hij zal hier echter erg blij mee zijn. Technische uitmuntendheid is meer dan alleen geweldige prestaties, rit en feedback, maar het is ook belangrijk voor de communicatie tussen mens en machine. En dit, beste lezers, is het gebied waarop TMAX de koning van de klas blijft.  

• Basisgegevens

  Verkoop: Yamaha Motor Slovenië, Delta Team doo

  Prijs basismodel: €11.795

  Kosten testmodel: €11.795

• Техническая информация

  motor: 562 cm³, tweecilinder in lijn, watergekoeld

  Stroom: 35 kW (48 pk) bij 7.500 tpm

  Koppel: 55,7 Nm bij 5.250 tpm

  Energieoverdracht: variomat, Armeens, variateur

  Kader: aluminium frame met dubbele balk

  Remmen: voor 2x schijf 267 mm radiale bevestigingen, achter schijven 282 mm, ABS, antislipverstelling

  Oponthoud: voorvork USD 41 mm,
  
  
  introduceren oscillerende nihaika, monoshock absorber

  Banden: voor 120/70 R15, achter 160/60 R15

  Lengte: 800

  Benzinetank: 15

  Wielbasis: 1.575

  massa: 218 kg (rijklaar)

Wij prijzen en verwijten

uiterlijk, motor

rijkwaliteit, ontwerp

подвеска

remmen

eenvoudige informatiemenu's

Gemiddeld in bruikbaarheid

romp vorm

Afmetingen middenkam

Ik zou een beter (meer up-to-date) informatiecentrum verdienen

eindcijfer

De TMAX is zonder twijfel de scooter waar de hele buurt jaloers op zou zijn. Niet alleen vanwege de prijs, maar ook omdat je je de hoogste klasse scooter kon veroorloven. Als u op zoek bent naar de beste prijs-kwaliteitverhouding, zijn er meer betaalbare opties. Als uw geest echter wordt gedomineerd door het verlangen om van autorijden te genieten, klop dan zo snel mogelijk aan bij een Yamaha-dealer.