Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Inhoud
Gouden betekenis? Ja, om eerlijk te zijn, niet helemaal goud, maar zeker gemiddeld. Maar maak je geen zorgen: het motorengamma van de Golf Cabriolet zal zich blijven uitbreiden. Nu heeft hij twee benzine en één diesel (in twee versies, maar hetzelfde vermogen). Als je kijkt naar de reguliere Golf- of Eos-motorenreeks, of ons eerste rapport over de converteerbare presentatie bekijkt, zul je zien dat er nog steeds een motor ontbreekt.
Waarom is het belangrijk? Als je besluit om de nieuwe Golf Cabriolet te testen en deze heeft dezelfde 118 kW of 160 pk turbobenzine met directe injectie, dan vraag je je waarschijnlijk eerst af waar deze paarden zich in godsnaam verstoppen. Bijna elke coureur op de redactie zei dezelfde opmerking: de auto verbergt het motorvermogen goed. Sommigen keken zelfs naar de files...
Is het echt zo erg? Nee. Zo'n gemotoriseerde Golf geeft bijna net zoveel als de fabriek belooft (wij en enkele andere buitenlandse journalistencollega's konden de door de fabriek beloofde acceleratiegegevens niet krijgen), maar alleen als je er niet mee rijdt alsof hij een turbomotor heeft. ... Als je er alles uit wilt halen, moet je hem in het rode vierkantje, pal naast de snelheidsbegrenzer, draaien alsof hij een atmosferische motor heeft. Dan zou dat op zich al iets opleveren, een redelijk goede benadering van de sensaties die verwacht worden van een bestuurder in een 160 pk sterke auto. Bij lage toerentallen lijkt de motor te aarzelen, wordt dan wakker, wekt opnieuw de indruk van kortademigheid rond de twee en een half duizendste, en wordt uiteindelijk wakker net onder de vier op de toerenteller. Wie sportieve levendigheid van een auto verwacht, zal moeten wachten op de tweeliter turbomotor.
De motor betaalt dit alles echter met zeer voorbeeldige besparingen. Het is moeilijk om gemiddeld meer dan negen liter te produceren, tenzij je besluit dat je er zo'n beetje alles uit wilt halen, het gemiddelde van de test stopte net onder dat aantal. Aangezien zo'n Golf cabriolet met chauffeur achter het stuur meer dan anderhalve ton heeft en dat we bijna de hele test met het dak naar beneden hebben gereden (overigens: in de regen kan dit makkelijk voor zo'n zo lang als je wilt). aangezien de snelheid de 50 kilometer per uur overschrijdt, zijn de glazen geheven), is dit een perfect geschikt cijfer.
Het dak is natuurlijk van zeildoek en is gemaakt van Webast. Het duurt ongeveer 10 seconden om te vouwen en op te tillen (het is de eerste keer iets sneller), en je kunt beide doen met snelheden tot 30 mph. Hierdoor kun je hem bijvoorbeeld sluiten als je richting een parkeerplaats rijdt. Het is jammer dat deze limieten niet zijn verhoogd tot 50 kilometer per uur - zodat het tijdens het rijden door de stad mogelijk zou zijn om het dak bijna constant te verplaatsen. Maar zelfs in deze vorm kun je hem naar believen laten zakken en voor een stoplicht verhogen - dit is meer dan genoeg. Gewassen in een automatische wasserette, overleefde de Golf Cabriolet het zonder water erin - maar bij het rijden met het dak omhoog is er te veel lawaai rond de zijruitafdichtingen, vooral waar de voor- en achterzijruiten samenkomen. Oplossing: natuurlijk het dak laten zakken. Op het circuit zal dit ook geen probleem zijn, aangezien de luchtwerveling in de cabine klein genoeg is om zelfs bij hoge snelheden geen zware ladingen te veroorzaken.
Natuurlijk is het dak ook snel, omdat het in opgevouwen toestand niet bedekt is. Het klapt in een zitgedeelte voor het kofferdeksel.
Dit is hierdoor zeker niet voldoende (dit is eigenlijk het grootste nadeel van de Golf Cabriolet ten opzichte van zijn concurrenten) zelfs met het dak open. Aan de andere kant betekent dit natuurlijk dat de maat van de kofferbak (en de opening) onafhankelijk is van de positie van het dak. Ruimtewonderen zijn natuurlijk niet te verwachten, maar met bijvoorbeeld 250 liter is dit genoeg voor een wekelijkse gezinssupermarkt met groenten van de markt. Veel stadspeuters hebben immers een kleinere kofferbak.
Bij de presentatie omschreef het Volkswagen-team de Golf Cabriolet heel kort: dit is de Golf onder de cabrio's. Kortom, een cabriolet die in niets buitensporig afwijkt, maar in niets afwijkt, zou hun bewering kunnen verklaren. Dus houdt het stand? Op het dak, zoals geschreven natuurlijk. Ook met de motor. Formulier? Trouwens, golfen. Voor het af te trekken geld voor een testcabriolet zoek je tevergeefs naar led-dagrijverlichting (daarvoor moet je extra betalen voor bi-xenonkoplampen), dus de neus van de auto geeft een ietwat armzalige indruk, evenals het Bluetooth-handsfreesysteem - een vergelijkbaar te lang indrukken van koppelingspedalen is al een standaard Volkswagen-ziekte.
schakelaars? Ja, schakelaars. De test Golf Cabriolet had een handgeschakelde zesversnellingsbak en hoewel dit een perfect geldig voorbeeld is van een handgeschakelde versnellingsbak, kunnen we alleen maar schrijven: betaal extra voor DSG. Alleen dan verandert zo'n Golf niet alleen in een auto voor pleziercruises, maar ook in een auto die zich gemakkelijk in de dagelijkse stadsmenigte bevindt of de bestuurder zal plezieren met een snelle sportieve schakelovergang. DSG is niet goedkoop, hij kost een dikke 1.800 euro, maar geloof me - het loont.
Om deze financiële klap in ieder geval te verzachten, kun je bijvoorbeeld afstappen van het sportonderstel, zoals de test Cabriolet. Vijftien millimeter lager en een beetje stijver op slechte wegen, schudt hij de cabine (hoewel de Golf Cabriolet een van de stijfste cabriolets in zijn klasse is, kan hij met dit chassis een beetje op hobbels drukken), en in bochten is de positie leuk, maar niet zo sportief om min te wegen voor comfort. Hoe dan ook: deze cabriolet is ontworpen voor alledaags plezier, als de wind in je haren zit, en niet met krakende banden in de bochten.
Naast de stijve carrosserie wordt ook voor veiligheid gezorgd door veiligheidsstijlen die uit de ruimte achter beide achterpassagiers uitsteken als de computer besluit dat de Golf Cabriolet in een kantelpositie staat. Omdat dit twee aluminium profielen zijn die smaller zijn dan de klassieke veiligheidsbeugels, is er voldoende ruimte ertussen niet alleen voor de opening voor de skitas, maar (met de rugleuning neergeklapt) ook voor het vervoeren van grotere spullen. Dus als je iets in de kofferbak niet kunt bereiken door het kleine gaatje in de kofferbak, probeer dan dit: klap het dak neer, klap de achterbank neer en duw door het gat. Bewezen te werken.
Het veiligheidspakket wordt aangevuld met zijdelingse airbags voor borst en hoofd, die in de rugleuningen van de voorstoelen zijn verborgen, en (naast de klassieke frontairbags) ook de kniebeschermers van de bestuurder. En dankzij de zijhekken heeft de nieuwe Golf Cabriolet geen vaste rolbeugel meer nodig achter de voorstoelen. Het is een handelsmerk van de Golf Cabriolet sinds de eerste versie werd uitgebracht, maar deze keer besloten de Volkswagens het zonder te doen. Puristen trekken waarschijnlijk hun haren eruit, maar toegegeven moet worden dat de Golf ook qua design een stap voorwaarts heeft weten te maken.
Salon is, nou ja, helemaal golf. De sportstoelen van het testmodel zijn een prima keuze, en er is voldoende ruimte achterin, maar de achterbank zal nog grotendeels leeg zijn. Boven hen is een voorruit geïnstalleerd, die ervoor zorgt dat de turbulentie in de cabine goed wordt getemd.
De meters zijn klassiek, inclusief het grotere kleurenscherm van de beste van de twee aangeboden audiosystemen (dit zal naar verwachting moeilijk te lezen zijn in fel zonlicht met het dak naar beneden), en de airconditioning (optionele dual-zone Climatronic klimaatregeling ) werkt goed. maar heeft geen aparte instellingen voor valse of gevouwen daken.
Dus is de Golf Cabriolet echt de golf onder de cabrio's? Natuurlijk is het. En als je het vergelijkt met de prijzen van concurrenten met een opvouwbare hardtop (je kunt beginnen met het Eos-huis), dan is het veel lager (op enkele uitzonderingen na natuurlijk) - maar we moeten accepteren dat de softtop een groot minpunt in de winter, en anders is het gevoeliger dan een opvouwbare hardtop.
tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Van aangezicht tot aangezicht - Matevzj Hribar
Kortom, ik had de mogelijkheid om zowel Volkswagen naga's, Eos als deze Golf te rijden, en als ik er een mee naar huis mocht nemen, zou ik voor Golf kiezen. Maar niet omdat het goedkoper is. Want met de zwarte softtop is hij net zo (bijna) origineel als de Enka. Door de rode T, S en I op de achterkant had ik echter meer vervorming verwacht. Ondanks de interessante kilowattgegevens liet de 1,4-liter motor een saaie indruk achter - het motorenaanbod valt momenteel tegen.
Test auto accessoires:
Sportonderstel 208
Lederen multifunctioneel stuurwiel 544
Radioaardlekschakelaar 510 1.838
Verpakkingsontwerp en stijl 681
Parkeersysteem Park Pilot 523
Comfortpakket 425
Technologiepakket 41
Seattle 840 lichtmetalen velgen
Climatronic 195 airconditioning
Multifunctioneel display Plus 49
Reservewiel 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 KW)
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €20881 |
| Kosten testmodel: | €26198 |
| Stroom: | 118kW (160 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9 p |
| Maximale snelheid: | 216 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,8l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Systematische herziening | 15000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €754 |
|---|---|
| Brandstof: | €11326 |
| Banden (1) | €1496 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €7350 |
| Verplichte verzekering: | €3280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4160 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 28336 0,28 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine onder druk met turbine en mechanische aanjager - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 76,5 × 75,6 mm - cilinderinhoud 1.390 cm³ - compressieverhouding 10,0:1 - maximaal vermogen 118 kW (160 pk) ) bij 5.800 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,6 m / s - specifiek vermogen 84,9 kW / l (115,5 pk / l) - maximaal koppel 240 Nm bij 1.500-4.500 2 tpm – 4 nokkenassen in de kop (ketting) – XNUMX kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - inlaatluchtkoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielmotoraandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,78; II. 2,12 uur; III. 1,36 uur; IV. 1,03; V. 0,86; VI. 0,73 – differentieel 3,65 – velgen 7 J × 17 – banden 225/45 R 17 m rolomtrek |
| capaciteit: | topsnelheid 216 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,4 s - brandstofverbruik (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 150 g/km. |
| Transport en ophanging: | cabriolet - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde voeten, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling) ), achterschijf, ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging, 2,9 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.484 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.920 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.400 kg, zonder rem: 740 kg - Toelaatbare dakbelasting: niet inbegrepen |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.782 mm - spoorbreedte voor 1.535 mm - achter 1.508 mm - bodemvrijheid 10,0 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.530 mm, achter 1.500 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 480 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 55 l |
| Standaard uitrusting: | Belangrijkste standaarduitrusting: Airbags bestuurder en voorpassagier - Zij-airbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - Stuurbekrachtiging - Airconditioning - Elektrisch bedienbare ramen voor en achter - Elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - Radio met CD-speler en MP3-speler - afstandsbediening centrale vergrendeling - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 20°C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Banden: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Tellerstand: 6.719 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,8 jaar ( 135 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,6 / 10,9s (4 / 5) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,5 / 13,6s (5 / 6) |
| Maximale snelheid: | 204km/u (5 op 6) |
| Minimaal verbruik: | 7,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 14,2l / 100km |
| test verbruik: | 8,8 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 70,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,6m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
Algemene beoordeling (341/420)
Golf Cabriolet - echt golf onder de cabrio's. Als er een nog geschiktere motor beschikbaar is (een zwakkere 1.4 TSI voor brandstofbesparing of een 2.0 TSI voor sportievere), zal hij nog beter zijn.
Exterieur (13/15)
Omdat de Golf Cabriolet een zacht dak heeft, is de achterkant altijd kort.
Interieur (104/140)
Er is genoeg ruimte in de kofferbak, alleen een kleiner gaatje. De voorstoelen zijn indrukwekkend en ook achterin is er voldoende ruimte.
Motor, transmissie (65
/ 40)Tanken is stil en zuinig, maar verbergt zijn kracht goed.
Rijprestaties (59
/ 95)Het sportonderstel is te stijf om comfortabel te rijden en te zacht voor sportief genieten. Kies liever het gebruikelijke.
Prestaties (26/35)
Qua afmetingen heeft de auto niet kunnen waarmaken wat de fabriek belooft, maar voor alledaags gebruik is hij toch meer dan krachtig genoeg.
Beveiliging (36/45)
Er zijn niet veel andere elektronische veiligheidshulpmiddelen dan ESP en regensensor.
Economie (51/50)
De kosten zijn vrij klein, de prijs is redelijk betaalbaar, alleen de garantievoorwaarden kunnen beter.
Wij prijzen en verwijten
zitplaats
dak snelheid
prijs
dagelijkse bruikbaarheid
consumptie
kleine kofferbak opening
de airconditioner maakt geen onderscheid tussen open en gesloten dak
te stijf chassis qua prestaties
te dure versie met DSG-transmissie
