Test: Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Inhoud
Ze zijn niet moeilijk te begrijpen, aangezien de meest voorkomende opmerkingen over de Passat CC waren: "Dit is de Passat moet vanaf het begin zijn" of "Hoeveel geld voor de Passat?" Of zelfs allebei samen.
Dit keer heeft de CC een eigen model, dat Volkswagen wil scheiden van de Passat. Dit blijkt niet alleen uit zijn naam, maar ook uit het feit dat door de hele auto heen opvalt dat hij geprobeerd heeft om, voor zover mogelijk, afstand te nemen van zijn meer plebejische broer.
We wisten al van de vorige Cece dat ze uitblonken in vorm en dit keer is daarop geen uitzondering. De CC is duidelijk een Volkswagen, maar hij is ook duidelijk "beter" dan een Volkswagen omdat zijn coupébewegingen (ondanks zijn vierdeurs) ook sportiever en chiquer tegelijk zijn. Voor degenen die dit feit per ongeluk niet hebben opgemerkt, is een deur zonder raamkozijnen voorzien, evenals een lagere daklijn.
Hetzelfde thema gaat verder achter het stuur. Ja, in principe herken je de meeste Passat-onderdelen, maar je vindt ze alleen in de meest uitgeruste. Smart key bijvoorbeeld en met één druk op de knop de motor starten, infotainment met touchscreen, kleurendisplay van de boordcomputer... Wanneer dit alles gecombineerd wordt met de felle kleuren van het interieur van de test Volkswagen CC, je krijgt een combinatie van leer en alcantara op de stoelen (dit moet natuurlijk wel bijbetalen), het gevoel van binnen is behoorlijk prestigieus.
Het feit dat hij verder goed zit, vereist waarschijnlijk niet veel aandacht, vooral omdat de DSG-aanduiding staat voor transmissie met dubbele koppeling (daarover later meer) en als gevolg het ontbreken van een koppelingspedaal met de notoir te lange bewegingen . De stoelen zijn misschien iets lager (in de laagste stand), maar over het algemeen zullen zowel de bestuurder als de passagiers zich goed voelen. Veel ruimte voorin maar ook achterin (zelfs voor het hoofd, ondanks het coupévormige dak).
Kofferbak? Enorm. Vijfhonderdtweeëndertig liter is een getal dat gemakkelijk alle gezins- of reisbehoeften overtreft, je moet gewoon accepteren dat de CC een klassiek kofferdeksel heeft, dus de opening voor toegang tot de cabine is navenant klein. Maar: wil je koelkasten vervoeren, dan heb je aan de Passat Variant genoeg. Als u echter alleen alles wat zich in de koelkast bevindt in de kofferbak wilt passen, werkt de CC ook. Voor de rest: niet alleen de kofferbak, maar ook meer dan genoeg ruimte om spullen in de cabine op te bergen.
Deze techniek is natuurlijk welbekend, en de test-CC, het toppunt van de diesel-CC-reeks, heeft bijna alles samengesmolten wat Volkswagen nu te bieden heeft, dus de echt lange naam komt niet als een verrassing.
De 2.0 TDI DPF staat natuurlijk voor de bekende, beproefde viercilinder 125-liter turbodiesel, dit keer in een krachtigere 1.200 kW-versie. Aangezien dit een viercilindermotor is, heeft hij meer trillingen en geluid dan je zou willen in een auto die anders zo'n prestigieus gevoel zou geven, maar een drieliter zescilinder turbodiesel is niet beschikbaar in de CC (en zou leuk als dat zo was). Op het gebied van motorverbetering is de keuze voor benzine beter, vooral in combinatie met de zestraps DSG met dubbele koppeling, een snel en soepel schakelend model, maar helaas is de versnelling meestal te laag of te hoog. In normale modus draait de motor meestal rond de XNUMX toeren, wat zorgt voor trillingen en niet het meest aangename geluid, maar in sportmodus de snelheid (want dan gebruikt de transmissie gemiddeld twee versnellingen hogere overbrengingsverhouding) en dus te veel lawaai. In het geval van benzinemotoren, waar over het algemeen veel minder trillingen en geluid zijn, is deze functie onzichtbaar (of zelfs welkom), maar hier is het verwarrend.
De diesel compenseert dit met een laag verbruik (minder dan zeven liter is makkelijk te rijden), in de test stopte hij met iets minder dan acht liter per honderd kilometer, maar heel zacht waren we niet. En aangezien er voldoende koppel is, is zo'n CC zowel in de stad als bij hoge snelheden op de snelweg perfect.
TDI en DSG zijn op deze manier uitgelegd, en 4 Motion betekent natuurlijk de vierwielaandrijving van Volkswagen, ontworpen voor auto's met een dwarsgeplaatste motor. Een belangrijk onderdeel daarvan is de Haldex-koppeling, die ervoor zorgt dat de motor ook het achterste wielstel kan aandrijven en ook bepaalt welk percentage koppel hij ontvangt. Natuurlijk wordt het elektronisch geregeld, en zelfs hier is de werking ervan in de meeste rijomstandigheden volledig onzichtbaar - in feite merkt de bestuurder alleen dat de aandrijfwielen niet draaien bij stationair draaien (of merkt het meestal niet eens).
De CC heeft klassiek onderstuur in bochten, en zelfs op gladde wegen merk je niet hoeveel koppel er op de achteras wordt geleverd, omdat de achterkant geen zin heeft om te slippen. Alles is hetzelfde als bij de voorwielaangedreven CC, alleen minder onderstuur en de limiet ligt iets hoger. En omdat de dempers elektronisch worden bediend, kantelen ze niet te veel, ook al heb je ze ingesteld op comfortabele instellingen die de meeste bestuurders het grootste deel van de tijd zullen gebruiken, zoals de sportmodus voor dagelijks gebruik, vooral in combinatie met een laag geluidsniveau niveaus. -profielrubber, te hard.
Natuurlijk, voordat de bestuurder de extremen kan bereiken die het chassis kan bereiken, grijpt de (schakelbare) veiligheidselektronica in en is de veiligheid goed geregeld, en dankzij de superieure (optionele) directionele bi-xenonkoplampen voorkomt het systeem ongewenste rijstrook wijzigingen aan de achteruitkijkcamera en handsfree systeem... De Test CC had ook een parkeerhulpsysteem (werkt snel en betrouwbaar) en het Blue Motion Technology-label bevat ook een start-stopsysteem.
Zo'n Volkswagen CC kost natuurlijk niet weinig. De krachtigste dieselversie met DSG-transmissie en vierwielaandrijving kost je ongeveer 38 duizend, en met de toevoeging van leer en de bovengenoemde extra uitrusting, een dakraam en een heleboel andere dingen, nadert de prijs de 50 duizend. Maar aan de andere kant: Bouw een vergelijkbaar voertuig met een van de premiummerken. Vijftigduizend is misschien nog maar het begin...
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Volkswagen CC 2.0 TDI (125 kW) DSG 4MOTION
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €29.027 |
| Kosten testmodel: | €46.571 |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,9 p |
| Maximale snelheid: | 220 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,9l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.233 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.238 |
| Banden (1) | €2.288 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €21.004 |
| Verplichte verzekering: | €3.505 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 8.265 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 46.533 0,47 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 81 × 95,5 mm - cilinderinhoud 1.968 cm³ - compressieverhouding 16,5:1 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) s.) bij 4.200 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,4 m/s - specifiek vermogen 63,5 kW/l (86,4 pk/l) - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750– 2.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - een gerobotiseerde zesversnellingsbak met twee koppelingen - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,46; III. 2,05 uur; IV. 1,30; V. 0,90; VI. 0,91 - differentieel 0,76 (4,12e, 1e, 2e, 3e versnelling); 4 (3,04e, 5e, achteruitversnelling) - wielen 6 J × 8,5 - banden 18/235 R 40, rolcirkel 18 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 220 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,0 / 5,2 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 154 g/km. |
| Transport en ophanging: | coupé sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, bladveren, driespaaks dwarsrails, stabilisator - multilink-achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling) ), schijf achter, ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,8 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.581 kg - toegestaan totaalgewicht 1.970 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.900 kg, zonder rem: 750 kg - toegestane dakbelasting: 100 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.855 mm - voertuigbreedte met spiegels 2.020 mm - spoorbreedte voor 1.552 mm - achter 1.557 mm - actieradius 11,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.530 mm, achter 1.500 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 70 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen voor en achter - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met CD-speler en MP3 - speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - parkeersensoren voor en achter - xenon koplampen - stuur met hoogte- en diepteverstelling - regensensor - in hoogte verstelbare bestuurders- en bijrijdersstoel - regensensor - aparte achterbank - trip computer - Cruisecontrol. |
Onze metingen
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl. = 25% / Banden: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / Kilometerstand: 6.527 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,0 jaar ( 138 km/u) |
| Maximale snelheid: | 220km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 6,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,9l / 100km |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 71,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,1m |
| ben meja: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (361/420)
CC bewijst ook met zijn nieuwe imago dat het mogelijk is om de auto niet helemaal alledaags te maken, maar tegelijkertijd wijkt de prijs niet teveel af van het dagelijkse leven.
Exterieur (14/15)
Dit moet de Passat sedan worden, schreven we naast de eerste Cece. Dergelijke opmerkingen werden bij VW vermeden door de nominale relatie van de CC met de Passat te schrappen.
Interieur (113/140)
Er is voldoende ruimte voorin, achterin en in de kofferbak en het vakmanschap en de gebruikte materialen zijn acceptabel.
Motor, transmissie (56
/ 40)De 170 pk sterke CC-diesel is snel genoeg, de DSG is snel, de vierwielaandrijving is onopvallend maar welkom.
Rijprestaties (62
/ 95)Aangezien deze CC geen koppelingspedaal heeft, krijgt hij hier een hogere waardering dan de meeste VW's.
Prestaties (31/35)
De viercilinder diesel is krachtig genoeg, maar de versnellingsbak is slechts voor 99% gedemonteerd.
Beveiliging (40/45)
Het is niet nodig om hier lange verhalen te vertellen: CC is erg goed op het gebied van beveiliging.
Economie (45/50)
Laag verbruik plus aanvaardbare prijs – even voordelige aankoop? Ja, dat blijft hier.
Wij prijzen en verwijten
van binnen voelen
огни
consumptie
kofferbak
te luide motor
transmissie en motor - niet de beste combinatie
