Test: Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion-technologie

Enerzijds met (m)o gebruikers; wij, als we het nog niet eisen, willen in ieder geval heel graag universaliteit.

Ook of vooral in auto's, die bekend staan ​​als de op één na grootste aankoop in iemands leven.

Aan de andere kant zijn er autofabrikanten. Ze weten dit allemaal, althans de meesten van hen, en elk biedt zijn eigen visie op een universeel product aan degenen die op zoek zijn naar een universeel product. Niet allemaal, velen willen precies het tegenovergestelde, dat wil zeggen iets heel specifieks.

Maar als we ons in de rol van veelzijdige autofabrikant verplaatsen; hoe kaders instellen?

Ten eerste, gebaseerd op het feit dat mensen in een auto niet graag lijden, zullen we hen een comfortabele omgeving bieden. Eerst zullen we een ruimte creëren waarin we de rijpositie perfect kunnen aanpassen, vervolgens de stoelen comfortabel maken, zelfs op lange reizen (om niet te zacht te zijn), wat zijdelingse ondersteuning toevoegen die niet in de weg zit en geven de stoelen een luxe formaat. voor het geval dat, het is ook een beetje breder, omdat het niet jonge bestuurders zijn die op zoek zijn naar veelzijdigheid, maar meer volwassen mensen. Wij zorgen voor ergonomie en elk klein detail.

Ten tweede zouden we mensen om dezelfde reden apparaten aanbieden die goed genoeg moeten zijn om helemaal niet opgemerkt te worden. Zo koelt een airco die op natte dagen snel genoeg ramen besprenkelt op warme dagen wel snel het interieur, maar de wooninhoud niet te overkoelend, kortom, zodat de bediening niet bij elke kleine verandering in de ruimte in de weg zit. straat klimaat. De sensoren moeten groot genoeg zijn om gemakkelijk en duidelijk te kunnen worden afgelezen. De boordcomputer zal worden uitgerust met een grote hoeveelheid gegevens, maar zal ook een eenvoudige en efficiënte besturing en een juiste weergave van informatie hebben, zodat deze niet interfereert. Omdat we weten dat we vaak zelfs 's nachts rijden, zouden we genoeg licht in de cabine geven: minstens vier leeslampjes, twee voor het onderste deel van de bestuurder en voorpassagier, en één voor de kofferbak. Wij zorgen voor ergonomie en elk klein detail.

Ten derde, als je een auto voor vijf personen plant, zou je genoeg ruimte geven voor vijf personen, zelfs als ze allemaal volwassenen zijn en zich op alle vijf locaties bevinden. Geen compromissen.

Ten vierde, omdat mensen in de auto graag naar allerlei dingen luisteren, van rapporten tot muziek en dergelijke, zullen we ze een audiosysteem geven dat anders geen grote naam zou hebben, maar krachtig genoeg om elke vorm van muziek af te spelen. muziek naar behoren. per speciale luchtpost El Fitzgerald. Bovendien zullen ze worden uitgerust met een goede navigatie op hetzelfde grote touchscreen dat meer zal weten dan de meeste gebruikers zullen vragen. Het is duidelijk dat beveiliging Bluetooth aan dit systeem zou toevoegen voor veilige telefonie.

Ten vijfde, om hun verlangen om te reizen te bevredigen, zullen we ze een plek geven om hun spullen op te slaan. Voor kleine dingen zouden we een paar handige dozen rond de cabine zetten, die in de deuren zouden bijvoorbeeld bekleed zijn met vilt zodat de voorwerpen erin niet (luid) heen en weer zouden schuiven, en bovendien zouden ze zouden zo groot worden gemaakt dat er veel flessen in passen. We weten dat mensen onderweg dorst krijgen en we weten dat we dingen in de auto moeten stoppen. Het voorste passagierscompartiment krijgt de mogelijkheid om te blokkeren, te verlichten en te koelen. We zouden vier goede plaatsen aan banken wijden. Dan zijn er grote dingen. We wijden er zelfs een enorme koffer aan, die vervolgens met een derde kan worden uitgebreid - hetzij vanuit de stoel, hetzij vanuit de kofferbak met een extra hendel. Hierdoor zal het vergrote oppervlak bijna horizontaal zijn, en voor wie helemaal horizontaal wil zitten, zal ook een deel van de zitting verhoogd kunnen worden, zodat de ligrug dan echt horizontaal is. Voor het geval dat we ze wat kleinere dozen of sleuven in de kofferbak zouden aanbieden.

Ten zesde, aangezien mensen tegenwoordig erg gevoelig zijn voor veiligheid, zullen ze niet alleen standaard veiligheidsuitrusting leveren, maar deze ook upgraden met Active Lane Keeping Assist, Blind Spot Assist, Intelligent Cruise Control die kan remmen tot stilstand. , en een noodremsysteem. , maar het is duidelijk dat onze auto ook een parkeerhulpsysteem met audio- en videodisplay, efficiënte ruitenwissers, uitstekende koplampen en een niet-lineaire snelheidsmeterschaal zal hebben, evenals de mogelijkheid om de huidige snelheid nauwkeurig digitaal weer te geven.

Ten zevende, om het rijden gemakkelijker te maken, moeten monteurs zijn uitgerust met de juiste bedieningselementen, d.w.z. een goed stuursysteem, een goede versnellingspook en goede pedalen. Natuurlijk zou de mechanica ook erg goed zijn: het chassis zou bijvoorbeeld stijf genoeg zijn om op dwarse hellingen te bewegen, maar comfortabel genoeg om kuilen en hobbels te overwinnen, terwijl het betrouwbaar en voorspelbaar blijft tot aan maximale snelheden. De motor wordt turbodiesel omdat deze veel koppel biedt in de lage en midden toerentallen, daarnaast voldoende vermogen ontwikkelt voor snel rijden, en ook nog eens zuinig kan zijn. Bij een snelheid van 60 kilometer per uur mag hij niet meer dan vijf, 100 - niet meer dan 5,7, 130 - niet meer dan acht en 160 - niet meer dan 9,6 liter brandstof per 100 kilometer verbruiken. De versnellingsbak zou zo zijn dat hij automatisch ontspannen chauffeurs tevreden zou stellen, en met een handmatige modus, evenals een sportprogramma en stuurhendels, zou hij meer dynamische chauffeurs aanspreken. De aandrijving is vierwielaandrijving en schakelt indien nodig zichzelf in, zodat de auto niet te veel brandstof verbruikt. Laten we, voor het geval dat, de auto een beetje verhogen zodat hij niet vast komt te zitten als mijn gezin en ik gaan wandelen in de natuur en het onbekende in.

Het plan is geweldig, maar het heeft slechts één fout: iemand heeft het voor ons gemaakt. Volkswagen met Passat Alltrack. Het is mogelijk dat er momenteel geen veel betere universele materie is.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović

Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion-technologie

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€37.557
Kosten testmodel:	€46.888
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	125kW (170 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	7,4 p
Maximale snelheid:	214 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,4l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - cilinderinhoud 1.968 cm³ - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) bij 4.200 tpm - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750–2.500 tpm .
Energieoverdracht:	de motor drijft alle vier de wielen aan - robottransmissie met 6 versnellingen - banden 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact).
capaciteit:	topsnelheid 211 km/u - acceleratie 0-100 km/u 8,9 - brandstofverbruik (ECE) 7,0/5,3/5,9 l/100 km, CO2-uitstoot 155 g/km.
Transport en ophanging:	stationwagen - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, dubbele draagarmen, stabilisator - multilink-as achter, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijf - cirkel 11,4 m - brandstoftank 68 l.
Mas:	leeg voertuig 1.725 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.300 kg.
Doos:	De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 × koffer (85,5 l); 2 koffer (68,5 l)

Onze metingen

T = 16°C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 47% / Kilometerstand: 1.995 km
Acceleratie 0-100km:	9,1s
402m van de stad:	16,6 jaar ( 142 km/u)
Maximale snelheid:	211km/u (WIJ.)
Minimaal verbruik:	7,4l / 100km
Maximaal verbruik:	10,5l / 100km
test verbruik:	8,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling	56dB
Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling	55dB
Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling	54dB
Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling	54dB
Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling	64dB
Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling	62dB
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	60dB
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	60dB
Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling	65dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	64dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	63dB
Stationair geluid:	38dB

Algemene beoordeling (355/420)

• Mensen kopen Alltrack niet zomaar, voor het geval dat; daar moet een redelijk goede reden voor zijn. Het is echter bijna net zo alledaags als een gewone Passat, en uiteindelijk is het niet zo veel duurder als je ze vergelijkt met dezelfde apparatuur. Als u zich veel in de modder of sneeuw bevindt, overweeg dan dit. In de lessen benaderde hij de top vijf in haar.

• Exterieur (13/15)

  Een discrete klim in een zachte SUV.

• Interieur (112/140)

  Uitzonderlijke ruimte, geweldige stoelen, perfecte detaillering, flexibele kofferbak, veel ruimte voor kleine dingen ...

• Motor, transmissie (55
  
  
  / 40)

  Een zeer goede motor, geschikt voor zowel off-road als dynamisch off-road rijden. Uitstekende versnellingsbak.

• Rijprestaties (62
  
  
  / 95)

  Universeel type: op de weg slechts iets slechter dan op de Passat, en moedig beter off-road. Ook zeer geschikt voor puin.

• Prestaties (27/35)

  Een zeer dynamisch type, hoewel de sterkte ervan afneemt na verschillende hogere belastingen.

• Beveiliging (40/45)

  Een voorbeeldpakket voor alle veiligheidszones.

• Economie (46/50)

  Het mag dan matig zijn qua verbruik, maar de prijs is al behoorlijk ver verwijderd van de "volksauto".

Wij prijzen en verwijten

salon ruimte

ergonomie

afgewerkte delen in het interieur

kofferbak: grootte en flexibiliteit

informatiedisplay:

juiste uitstraling buiten en binnen

motor en aandrijving

Apparatuur

prijs

ongelijkmatig remmen door cruise control

ongemakkelijke knoppen op het stuur

beperkte activiteit van sommige beveiligingssystemen