Test: Volkswagen Golf - 1.5 TSI ACT DSG R-Line Edition

Natuurlijk halen degenen die zweren bij diesels gewoon hun neus op en zeggen dat ons verbruik van de norm, die stopte bij een zeer gunstige 5,3 liter, nog steeds zo'n liter hoger is dan dat van diesel Golfs. En ze zullen gelijk krijgen. Maar we weten hoe het er tegenwoordig aan toe gaat met dieselmotoren. Ze zijn niet helemaal populair en lijken in de toekomst nog minder populair te worden. Die laatste zijn echt schoon (volgens metingen op de openbare weg, dat wil zeggen RDE, zijn de nieuwe Volkswagen-diesels volledig milieuvriendelijk), maar als het gaat om de publieke opinie, en vooral de politieke beslissingen die het beheersen, doen de cijfers dat niet maakt niet uit ...

Kortom, de "benzines", en hier de nieuwe 1,5-liter TSI met uitgeschakelde uitgangen, zullen uiteraard moeten wennen - op een goede manier. Het is geen driecilinder, maar een viercilinder en iets groter dan zijn voorganger met 1.4 TSI-badge. Ze praten erover door het formaat te wijzigen (in plaats van te verkleinen) en de motor voelt absoluut goed aan tijdens het rijden. Hij is levendig genoeg wanneer de bestuurder dat wil, hij heeft een geluid dat niet in de weg zit (en kan een beetje sportief zijn), hij spint graag, hij ademt goed bij lage toerentallen en hij is comfortabel in gebruik - ook omdat hij weet wanneer hij slechts gedeeltelijk geladen is • zet de twee cilinders uit en begin te zwemmen met een beetje gas verwijderd.

Het moment waarop de motorelektronica de cilinders aan- en uitzet is praktisch niet waarneembaar; alleen als je de richtingaanwijzer heel goed in de gaten houdt op de volledig digitale meters (die optioneel zijn, maar we raden ze ten zeerste aan) en als de weg niet veganistisch is, zul je een lichte trilling waarnemen. Deze motor is daarom de beste keuze voor de Golf, vooral in combinatie met een automatische transmissie met dubbele koppeling (die bij de lancering verfijnder had kunnen zijn).

Verder is deze Golf vergelijkbaar met de Golf: georganiseerd, nauwkeurig, ergonomisch. Het infotainmentsysteem is uitstekend, er staan ​​voldoende accessoires op de uitrustingslijst (minder standaard en meer optioneel), en de prijs... De Golf is helemaal niet te duur. Aangezien de testauto ook het R-Line-pakket had (dat aerodynamische accessoires, een sportchassis en wat andere uitrusting toevoegt), een dakraam, led-koplampen en actieve cruisecontrol, is 28 niet eens veel.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Volkswagen Golf 1.5 TSI ACT DSG R – Line-editie

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.498 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.000-6.000 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500-3.500 tpm . – brandstoftank 50 l.
Energieoverdracht:	Aandrijving: Door motor aangedreven voorwielen - 6-traps DSG - Banden 225/45 R 17 W (Hankook Ventus S1 Evo).
capaciteit:	topsnelheid 216 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,3 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-uitstoot 114 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.317 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.810 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.258 mm - breedte 1.790 mm - hoogte 1.492 mm - wielbasis 2.620 mm
Doos:	380-1.270 l

Onze metingen

Meetcondities: T = 15°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 6.542 km
Acceleratie 0-100km:	8,5s
402m van de stad:	16,3 jaar ( 142 km/u)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,3 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	35,6m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	57dB

Wij prijzen en verwijten

motor

zitplaats

positie op de weg

per ongeluk kloppen van de transmissie met dubbele koppeling