Test: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline
Inhoud
Je ziet eruit alsof je liegt in... (nou ja, je weet wel waar), maar je zult degene zijn die het meeste wint! De Volkswagen Passat is de best verkochte bedrijfswagen in zijn klasse in Europa en er zijn geen aanwijzingen dat daar in de toekomst verandering in zal komen.
Statistieken zeggen dat ze elke 29 seconden een nieuwe Passat kopen, dat is 3.000 per dag en 22 miljoen tot nu toe. Veel van deze voertuigen vallen op de schouders van bedrijven, maar dit versterkt alleen maar de claim dat de Passat bekend staat als een betrouwbaar product en een veilig vervoermiddel. Volgens het nieuwe product kunnen we hem ook het hoogste rijplezier toeschrijven, dus we zijn ervan overtuigd dat hij ook in veel thuisgarages zal veranderen. Laten we allereerst stellen dat de opmerkingen dat alleen de koplampen en kleur zijn veranderd, een "chromen" strip en een zuinigere motor zijn toegevoegd.
De nieuwe Passat is echt nieuw, al hebben we al wat technische oplossingen gezien. De achtste generatie, voor het eerst getoond in 1973, is veel scherper, met agressievere koplampen en agressievere bewegingen. Klaus Bischoff, Head of Design bij Volkswagen, en zijn collega's hebben gebruik gemaakt van het flexibele platform van de MQB, zodat het nieuwe model, ondanks dat het bijna even lang is, lager (1,4 cm) en breder (1,2 cm) is. De motoren konden lager worden geplaatst, waardoor de motorkap, samen met de voorkant van de auto, agressiever werd en het passagierscompartiment meer naar achteren. Hoewel je geen nieuwe garage nodig hebt voor de nieuwe Passat (we denken dat dat een goede zaak is, aangezien auto's sneller groeien dan parkeerplaatsen en Europese wegen), heeft de 7,9 cm langere wielbasis zowel voor- als achterpassagiers een voordeel opgeleverd. . meerderheid. Het antwoord ligt in de kleinere wieloverhangen, aangezien de banden veel meer aan de randen van de carrosserie zitten, wat ook een positief effect heeft op de rijdynamiek.
Voeg daar state-of-the-art LED-verlichting en dubbele trapeziumvormige uitlaatpijpen aan toe en tel hoeveel hoofden er zijn omgedraaid door voorbijgangers. Alles is dicht bij Volkswagen-dealers, er zijn veel benzinestations, slechts een paar plaatsen in het stadscentrum. Het design van de Volkswagen Passat blijft nog achter bij de oude Alfa 159. Maar de Passat heeft een troefkaart die Alfa (en vele andere concurrenten) nooit hebben gehad: de ergonomie van de bestuurdersstoel. Elke knop of schakelaar zit precies waar je hem verwacht, alles werkt perfect, en dus is de chauffeurswerkplaats meer een plek om te ontspannen dan dwangarbeid. Misschien is hij daarom net zo begerenswaardig als een bedrijfswagen?
Grapjes terzijde, het intuïtieve centrale touchscreen, voel je vingers naderen, door verbinding te maken met je smartphone kun je naar je favoriete nummers luisteren zonder cd's of USB-sticks, je kunt zelfs je telefoon tegelijkertijd opladen! Het interactieve dashboard is voorzien van digitale meters met uitstekende grafische weergave (voor 508 euro en alleen in combinatie met Discover PRO! Navigation), navigatie biedt meer weergavemogelijkheden met een resolutie van 1.440 x 540 pixels, en natuurlijk kun je ook navigatie of rijgegevens... tussen digitale snelheidsmeters en motortoerental. Het nadeel van deze innovaties is dat ze meer weergaven mogelijk maken dan het oog van de bestuurder kan detecteren, en de goede zijn hun flexibiliteit (vijf presets) en onopvallendheid.
De Passat kan een volledig klassieke spoorvorm hebben zonder extra informatie om de bestuurder te storen, en bovendien piept en waarschuwt de elektronica niet elke vijf minuten om de aandacht van de bestuurder te trekken. Ja, de Passat is een zeer aangename auto die zelfs op de losgemaakte veiligheidsgordel heel discreet de aandacht trekt. Interessant is dat de beginneling geen rijpositie toestaat, wat bij veel toevallige waarnemers een glimlach opleverde: we noemden het rijden zonder bestuurder. Sommigen slaagden er namelijk in om de stoel te laten zakken en het stuur zo uit te trekken dat ze onzichtbaar werden voor andere bestuurders of voetgangers. Het is ons nog steeds onduidelijk hoe ze iets op de weg hebben gezien, maar blijkbaar hebben de ingenieurs ervoor gezorgd dat de "low rider" (die graag met hun billen op asfalt rijden) dit plezier niet meer zullen hebben.
Bij de achtste generatie Passat passen de voorstoelen niet meer in het onderstel en is het stuur niet meer in lengte verstelbaar om basketballers zich thuis te laten voelen. De passagiers op de achterbank, vooral de schouders en het hoofd, hebben echter meer bewegingsruimte gekregen, en het is onmogelijk om de 21 liter bagageruimte (voorheen 565, nu 586 liter) niet op te merken ondanks de vier wielen. drijfveer! Deze Haldex-koppeling van de vijfde generatie is niet echt een Dakar, maar je zult ongetwijfeld een populair skigebied bereiken. In principe worden alleen de voorwielen aangedreven en worden de achterwielen als het ware gewekt door een elektrohydraulische oliepomp voordat ze slippen (moderne sensoren!).
De testauto had ook de standaard XDS+, die de binnenwielen in bochten afremt met ESC, wat de Passat ook lichter en beter maakt in bochten. Kortom: hij functioneert als gedeeltelijk sperdifferentieel, maar is dat in werkelijkheid niet. Hulpsystemen hebben we al genoemd. Naast het digitale instrumentenpaneel (genaamd Active Info Display) met uitstekende grafische weergave (vijf vooraf ingestelde opties maken weergave van klassieke meters mogelijk, vervolgens extra weergave van verbruik en actieradius, brandstofverbruik, navigatie en hulpsystemen) en een groot centraal display. was een Passat met de beste Highline uitrusting van de drie, standaard voorzien van Front Assist traffic control met city emergency brake, keyless start, intelligente cruise control en had ook nog een smart key om de auto te ontgrendelen of te vergrendelen (€ 504)), Discover Pro Navigation Radio (€ 1.718), Car Net Connection (€ 77,30), Assistentiepakket Plus (inclusief Voetgangerdetectie, Side Assist Plus, Hold Assist Lane Assist rijstroken, automatisch grootlicht Dynamic Light Assist en filehulp, € 1.362), een achteruitrijcamera, slechts € negen?) en LED-buitenverlichtingstechniek (€ 561).
En laten we de Rear Trafic Alert (dodehoekhulp bij achteruitrijden) en de Think Blue Trainer (die helpt het brandstofverbruik te verminderen door kantelpunten bij het verzamelen van punten) niet vergeten. Wees daarom niet verbaasd als de basisprijs van de auto 38.553 € 7.800 is vanwege de rijke set accessoires, die hoger is dan de prijs van een nieuwe auto in de lagere prijsklasse, die 20 € is. Maar je kunt ons vertrouwen, je hebt misschien niet alle hardware nodig, maar het werkt geweldig. Alleen in de uitgebreide gebruiksaanwijzing moet u eerst begraven en grondig bestuderen. De test Passat had in onze test maar één nadeel: de remmen piepen in de eerste meters van de rit, en dan nog alleen bij het achteruitrijden. Elke keer als ik achteruit de hoofdweg op reed, op weg naar mijn werk voor het huis, piepten de remmen vreselijk en na XNUMX meter, in dezelfde manoeuvre, verdween de misselijkheid op wonderbaarlijke wijze. In de rijrichting is dit echter nooit gebeurd! Als dit niet elke dag was, en het is vrij duidelijk, zou ik het niet eens noemen ...
Ondanks turbodieseltechnologie, directe brandstofinjectie, een stop-startsysteem en de mogelijkheid om te "zweven" bij laag toerental (wanneer de motor stationair draait), is de motor niet echt het toonbeeld van zuinigheid, maar het is een echt juweeltje in termen van van springen. Als het een paar jaar geleden volkomen normaal was dat turbodieselmotoren met een TDI van ongeveer twee liter een vermogen hadden van ongeveer 110 "pk", en de krachtigste 130 pk, dan was dit grotendeels het voorrecht van processors. Onthoud dat 200 "paarden" al een serieuze hap zijn! Nu heeft de standaard(!) motor 240 “pk” en maar liefst 500 Newtonmeter maximum koppel! Ben je dan verbaasd dat de standaard vierwielaandrijving is voorzien van 4Motion en een zeventraps DSG-transmissie met dubbele koppeling? Kijk naar onze metingen, geen volbloed sportwagen zou zulke acceleraties uit de weg gaan, en ook onder het remmen (met winterbanden!) deed de Passat het erg goed.
Waarschijnlijk heeft afvallen hier ook wat aan, aangezien de nieuwe Passat lichter is dan de oude (sommige versies zijn zelfs 85 kilogram). Als je deze combinatie aanvinkt, zal de 240pk TDI met 4Motion en DSG-technologie niet mis gaan. Laten we onze hand op het vuur leggen! Het stop-startsysteem werkt perfect, het starten van de motor stoort de passagiers niet eens meer zo veel als voorheen, wat te danken is aan nieuwe technologieën en betere geluidsisolatie (o.a. gelaagd veiligheidsglas), verlichting van dode hoeken buiten. de spiegels zijn misschien kleiner, in handmatige modus (als je de versnellingspook gebruikt in plaats van de stuurwielschakelaars) ziet het er niet uit als een race-Polo WRC, dus Ogier en Latvala voelen zich misschien niet thuis in deze auto.
De ISOFIX-steunen daarentegen kunnen een model zijn, de uitstekende actieve koplampen met LED-technologie en de discrete sfeerverlichting en stoelen in de combinatie van leer en alcantara kunnen verslavend zijn. Ja, wonen in deze auto is erg prettig. Uitstekende techniek en een groot aantal assistentiesystemen betekent meestal een hogere prijs. We zouden dit record dus kunnen breken in termen van een supercar, maar ook duurder dan zijn voorganger, maar dat doen we niet. Omdat het niet zo is! De zwakkere versies hebben ondanks nieuwe technologie een zeer vergelijkbare prijs behouden en de duurdere versies (zoals de testauto) zijn zelfs goedkoper dan hun vergelijkbare voorganger. Rol dus niet met je ogen als je baas je een nieuwe Passat aanbiedt. Misschien rijd jij nog beter dan hij, ook al heeft hij een grotere limousine voor meerdere personen.
tekst: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €23.140 |
| Kosten testmodel: | €46.957 |
| Stroom: | 176kW (240 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,1 p |
| Maximale snelheid: | 240 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,3l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie Lakgarantie 3 jaar, 12 jaar antiroestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicecentra. |
| Olie verversen elke | 15.000 km |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.788 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.389 |
| Banden (1) | €2.899 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €19.229 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 8.205 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 47.530 0,48 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - bi-turbo diesel - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm3 - compressie 16,5:1 - maximaal vermogen 176 kW (240 pk) .) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m/s - specifiek vermogen 89,4 kW/l (121,6 pk/l) - maximaal koppel 500 Nm bij 1.750-2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinjectie - twee uitlaatgasturbo's - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - een gerobotiseerde 7-versnellingsbak met twee koppelingen - overbrengingsverhouding I. 3,692 2,150; II. 1,344 uur; III. 0,974 uur; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – differentieel 8,5 – velgen 19 J × 235 – banden 40/19 R 2,02, rolomtrek XNUMX m. |
| capaciteit: | topsnelheid 240 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,1 s - brandstofverbruik (ECE) 6,4 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 139 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuurwiel met tandheugel, elektrohydraulische stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.721 kg - toegestaan totaalgewicht 2.260 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 2.200 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.832 mm, spoorbreedte voor 1.584 mm, spoor achter 1.568 mm, bodemvrijheid 11,7 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.510 mm, achter 1.510 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 66 l. |
| Doos: | 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 1 koffer (68,5 l) |
| Standaard uitrusting: | airbag voor bestuurder en voorpassagier - zij-airbags voor bestuurder en voorpassagier - luchtgordijnen voorin - ISOFIX - ABS - ESP-bevestigingen - LED-koplampen - elektrische stuurbekrachtiging - automatische drie-zone airconditioning - elektrisch bedienbare voorruit en achterruit - elektrische verstelling en verwarmde buitenspiegels - boordcomputer - radio, cd-speler, cd-wisselaar en mp3-speler - centrale vergrendeling met afstandsbediening - mistlampen voor - stuur met hoogte- en diepteverstelling - verwarmde leren stoelen met elektrische voorverstelling - parkeersensoren voor en achter - gedeelde achterbank - in hoogte verstelbare bestuurders- en bijrijdersstoel - radar cruise control. |
Onze metingen
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Banden: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Tellerstand: 2.149 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,7 jaar ( 152 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | Metingen zijn bij dit type versnellingsbak niet mogelijk. |
| Maximale snelheid: | 240km/u (JE LOOPT.) |
| test verbruik: | 7,8 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,3 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 68.8m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,3m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 7e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 7e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
| Testfouten: | De remmen kraken (alleen bij de eerste meters achteruitversnelling!). |
Algemene beoordeling (365/420)
Hij kreeg terecht een A. De high-end Passat is, samen met veel basis- en optionele uitrusting, zo goed dat je hem niet alleen voor een bedrijfswagen kunt gebruiken, maar ook voor een thuisauto.
Exterieur (14/15)
Het is misschien niet de mooiste of helemaal anders dan zijn voorganger, maar in het echt is hij mooier dan op foto's.
Interieur (109/140)
Uitstekende ergonomie, veel ruimte, veel comfort en veel uitrusting.
Motor, transmissie (57
/ 40)Je kunt niet fout gaan met een techniek zoals die in de testmachine.
Rijprestaties (62
/ 95)De vierwielaandrijving zorgt voor een goede positie op de weg, het gevoel bij het remmen is op het hoogste niveau, er waren geen opmerkingen over de stabiliteit.
Prestaties (31/35)
Wauw, een echte atleet in een TDI-limousinepak.
Beveiliging (42/45)
5 sterren Euro NCAP, lange lijst assistentiesystemen.
Economie (50/50)
Goede garantie (6+ garantie), minder verlies van gebruikte auto waarde en scherpe prijs, alleen iets hoger verbruik.
Wij prijzen en verwijten
apparatuur (hulpsystemen)
motor
geluidsisolatie
comfort, ergonomie
zeventraps DSG-versnellingsbak
voertuig met vierwielaandrijving
prijs in vergelijking met zijn voorganger
alle buitenverlichting in LED techniek
onvoldoende lengteverplaatsing van het stuurwiel
de voorstoelen laten geen lage positie achter het stuur toe
dodehoekwaarschuwingslichten (beide zijden van het voertuig)
handmatige schakelcircuits anders dan Polo WRC
