Test: Volkswagen Kever 2.0 TSI DSG Sport
Inhoud
Toen stopte ik met lachen; Bovendien stel ik nu dat de Kever ook best een sportief beest kan zijn, zeker als het gaat om het sportiefste pakket, dat klinkt als een 2.0 TSI DSG Sport met 200 pk.
Maar eerst moeten we ons concentreren op de vorm
Deze is echt dynamischer. De auto is, zoals gebruikelijk in de autowereld, enkele millimeters toegenomen (84 in de breedte en 152 in de lengte) en tegelijkertijd 12 millimeter lager geworden. De motorkap is langer geworden, de voorruit is naar achteren geschoven, het achterste deel is aangevuld met een spoiler. Volkswagen hoofdontwerper Walter de Silva (bezorgdheid) in Klaus Bischoff (Het merk Volkswagen) ze hebben de traditionele kenmerken behouden, in feite de legendarische vorm, terwijl ze er tegelijkertijd een minder ingetogen frisse indruk aan geven.
Als je het je herinnert, in 2005 (nee, dit is geen vergissing, het was echt bijna zeven jaar geleden!) werd een studie getoond in Detroit. Registreren, een soort sportmodel gebaseerd op de nieuwe Kever. Omdat mensen uitstekend op het prototype reageerden, diende Ragster als een soort visie van waar de opvolger naartoe zou kunnen gaan. En in feite waren ze ertegen meer dynamische vorm, waardoor er dankzij de veranderingen in het uiterlijk meer ruimte is in het passagierscompartiment, aangezien de sporen breder zijn (63 mm voor, 49 mm achter) en de wielbasis nog groter is (met 22 mm). ).
Kijk naar de foto en kwijl over hoeveel mensen hebben gelikt tijdens onze test in Ljubljana; auto 19 inch wielen met speciale velgen alleen voor 147 kW-versie ze passen hem perfect, vooral als de rode remklauwen eronder gloeien; de witte turbo over beide dorpels is zo goed afgesteld dat ik me niet eens een andere jumper kan voorstellen. De agent vergat alleen de bi-xenonkoplampen met dagrijverlichting. LED-technologieop zo'n machine om het merkimago te verhogen Volkswagen een musthave die eenvoudig te repareren is met een vinkje in de accessoirelijst en een meerprijs van 748 sparkles.
Kijk dan eens binnen...
... En het besef dat zelfs bij een stijging van enkele millimeters kever het is nog steeds een voertuig voor twee volwassen passagiers. Ik zeg niet dat je twee lange vrienden niet achterin kunt proppen, maar zorg ervoor dat ze eerst vroeg vertrekken, of zorg in ieder geval voor een paar gekookte wijnkinderen tijdens Happy December om flexibeler te zijn. En niet te veel, anders krijg je voor altijd nieuwe accessoires.
Een grapje terzijde, de achterbank is erg klein en de kofferbak is onder het gemiddelde. Alleen ter vergelijking: гольф, met wie Beetle het platform deelt, heeft dat 40 liter meer plaats voor tassen en reistassen. Vooruit is echter een heel ander verhaal. We hadden niet genoeg opbergruimte, hoewel zakken in de deur met elastische banden en een extra klassieke doos voor de passagier (naast de onderste die van boven naar beneden open gaat!) Echt goede ideeën, maar de ruimte en ergonomie staat volledig op het niveau van andere Volkswagen-modellen.
Wat meer is, met de extra witte (omdat de auto van buiten wit is) inzetstuk dat zich uitstrekt van de bovenkant van het dashboard tot de onderkant van de zijruiten, wordt het gevoel van ruimte en originaliteit veel meer uitgesproken. Ik vind het leuk. De ontwerpers hebben zeker geluk met deze auto, want de nieuwe Kever kruipt in de huid van een persoon, ook al is hij in eerste instantie geen fan.
Ook vakmanschap goed, behalve het zijraam aan de bestuurderszijde, die meerdere keren niet terug wilde naar zijn oorspronkelijke positie. We misten echter drie extra meters aan de bovenkant van de middenconsole die de olietemperatuur, de vuldruk in de turbocompressor en een stopwatch weergeven. Voor zover ik uit de folders heb kunnen opmaken, hoort dit bij de accessoires voor alle Kevers waarvoor ze 148 euro willen en zal het pas later verkrijgbaar zijn. Nou Volkswagens, het verhaal is vergelijkbaar met de koplampen: die zouden standaard moeten zijn, in ieder geval op de krachtigste versie. Anders gaat de verkoopprijs omhoog (pas op, de basiskever kost net geen 18k, wat best betaalbaar is voor dezelfde zoute prijzen!), Maar anders GTI- Het is misschien niet voor iedereen weggelegd.
Vraag je je af waarom GTI
Omdat tienduizendste duurder is Golf GTI dezelfde versnellingsbak en dezelfde motor, alleen heeft hij tien paarden meer. Dus is de Kever echt goedkoper? Nou ja, misschien zou het antwoord zelfs ja zijn als we geen rekening zouden houden met de uitrusting en vooral de factor rijplezier. De Golf heeft gezorgd voor een meer uitgesproken motorgeluid en de DSG-transmissie begroet passagiers in de auto en willekeurige voetgangers op de weg bij elke shift. Vooral bij het schakelen met matige snelheden, wanneer je snel van kruising naar kruising "schakelt".
Bij de Kever is dat niet het geval, of beter gezegd, het verwijst alleen naar de speelse gebeurtenissen tussen de versnellingen. Het is een beetje een drumbeat, maar een betere nachtrust dan horen krijg je niet. Dan is er nog het feit dat ze vergeten (lees: opgeslagen) in stuurhendelsdie niet in de Kever zitten. Er blijft dus alleen de automatische modus over om de versnellingspook naar voren (voor een hogere versnelling) of terug (voor een lagere versnelling) te schakelen en te bewegen. Verdorie, we zouden dit schakelschema eindelijk ongedaan kunnen maken als ze volgend jaar in het World Rally Championship beginnen en Sebastian Ogier zal zeker geen 'omgekeerd' schema hebben. WRC-veld.
Anders is er een minpuntje niet-schakelbaar ESP-stabilisatiesysteem (dit is tenslotte een sportwagen, nietwaar Volkswagen?) en het percentage handsfree gebruik, maar zeker een groot pluspunt voor het onderstel, de tractie en vooral de motor en transmissie combinatie. Heren (en dames) of dames, ik zou zeggen, aangezien ik in eerdere Kevers nogal wat mooie jonge vrouwen heb gezien, ben je zeker niet zo'n snelle Kever tegengekomen.
Zestraps transmissie met dubbele koppeling DSG het levert snel en soepel de meest ideale krachtoverbrenging, en het ESP-systeem werkt ijverig om vermogen op de weg te krijgen (te vaak gezandstraald in de winter). De ingenieurs hebben echter duidelijk vele maanden of zelfs jaren besteed aan het chassis en de massaverdeling, omdat ze zorgen voor zeer snelle bochten en dynamische hellingen, op voorwaarde dat het ESP niet in de weg zit.
Ondanks zijn vorm, die nog verre van de ideale omgekeerde waterdruppelvorm is, stelt de Beetle nooit teleur bij hogere snelheden (windstoten), richtingsstabiliteit (zijwind) of bij vol remmen, wat helaas steeds vaker voorkomt op onze snelwegen. Het is bekend dat er al vele kilometers zijn afgelegd tijdens fabriekstests op Duitse circuits.
Eerst sceptisch, daarna...
Als ik eerst een beetje sceptisch was over deelname aan de nieuwe Kever, dan was de gedachte om de bekende geur van oververhitte banden en vermoeide remmen kwijt te raken veel duidelijker: nieuwe Bettle het is niet alleen een slimmer ontwerp sport-, maar er is (waarschijnlijk in tegenstelling tot) 1.2 TSI крылья 1.6 TDI) de meest krachtige versie, heel dicht bij raketten in de lagere middenklasse.
Zal 1.4 TSI de beste combinatie zijn?
Misschien. Als je Ferdinand Porsche herinnert, kun je gerust zeggen dat de Kever dichter bij de Porsche 911 staat dan de Golf GTI. De basisdetails die tot op de dag van vandaag bewaard zijn gebleven, zijn dezelfde als getekend door dezelfde ziener. Klinkt goed, niet?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Van aangezicht tot aangezicht: Dusan Lukic
Het is onwaarschijnlijk dat zo'n auto een persoon onverschillig laat, of het nu gaat om een heel schattige vorm, een sportief gorgelend uitlaatgeluid of de ruimte en luchtigheid van de cabine. Aan de andere kant worden emoties, alleen negatieve, veroorzaakt door het ontbreken van Bluetooth, DSG, dat altijd naar een te hoge of te lage versnelling schakelt, en het ontbreken van bedieningshendels tijdens het rijden. Dus de Kever, ja, de tweeliter TSI ook, en de combinatie van al het andere moet worden herzien.
Van aangezicht tot aangezicht: Matevj HribarAls de vorige Kever hippie was vanwege zijn nostalgische vorm en vanwege deze vaas met bloemen achter het stuur, dan is dit de nieuwste Turbo Beetle-raver. Met een sportievere look, enorme wielen, een verlegen TURBO-opschrift op de zijkant en een verbluffend krachtige motor, is hij van een rokerig bloemenkind naar een hyperactieve Gavioli-ambassadebezoeker gegaan, die doet denken aan ouderwetse broeken met wijde pijpen. overschoen met dikke binnenzool. Dus: de Kever gaat met zijn tijd mee. Duimen omhoog!
Volkswagen Kever 2.0 TSI DSG Sport
Basisgegevens
| Verkoop: | Porsche Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €27.320 |
| Kosten testmodel: | €29.507 |
| Stroom: | 147kW (200 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,6 p |
| Maximale snelheid: | 223 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 11,4l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie, onbeperkte mobiele garantie met regelmatig onderhoud door geautoriseerde servicetechnici. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €994 |
|---|---|
| Brandstof: | €11.400 |
| Banden (1) | €2.631 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €18.587 |
| Verplichte verzekering: | €5.020 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 7.085 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 45.717 0,46 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars - boring en slag 82,5 × 92,8 mm - cilinderinhoud 1.984 cm3 - compressie 9,8:1 - maximaal vermogen 147 kW (200 l.s.) bij 5.100 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,8 m/s - specifiek vermogen 74,1 kW/l (100,8 pk/l) - maximaal koppel 280 Nm bij 1.700 -5.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - uitlaatgassen turbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - een gerobotiseerde 6-versnellingsbak met twee koppelingen - overbrengingsverhouding I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 uur; IV. 1,079 uur; V. 1,094; VI. 0,921; - differentieel 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - velgen 8,5J × 19 - banden 235/40 R 19 W, rolomtrek 2,02 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 223 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,5 s - brandstofverbruik (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 179 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele draagarmen, bladveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - achter semi-rigide, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling) , schijfremmen achter, ABS, mechanische achterwielrem (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | Leeg voertuig 1.439 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.850 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: niet mogelijk, zonder rem: niet mogelijk - Toelaatbare dakbelasting: 50 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.808 mm, spoorbreedte voor 1.578 mm, spoor achter 1.544 mm, bodemvrijheid 10,8 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.410 mm, achter 1.320 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 410 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 55 l. |
| Doos: | De ruimtelijkheid van het bed, gemeten vanaf AM met een standaard set van 5 Samsonite maatschepjes (schaars 278,5 liter): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor de bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - automatische airconditioning - elektrische ramen voor - achteruitkijkspiegels met elektrische verstelling en verwarming - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer - cruise control. |
Onze metingen
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Banden: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Tellerstand: 1.219 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,6 jaar ( 152 km/u) |
| Maximale snelheid: | 223km/u (W./VI.) |
| Minimaal verbruik: | 8,9l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 12,8l / 100km |
| test verbruik: | 11,4 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 69,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 37dB |
| Testfouten: | Eigenzinnige raambediening aan bestuurderszijde |
Algemene beoordeling (324/420)
Als je bereid bent om de bruikbaarheid van de kofferbak en de ruimte op de achterbank op te offeren voor een interessante en onderscheidende vorm, dan is de Kever de beste keuze. We loven de lagere prijs dan zijn voorganger en we waren vooral onder de indruk van de sportiviteit van de meest giftige versie. GTi opgelet!
Exterieur (13/15)
Nog steeds herkenbaar, maar heel anders dan zijn voorganger.
Interieur (88/140)
Als voorpassagiers koning zijn, is ruimte op de achterbank en kofferbak slechts een wens. Matige hardware (geen speakerphone naar telefoon!) en te weinig opslagruimte.
Motor, transmissie (58
/ 40)Een echte kleine GTI, alleen dan zonder het meer uitgesproken motorgeluid en zonder de schakeloren op het stuur.
Rijprestaties (61
/ 95)Als er iets in je broek belandt, ben je een van de eersten die op de kronkelige weg finisht. Duidelijk genoeg?
Prestaties (28/35)
Het kan zowel in bochten als op de baan spierkracht tonen, en de flexibiliteit van de motor is ook prima.
Beveiliging (32/45)
Vier airbags en twee gordijnairbags, standaard ESP, we misten alleen xenonkoplampen.
Economie (44/50)
Relatief goede prijs (ook of vooral basisuitvoeringen!), Gemiddelde garantie, iets hoger brandstofverbruik kan bij deze motor toch geen rol spelen?
Wij prijzen en verwijten
motor
zestraps DSG
geschiedenis en verwanten
vorm, uiterlijk
turbo belettering en rode kaak
hij heeft geen stuur om te schakelen
meerdere opslagruimtes
ESP schakelt niet
strakheid op de achterbank
binnenspiegel te klein
geen handsfree systeem
