Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf uit de toekomst

Dus over de teen is natuurlijk het beste. Het biedt meer dan welke Golf dan ook tot nu toe, ongeacht de versie of uitrusting. Natuurlijk moet je weten hoe je dit allemaal moet gebruiken. Volkswagen wil jonge gebruikers overtuigen van de nieuwe Golf. Zij eisen op hun beurt kopers, kopers die nieuwe autoregels eisen. Ze zijn niet alleen geïnteresseerd in motorvermogen, maar ook in connectiviteit, digitalisering en directe interactie tussen de auto en zijn smartphone. Ik zeg niet dat dit een slechte zaak is, want zowel de bestuurder als de rest van de passagiers in de auto krijgen het gemak van het gebruik van de auto als nooit tevoren. Natuurlijk is het ook zo dat jonge Volkswagen-klanten nodig zijn. Dit betekent dat ze ze nog niet hebben, en zelfs met de volledige digitalisering van de nieuwe Golf is er geen garantie dat ze ze zullen hebben.

Hoe zit het met de rest? Niet alleen oudere cliënten, maar wij allemaal die qua leeftijd ergens in de middenmoot zitten? Gaan we golf nog steeds zo hard naar de sterren duwen? Zal het nog steeds de beste middenklasse auto voor ons zijn?

Natuurlijk zal de tijd deze antwoorden geven, maar ik heb nog geen antwoord. Voor mij was de Golf nooit de beste auto omdat het publiek zo schreeuwde, maar omdat het de beste bleek te zijn... Want als ik zo mijn best zou doen, zou ik hem niet pesten. Niet in of in de aandrijving, motoren of transmissie. Maar hier is de nieuwe Golf nog beter! Een beetje twijfel, althans, het interieur veroorzaakt me. Misschien komt het ook omdat ik niet de jongste meer ben, en daarom fascineert digitalisering me niet zo. Ik zeg niet dat ze dat niet doet, maar ik wil haar slaaf niet zijn. En op de een of andere manier werd hij de nieuwe Golf. Hij werd in de fabriek geofferd om de jonge bevolking te plezieren. Maar tegelijkertijd offerden ze veel meer op dan het op het eerste gezicht lijkt. De Golf was mijn beste auto, ook omdat hij qua ergonomie perfect was. Toen je erin stapte, bewoog je hand automatisch naar de belangrijkste schakelaars en knoppen. Dit is niet langer het geval.

ergonomie

Oudere stuurprogramma's vereisen wat aanpassingen. De ingenieurs ruimden helaas het interieur op en de broodnodige knoppen, en hielden dus te veel dingen in de centrale unit, waar we alleen met virtuele aanraakknoppen navigeren. Velen zullen de volumeknoppen van de radio missen en waarschijnlijk de bedieningsknoppen van de airconditioning. Nieuwe manieren om deze systemen te regelen, zorgen ervoor dat ze niet zorgeloos kunnen rijden tijdens het rijden, vooral 's nachts, omdat de virtuele en aanraaktegels nog niet zijn gemarkeerd. 

Intuïtie wordt op zijn minst een beetje verhoogd door snelkoppelingen naar de belangrijkste interfaces.

Infotainmentscherm

De bediening van het infotainmentsysteem via het touchscreen (dat ook spraakgestuurd is, maar helaas niet in het Sloveens) is eenvoudig, maar door zijn omvang en transparantie niet vlekkeloos. Dit is een compleet nieuwe toevoeging aan het aanbod van Volkswagen en vereist enkele verbeteringen om ervoor te zorgen dat de interactie tussen bestuurder, systeem en smartphone (waardoor veel nieuwe diensten beschikbaar zijn voor de bestuurder en passagiers) vlekkeloos verloopt.

Je hebt ook een vinger nodig om het volume en de temperatuur aan te passen.

Gevoel in de salon

De rijpositie van de bestuurder in de testauto was uitstekend, mede dankzij de elektrisch verstelbare ergoActive stoelen. Ze maken deel uit van de standaarduitrusting van het Style-pakket en bieden naast elektrisch verstelbaar ook massage, onthouden drie verschillende instellingen en stellen u ook in staat om de lengte van het zitgedeelte aan te passen.

Het interieur is misschien te fantastisch, maar aan de andere kant is het schoon en elegant.

Verschijning

Hier blijft Golf Golf. Van nature hebben conservatieve Duitsers geweldig werk geleverd en het een frisse uitstraling gegeven, fris en dynamisch. Wat gebeurt er met de GTI-versie!

Aandrijving en rijgevoel

De 110-liter benzineturbocompressor met 150 kW (1,5 pk) deactiveert nu automatisch een aantal cilinders bij lage belasting, waardoor het brandstofverbruik wordt verminderd. De vraag rijst echter wat het brandstofverbruik is in het geval dat we de motor systematisch helpen om met slechts twee cilinders te werken. Het vraagt ​​ook veel aandacht en gevoel. Verder rijdt de nieuwe Golf goed, is het chassis solide en responsief, en kantelt de carrosserie in bochten als er niet veel zijn.

In het huidige nummer van Automagazine, dat op 9 april uitkwam, leest u de hele test al!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020 .)

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Kosten testmodel:	€ 28.977
Prijs basismodel met kortingen:	€ 26.584
Proefmodel prijs korting:	€ 28.977
Stroom:	110kW (150 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	8,5 p
Maximale snelheid:	224 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,6l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, tot 4 jaar verlengde garantie met een limiet van 200.000 km, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie.
Systematische herziening	30.000 km / 24 maanden

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.099
Brandstof:	€5.659
Banden (1)	€1.228
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€18.935
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.545 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 35.946 0,36 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 74,5 × 85,9 mm - cilinderinhoud 1.498 cm3 - compressie 10,5:1 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) .) bij 5.000-6.000 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 14,3 m/s - specifiek vermogen 73,4 kW/l (99,9 l. - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - DSG-transmissie met 7 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,500 2,087; II. 1,343 uur; III. 0,933 uur; IV. 0,696 uur; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 differentieel 18 – velgen 225 J × 40 – banden 18/1,92 R XNUMX V, rolomtrek XNUMX m.
capaciteit:	topsnelheid 224 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,5 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-uitstoot 108 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, luchtvering, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, luchtvering, stabilisator - schijfremmen voor (met geforceerde koeling), schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem achterwiel (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.340 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.840 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.500 kg, zonder rem: 670 kg - toegestane dakbelasting: 75 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.284 mm - breedte 1.789 mm, met spiegels 2.073 mm - hoogte 1.456 mm - wielbasis 2.636 mm - spoorbreedte voor 1.549 - achter 1.520 - bodemvrijheid 10,9 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor np achter np - breedte voor 1.471 mm, achter 1.440 mm - hoofdhoogte voor 996–1.018 mm, achter 968 mm - zitlengte voor np, achterbank np - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 45 l.
Doos:	380-1.237 l

Algemene beoordeling (470/600)

• Geweldig design en rijden, digitalisering en connectiviteit, misschien zelfs een stap voor op de tijd.

• Comfortabel (94
  
  
  / 115)

  Helaas heeft de Golf zijn interne ergonomie verloren door (over)digitalisering.

• Transmissie (60
  
  
  / 80)

  Bewezen uitrusting inclusief motor, transmissie en chassis.

• Rijprestaties (83
  
  
  / 100)

  Geweldige locatie, hoewel het mogelijk te weinig feedback van de bestuurder geeft.

• Beveiliging (88/115)

  Er zijn tal van ondersteunende systemen beschikbaar tegen een meerprijs, en de test-Golf kon er niet over opscheppen.

• Economie en milieu (48
  
  
  / 80)

  Zelfs als de basisprijs niet de laagste is, wordt de Golf altijd teruggekocht ten koste van waardebehoud.

Wij prijzen en verwijten

vorm (door voorganger)

positie op de weg

matrixkoplampen voor

zitplaats

geen volumeknoppen en airconditioningbediening

immuniteit van sommige virtuele aanraakknoppen