Model: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 ) DSG
Inhoud
De vooruitzichten zijn goed, gezien de nieuwe technologie, het (traditionele) familiedesign en het feit dat de voorganger het best verkochte model in Europa is. Als we daarbij de prijs optellen, die tweeduizendste lager is dan die van een vergelijkbaar nieuw model van de zesde generatie, dan is dit niet langer louter ambitie, maar realistische verwachtingen. Ondanks de crisis.
Er zijn geen revoluties in uiterlijk (je kunt gerust zeggen, hier verwacht), hoewel de nieuwe Golf op de weg veel aantrekkelijker is dan op de foto's. Tijdens de test bewonderden we de combinatie van de zwart-parelwitte buitenkant (lichtere carrosserie en donkere achterruiten, zwarte sexy kleine haaienvin voor de antenne en elektrisch verstelbaar panoramisch zonnedak), evenals enige helderheid van de LED-verlichting.
Aan de voorkant zijn er twee bi-xenonkoplampen die gloeien in een U-vormige versie in de alledaagse versie, terwijl aan de achterkant de ontwerpers, onder leiding van de legendarische hoofd van Volkswagen Group design, Walter de Silva, kozen voor dubbele L -vormige koplampen met aangehechte stippen. Interessant is dat Klaus Bischoff, hoofd van Volkswagen, opmerkte dat ze probeerden een ruime C-stijl te behouden, hoewel het zicht naar achteren daardoor enigszins beperkt is. Daarom hadden we, ondanks het Park Pilot-systeem, dat we in onze testauto als accessoire hadden, liever een achteruitkijkcamera gehad waarvoor je een bescheiden 210 euro moet betalen. Voor- en achtersensoren en optische weergave zijn vaak niet genoeg, en eerlijk gezegd bieden Koreaanse concurrenten in het beste pakket de camera al aan op de productielijst.
De test Golf leverde echter wat er van verwacht werd: uitstekende mechanica. We kennen zowel de 150-liter TDI-motor als de DSG-transmissie met dubbele koppeling al, aangezien het geregistreerde handelsmerken van Volkswagen zijn, dus slechts een paar woorden over hen. Turbodiesel met een vermogen van 2.0 pk is momenteel de krachtigste motor die wordt aangeboden, met de springerige GTD (184 TDI, 2013 pk) in april 2.0 en de GTI (220 TSI, 2.0 pk) in dezelfde maand. ... Je zult moeten wachten tot november. volgend jaar voor de meest populaire R-versie (290 TSI, XNUMX "pk"). In het geval van de motor hebben de ingenieurs de weerstand van de bewegende delen verminderd en ook de koeling van de motorkop en het blok gescheiden.
Een heel prettig gevolg van deze twee innovaties is dat de motor zuiniger is geworden en vooral op koude herfst- of winterochtenden eerder opwarmt, en daarmee ook het interieur van de passagiersruimte. De DSG-transmissie met dubbele koppeling is verkrijgbaar in twee versies: een zeventraps droge koppeling en een zestraps natte koppeling. Aangezien de zesversnellingsbak is aangepast voor krachtigere motoren, hebben we dit getest. Er is niets mis met de combinatie van motor en transmissie, ze werken snel, soepel en vooral vrij stil.
Elke nieuwe Golf die je koopt heeft al een standaard Start/Stop-systeem dat goed werkt, al trilt de auto een beetje bij elke start en trekt de zeer stille turbodiesel de aandacht met zijn geluid. Welnu, wonderen weten nog niet hoe ze wonderen moeten verrichten, dus het systeem voor het uitschakelen en starten van de motor bij korte stops is kleurrijker op de huid van benzinemotoren vanwege technische beperkingen die de buren niet wakker maken bij het opstarten.
Dankzij het nieuwe platform, de MQB genoemd vanwege de flexibiliteit, is de Golf het eerste Volkswagen-model dat anders is ontworpen. De voorwielen zijn verder naar voren geplaatst, wat minder overhang over de aandrijfwielen betekent en meer ruimte binnenin. Volgens statistieken is de nieuwe Golf 5,6 centimeter langer dan zijn voorganger, 2,8 centimeter lager en 1,3 centimeter breder. Interessant is dat de wielbasis bijna zes centimeter langer is, wat meer ruimte in de cabine betekent (vooral op de achterbank, waar de nieuwe Golf nu royaler is met knieruimte voor de achterpassagiers, wat een veelgehoorde klacht was van zijn voorganger). nou ja, 30 liter meer kofferbak.
De 380-liter Volkswagen heeft de middenklasse van zijn nieuwe concurrenten ingehaald, aangezien de 475-liter Honda Civic ver voor is op de rest, maar we denken dat het goed is voor de Golf om een koffer onder de kofferbak te hebben (de lagere een deel van de kofferbak is in hoogte verstelbaar omdat je de plank in de laagste stand kunt zetten ) klassieke bandenwissel. Als je ooit een reparatieset hebt gebruikt, weet je waar we het over hebben. Wat betreft de stoelen, afgezien van het ontbreken van een elektrische booster bij het verstellen van de voorkant, alleen het beste. Ze zijn stijver zodat de rug na een paar honderd kilometer geen pijn meer doet, met zijsteunen (hmm, zelfs voor de meer overvloedige) en de laatste met Isofix-bindingen, die vanwege de gemakkelijke toegang door andere automerken gelegaliseerd zouden moeten worden . De positie achter het stuur is goed, aangezien de DSG geen probleem heeft met lange koppelingspedaalslagen, evenals een afgehakt stuur, kleine stuurbedieningshendels (die alleen met uw vingertoppen kunnen worden verplaatst) of een groot scherm in het midden van het dashboard.
Vice versa; een collega zei lachend dat het touchscreen het formaat van de tv in zijn kamer met gemak aankan. Met een diagonaal van 20 centimeter heeft de Discover Pro (de beste van de vijf opties, aangezien de basis 13 centimeter is en zwart-wit) een sensor die de nadering van een vinger detecteert, en inhoud met een hoge resolutie kan op dezelfde manier worden bestuurd als een smartphone. Dit betekent dat u ook gebaren met twee vingers kunt uitvoeren, zoals in- of uitzoomen op de navigatiekaart, en uw vinger bewegen om van links naar rechts of omhoog of omlaag te scrollen. Je hoeft geen technofiel te zijn om het te bewonderen!
Met wat voorbehoud is het systeem voor het kiezen van een rijprofiel ook goed, met behulp waarvan we de auto laten doorschemeren wat voor soort bestuurder we zijn of wat voor soort we op deze dag zullen hebben. Naast de optionele elektronisch gestuurde DCC-demping (die ook van invloed is op de motorinstellingen en de stuurbekrachtiging), kunt u kiezen tussen de programma's Normaal, Comfort, Sport, ECO en Individueel. Aangezien Comfort, Sport en ECO de meest extreme opties zijn, aangezien Normaal en Individueel (wanneer u verschillende parameters instelt van de transmissie, het stuur, de airconditioning, de motor, de verlichting, enz.) slechts een combinatie zijn van het bovenstaande, zullen we u ze een beetje meer aandacht.
Met het Comfort-programma werkt de demping veel soepeler, wat vooral merkbaar is bij het rijden over langere hobbels, wanneer de auto "Frans" (hoewel dit niet meer het geval is!) aangenaam zweeft. Er zijn beperkingen op korte hobbels, aangezien 18-inch wielen (momenteel het beste dat je je kunt wensen!) Samen met laagprofielbanden brengen ze ook schokken over naar het interieur van de cabine. In het ECO-programma is de meest voor de hand liggende verandering in de DSG-prestaties het onmiddellijk terugschakelen naar de zesde positie bij het rijden in de stad met 60 km / h. De toerenteller met de zachte rechtervoet van de bestuurder overschrijdt zelden de 1.500, dus de acceleratie is ook heel erg matig.
In principe is hier niets mis mee, het belangrijkste is dat het je op de baan niet verbaast wanneer de ACC cruise control actief is (die ook waarschuwt voor de mogelijkheid van een aanrijding met het Front Assist systeem en de auto beneden stopt 30). km/h) vertraagt achter de vrachtwagen op de rechterbaan, je draait de inhaalbaan in, die haalt deze 130 km/h. Alles is voor de zuinigheid, kortom, weliswaar onder de 6,4 liter per 100 km met een tweeliter motor en brede winterbanden zijn we niet aangekomen. In het Sport-programma blijft de transmissie echter lang in de meest ideale versnelling staan, wat voor de grootst mogelijke tractie in de rug zorgt. En eerlijk gezegd, als je naar de specificaties kijkt, zul je niet teleurgesteld zijn over de acceleratie of topsnelheid.
Op de pagina met technische gegevens staat dat je $ 32k moet betalen voor een Golf die op deze manier is uitgerust. Gezien het feit dat ze de meeste 1,6-liter TDI's zullen verkopen met een gemiddeld Comfortline-pakket van iets minder dan 19k, schiet het cijfer omhoog met meer dan 30k. Maar we zullen de agent verdedigen, omdat ze ons een zeer goed uitgeruste agent hebben aangeboden om alle technische problemen op te lossen, en natuurlijk willen we op een dag in een echt populaire agent stappen. Misschien een supertest?
Ervan uitgaande dat de nieuwe Golf gemiddeld ongeveer 100 kg lichter is dan zijn vergelijkbare voorganger (tot 40 kg in elektriciteit, tot 26 kg in motoren, tot 37 kg in transmissie en chassis, tot XNUMX kg in de carrosserie), dan in combinatie met de krachtigste van dit moment schrijven we ook wat sportiviteit toe aan de turbodiesel en DSG-transmissie. Het is gewoon jammer dat de ontwerpers wat rijplezier hebben gedood met behulp van niet-uitschakelbare ESP (je kunt alleen het tractiecontrolesysteem ASR uitschakelen) en het XDS elektronische gedeeltelijke sperdifferentieel hebben geleend van de vorige Golf GTI, die praktisch nutteloos is . dynamische stuurprogramma's. Schakelbare ESP en klassieke gedeeltelijke vergrendeling alstublieft!
Dat we, ondanks zijn bescheiden grieven, alleen maar respectvol over de Golf kunnen spreken, blijkt uit 29 miljoen verkochte voertuigen en zes eerdere generaties. Het is moeilijk voor mij om toe te geven dat ik maar een jaar ouder ben dan Pragolf en dat hij er na 38 veel beter uitziet dan ik.
Hoeveel kost het in euro's?
Getinte achterruiten 277
Elektrisch inklapbare spiegels 158
Parkeersysteem Park Pilot 538
Parel 960 kleur
114 premium multifunctioneel display
Durban 999 lichtmetalen velgen
Chassisafstelling en programmakeuze 981
Ontdek Pro 2.077 navigatiesysteem
Verlichtings- en zichtpakket 200
Panoramisch dakraam 983
Bi-xenonkoplampen met led-dagrijverlichting 1.053
Tekst: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion-technologie (110 kW) DSG Highline
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €23.581 |
| Kosten testmodel: | €32.018 |
| Stroom: | 110kW (150 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,4 p |
| Maximale snelheid: | 212 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,8l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.006 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.472 |
| Banden (1) | €1.718 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €14.993 |
| Verplichte verzekering: | €3.155 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 6.150 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 36.494 0,37 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm³ - compressieverhouding 16,2:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.500-4.000/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,7 m/s - specifiek vermogen 55,9 kW/l (76,0 pk/l) - maximaal koppel 320 Nm bij 1.750–3.000 tpm min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - een gerobotiseerde 6-versnellingsbak met twee koppelingen - overbrengingsverhouding I. 3,462; II. 2,045 uur; III. 1,290 uur; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - differentieel 4,118 (1e, 2e, 3e, 4e versnelling); 3,043 (5e, 6e, achteruitversnelling) - 7,5 J × 18 wielen - 225/40 R 18 banden, rolomtrek 1,92 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 212 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 117 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - multilink-achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.375 kg - toegestaan totaalgewicht 1.880 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.600 kg, zonder rem: 680 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.790 mm, spoorbreedte voor 1.549 mm, spoor achter 1.520 mm, bodemvrijheid 10,9 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.510 mm, achter 1.440 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 500 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 50 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 plaatsen: 1 luchtkoffer (36 l), 2 koffers (68,5 l), 1 × rugzak (20 l). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met cd-speler en mp3-speler - afstandsbediening bediening van de centrale vergrendeling - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Banden: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Tellerstand: 953 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,7 jaar ( 137 km/u) |
| Maximale snelheid: | 212km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 6,4l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,4l / 100km |
| test verbruik: | 6,8 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 72,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,5m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (349/420)
Technisch dicteert de nieuwe Golf opnieuw het tempo van de klasse, maar emotioneel (opnieuw) blijft hij achter bij de concurrentie omdat het ontwerp echt niet revolutionair is. Kortom, VW heeft weer een goede auto gemaakt die zeker bovenaan de lijst van besten zal komen te staan. Herinner je je onze vergelijkende tests nog, waarbij Volkswagen-auto's altijd op de eerste plaats komen?
Exterieur (12/15)
Toegegeven, in het leven is hij mooier dan op foto's, maar nog steeds geen uitzonderlijke schoonheid.
Interieur (106/140)
Rijke uitrusting (hoewel enige hulp ontbreekt), uitstekende meters, gemiddelde koffer en voldoende comfort.
Motor, transmissie (54
/ 40)De transmissie met dubbele koppeling is snel, de motor is scherp genoeg en ook nog eens zuinig als de bestuurder de rijstijl aanpast. Verwacht ondanks het verstelbare onderstel geen wonderen in comfort.
Rijprestaties (60
/ 95)De positie op de weg is goed, maar niets valt op, er zijn geen problemen met de richtingsstabiliteit, het gevoel bij het remmen is goed.
Prestaties (28/35)
U zult niet teleurgesteld zijn in een van de genoemde onderdelen (versnelling, flexibiliteit, topsnelheid).
Beveiliging (40/45)
De lijst met (ook optionele) veiligheidsvoorzieningen in de testmachine is weliswaar lang, maar niet compleet.
Economie (49/50)
Verwachte kosten, gemiddelde garantie, zeer weinig waardeverlies bij verkoop gebruikt.
Wij prijzen en verwijten
motor (verbruik, vermogen)
DSG-versnellingsbak met dubbele koppeling
sistem Een rijprofiel selecteren
actieve cruisecontrol
rupskoplamp
touch (groot) scherm
gemakkelijk toegankelijke Isofix-bevestigingen
te weinig versnellingsweergave in handmatige modus
test machine prijs:
minder herwerk bij meerdere keren starten van de motor met korte stops
elektronisch gedeeltelijk sperdifferentieel
het heeft geen elektrische stoelverstelling, een achteruitkijkcamera en een smart key
