Test: Yamaha FJR 1300 AE

Yamaha FJR 1300 is een oude motorfiets. Aanvankelijk was het alleen bedoeld voor de Europese markt, maar later, omdat hij verliefd werd op motorrijders, veroverde hij de rest van de planeet. Het is in al die jaren twee keer serieus geüpgraded en opgeknapt, en met de meest recente renovatie een jaar geleden heeft Yamaha het ritme veroverd dat door de concurrentie werd gedicteerd. Als deze fiets bedoeld was om op racebanen te racen, dan zou de last waarschijnlijk al vele jaren bekend zijn. Onderweg is de ervaring die jaren met zich meebrengen echter meer dan welkom.

Het feit dat de FJR 1300 nooit veel revolutionaire veranderingen heeft ondergaan, is een goede zaak. Het wordt beschouwd als een van de meest betrouwbare motorfietsen, die zijn eigenaren in bijna al zijn versies betrouwbaar heeft gediend. Geen seriële storingen, geen standaard en voorspelbare storingen, dus qua betrouwbaarheid ideaal.

De bovengenoemde revisie bracht de motorfiets qua uiterlijk en technisch dichter bij de concurrentie. Ze hebben de plastic pantserlijnen opnieuw gemengd, het hele werkgebied van de bestuurder vernieuwd en ook aan andere belangrijke componenten gewerkt, zoals het frame, de remmen, de ophanging en de motor. Maar de meest veeleisende rijders hebben moeite met de vering, die verder goed is en de klus klopt, maar vaak eisen behoorlijk zware passagiers eenvoudigweg de mogelijkheid om deze gemakkelijk in realtime aan te passen. Yamaha luisterde naar klanten en bereidde voor dit seizoen een model met elektronisch verstelbare vering voor. Het is geen speciale actieve vering zoals we die kennen van BMW en Ducati, maar kan ter plekke aangepast worden, wat ruim voldoende is.

Aangezien de essentie van de testfiets de vering is, kunnen we iets meer zeggen over dit nieuwe product. In principe kan de berijder kiezen uit vier basisinstellingen, afhankelijk van de belasting van de fiets, en daarnaast kan hij tijdens het rijden ook kiezen tussen drie verschillende dempingsmodi (zacht, normaal, hard). Bij stationair draaiende motor kunnen in alle drie de standen nog zeven versnellingen worden gekozen. In totaal maakt het 84 verschillende ophangingsinstellingen en -bewerkingen mogelijk. Yamaha zegt dat het verschil tussen al deze instellingen slechts een paar procent is, maar geloof me, op de weg verandert het het karakter van de motor enorm. Tijdens het rijden kan de bestuurder alleen de dempingsinstelling wijzigen, maar dat was genoeg, althans voor onze behoeften. Door de nogal ingewikkelde instelling via de functietoetsen op het stuur, die enige aandacht vereist, kan de veiligheid van de bestuurder ernstig in gevaar komen als hij tijdens het rijden de keuzehendels dieper beweegt.

De vering is dus elektronisch verstelbaar, wat niet betekent dat deze Yamaha alleen met zachte stuurbewegingen te besturen is. Op snelle stukken, vooral bij tandemrijden, moet het lichaam van de bestuurder ook te hulp schieten als je bovengemiddelde dynamiek wilt. Maar zodra de rijder het karakter van de motor leert kennen, die in twee verschillende modi (sport en touring) kan werken, wordt deze Yamaha een zeer levendige en desgewenst waanzinnig snelle motorfiets.

De motor is een typische Yamaha viercilindermotor, maar levert wel 146 pk. Het is erg mild in de lagere toerentallen, maar bij hogere toerentallen is het responsief en beslissend. In de rijmodus zelfs een beetje overdreven met een ritje met twee personen. Hij trekt wel, maar vanaf lage toerentallen is het gewoon niet genoeg. Op bochtige wegen is het daarom beter om het sportprogramma te selecteren, waardoor deze problemen volledig worden geëlimineerd, maar schakelen tussen de twee modi kan ook tijdens het rijden, maar altijd alleen met gesloten gaspedaal.

Vaak wordt deze Yamaha verweten dat hij geen zesde versnelling heeft. We zeggen niet dat dit overbodig zal zijn, maar we hebben het niet gemist. De motor beheerst met vertrouwen alle snelheidsbereiken in alle versnellingen, evenals in de laatste, dat wil zeggen vijfde versnelling. Zelfs bij hogere snelheden draait hij niet al te snel, bij ruim 6.000 tpm (zo'n goede tweederde) haalt de motor een snelheid van 200 kilometer per uur. Niet langer nodig voor gebruik onderweg. Een passagier die achter de bestuurder verborgen zit, zal echter kunnen klagen dat het gebrul van de viercilindermotor bij deze snelheden behoorlijk aanzienlijk is.

Hoewel de FJR een populaire keuze is onder marathonlopers, is het comfort en de ruimte wat aan de lage kant in vergelijking met sommige van zijn concurrenten. Iets compactere, verre van bescheiden afmetingen eisen hun tol. De windbescherming is meestal goed, en met een lengte van 187 inch wenste ik soms dat de voorruit iets hoger kon komen en de windvlaag langs de bovenkant van de helm kon afbuigen. Het pakket is meestal rijk. Middenbok, ruime zijvakken, bergruimte onder het stuur, 12V stopcontact, XNUMX-traps verstelbare stuurwielverwarming, elektrische voorruitverstelling, verstelbare handgrepen, stoel en pedalen, cruise control, antiblokkeersysteem, antiblokkeersysteem. een schuifsysteem en een boordcomputer, meer is er eigenlijk niet nodig. Passagier zal ook lovend zijn over de comfortabele stoel, die ook ondersteuning voor de bilspieren heeft – handig bij overklokken, waar deze Yamaha, als de bestuurder dat wenst, uitblinkt.

Eerlijk gezegd is er niets bijzonder alarmerends aan deze fiets. De lay-out en toegankelijkheid van sommige schakelaars is een beetje verwarrend, het duurt iets te lang voordat de gashendel draait en de fiets van 300 kg heeft moeite om aan de wetten van de natuurkunde te voldoen. Dit zijn slechts kleine tekortkomingen waar elke mannelijke kopvoorn gemakkelijk mee om kan gaan.

Misschien vind je de FJR heel leuk, maar tenzij je een ervaren rijder bent, is dit waarschijnlijk niet de beste keuze. Niet omdat je de fiets niet kunt evenaren, maar omdat je simpelweg de beste eigenschappen van de machine mist. Zelfs een fijnproever en levensgenieter wordt pas met de jaren een man.

Van aangezicht tot aangezicht: Petr Kavchich

 Waarom een ​​paard veranderen dat goed trekt? Je vervangt het gewoon niet, je houdt het gewoon fris om bij de tijd te blijven. Ik vind het geweldig hoe een fiets die onkwetsbaar is geworden en een echte marathonloper is, moderner kan worden met behulp van extra elektronica.

Tekst: Matthias Tomazic

• Basisgegevens

  Kosten testmodel: €18.390

• Техническая информация

  motor: 1.298 cm3, viercilinder-in-lijn, viertakt, watergekoeld.

  Stroom: 107,5 kW (146,2 KM) bij 8.000/min.

  Koppel: 138 Nm @ 7.000 tpm

  Energieoverdracht: Transmissie 5 versnellingen, cardanas.

  Kader: aluminium.

  Remmen: voor 2 schijven 320 mm, achter 1 schijf 282, tweekanaals ABS, antislipsysteem.

  Oponthoud: telescoopvork voor USD, 48 mm, monoshockdemper achter met oscillerende vork, el. voortzetting

  Banden: voor 120/70 R17, achter 180/55 R17.

  Lengte: 805/825mm.

  Benzinetank: 25 liters.

Wij prijzen en verwijten

stabiliteit, prestaties

elastische motor en nauwkeurige versnellingsbak

goede afwerking

uiterlijk en uitrusting

effect bij verschillende veringsinstellingen

locatie/afstand van enkele schakelaars op het stuur

lange draai aan de gashendel

kleurgevoeligheid voor vlekken