Test: Volvo V60 Ocean Race

 Het is duidelijk dat hij een soort Zweedse charme en geest uitstraalt, maar de associatie met de eerste bal is zinloos - Ikea staat niet voor vergelijking. Althans niet helemaal. Omdat, zoals u weet, Volvo welzijn is, en voor zover het alleen volledig kan en kan worden overtuigd door hoe u zich voelt wanneer u achter het stuur kruipt. En de V60 staat centraal in hun aanbod, wat ook betekent dat de V60 waarschijnlijk de meest typische Volvo tot nu toe is.

Vandaag de dag is Volvo, inclusief de V60, niet meer zo verschillend van andere merken als het ooit was, althans technisch. Het is echter nog steeds zo herkenbaar anders dat het niet anders kan. Hij is niet geïnspireerd door Audi, Beemvee of Benz. En het klopt.

Wat het morgen gaat brengen is onbekend, maar op dit moment is het zo dat (ook) de V60 niet is omgetoverd tot een gameconsole met een batterij aan elektronisch speelgoed die geen directe verbinding met de auto heeft. Wat voor velen ongetwijfeld goed nieuws is. Vanuit dit oogpunt is de V60 erg klassiek. V60 overtuigt, zoals eerder vermeld, en zeer succesvol, door erin te blijven, maar het slaagt erin om alle belangrijke zintuigen te overtuigen: zien, horen en voelen.

Ogen prijzen vooral de buitenkant, maar het belangrijkste is de binnenkant. Hier, aangezien je kiest voor de Ocean race, is de kleurencombinatie natuurlijk anders dan bij de Audi: zwart is bijna volledig verdrongen, lichtbeige voert de boventoon - meestal zoals massief leer, maar ook zoals stof en plastic. De eentonigheid van deze kleur wordt doorbroken door het donkerbruine achter het instrumentenpaneel en gelukkig is het gebied waar de benen zich bevinden in een donkere kleur gekleed.

Het uiterlijk is ook een lust voor het oog - met Volvo's kenmerkende nu dunne frontconsole (die te veel knoppen lijkt te hebben, maar logisch genoeg is geplaatst om verwarring te voorkomen en eenvoudig en intuïtief in gebruik is), met een eenvoudig dashboard maar nette bewegingen en stoelen die precies beloven wat ze bieden: groot welzijn. Het stuur is echt groot, maar het is leuk om te draaien en is er duidelijk doorheen te zien met grote en mooie meters.

Het is onmogelijk om te vergelijken, omdat de vraag min of meer subjectief is, maar het lijkt er altijd op dat een geweldig audiosysteem zich in de meest akoestische auto-omgeving bevindt, die niet wordt gestoord door externe ruis, evenals de kenmerkende milde geuren van de (nieuw) V60. De man in de V60 komt graag elke keer terug.

Praten over de technische aspecten van de V60 lijkt daarom minder redelijk dan we gewend zijn. Hoe dan ook. De V60 is een sportwagen, wat betekent dat hij niet het record voor kofferruimte heeft, maar hij is nog steeds handig met de mogelijkheid om de kofferbak uit te breiden met een 40:20:40 gedeelde achterbank en een volledig vlakke bodem met meerdere bakken. De V60 heeft ook geen merkbare klachten over de ruimtelijkheid en ergonomie van de cabine.

Uit oogpunt van gebruiksgemak en plaatsing in een prestigieus rijtuig hebben we ook geen opmerkingen over de motor. De diesel is stil en houdt ook van draaien, hoewel niet nodig omdat het koppel in het lage tot middenbereik bederft, zes automatische versnellingen en een behoorlijk behoorlijk snelle (vooral belangrijk voor het starten) transmissie biedt ook een goede dekking van de motorcurven. Als de motorprestaties en de levendigheid van de mechanica in het eerste derde deel van de gaspedaalstand niet gedwongen werden om dynamischer te rijden, zou zo'n V60 ook heel zuinig kunnen zijn. De boordcomputer liet een gemiddeld verbruik zien van 60 kilometer per uur voor vier, 100 voor 130, 7,2 voor 160 en 8,7 liter diesel per 100 kilometer voor XNUMX kilometer.

Prestaties zijn tenslotte ook een kwestie van welzijn, en ze, gecombineerd in een enkele eenheid, de V60 genaamd, vormen een uitstekende aanvulling op het imago van de middelgrote Volvo van vandaag. Dus de V60 ligt voorlopig ruim voor op de drie Duitse concurrenten.

Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

Volvo V60 Oceaanrace

Basisgegevens

Verkoop:	Volvo Car Oostenrijk
Prijs basismodel:	€36.678
Kosten testmodel:	€46.044
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	120kW (163 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,2 p
Maximale snelheid:	215 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,8l / 100km

Техническая информация

motor:	5 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.984 cm2 - maximaal vermogen 120 kW (163 pk) bij 2.900 tpm - maximaal koppel 400 Nm bij 1.400–2.850 tpm.
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - automatische zesversnellingsbak - banden 6/215 R 55 V (Continental ContiSportContact).
capaciteit:	topsnelheid 215 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 149 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.582 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.090 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.628 mm - breedte 1.865 mm - hoogte 1.484 mm - wielbasis 2.776 mm - brandstoftank 68 l.
Doos:	430-1.240 l

Onze metingen

T = 13 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kilometerstand: 2.865 km
Acceleratie 0-100km:	9,3s
402m van de stad:	15,6 jaar ( 137 km/u)
Maximale snelheid:	215km/u (WIJ.)
test verbruik:	9,8 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,2m
AM tafel:	40m

оценка

• Vanuit operationeel oogpunt is het moeilijk voor te stellen dat iemand niet tevreden zou zijn met zo'n Volvo. De kracht van het merk is ook groot en wordt aangeboden aan iedereen die niet omlijst wil worden door de Duitse driekleur. Natuurlijk is de V60 al duur genoeg voor al deze features.

Wij prijzen en verwijten

welzijn, milieu

uitrusting, materialen

videosysteem

meten

middenconsole

exterieur en interieur uiterlijk

geen slimme sleutel

er zijn geen sleuven voor de achterbank tussen de stoelen

dunne boordcomputer

alleen parkeerhulp achter