Voertuigtest: Bridgestone Battlax BT-002 Racing Street
Met de ontwikkeling van de nieuwe BT-002 Racing Street-wegsportband speelden ze in op het snelgroeiende aantal motorrijders die hun vrije tijd verstandig besteden op het circuit en tegelijkertijd vele kilometers op de weg afleggen met dezelfde band. Daarom stonden de ingenieurs voor een moeilijke taak, omdat ze een compromis moesten vinden, wat altijd het moeilijkste was.
Iedereen die wel eens heeft ervaren hoe leuk het is om op een racecircuit te rijden, weet hoe snel een wegband (oorspronkelijk geïnstalleerd) oververhit raakt op een racecircuit (vooral op The Tomb). Hoewel een raceband uitstekend presteert op het racecircuit, kan hij op de weg nooit opwarmen tot een bedrijfstemperatuur die hoog genoeg is om hem de beste grip te geven, en hij trekt ook veel sneller op, onevenredig in het midden. We hebben de nieuwe wegraceband getest in het uitstekende Ascari Race Resort in Zuid-Spanje (www.ascari.net), wat een uitstekende testbaan van 5 km bleek te zijn met 4 bochten naar links en 13 bochten naar rechts.
De meest gesloten bocht heeft een straal van slechts zeven meter, terwijl de langste maar liefst 900 meter is, met de noodzaak om de richting op twee vlaktes te "corrigeren" met snelheden van meer dan 200 kilometer per uur. Op dit technisch moeilijke circuit met medium oneffen asfalt bleek de band uitstekend te zijn. Na de eerste ronden, toen we nog op zoek waren naar de perfecte lijn op de baan, veranderde de rit in een plezier met veel vertrouwen in een paar Bridgeston-rubbers. De band was in één ronde op bedrijfstemperatuur en zelfs na 20 minuten rijden was er geen teken van oververhitting (de hoogst gemeten temperatuur was 80 graden Celsius), wat voor ons een verder bewijs was dat dit een geweldig compromis is. voor gebruik op de weg, aangezien een normale wegband voor supercars bij temperaturen boven de 70 graden Celsius grip begint te verliezen door oververhitting.
Door de puntige vorm van de band zakt de fiets snel de bocht in, en zodra hij grip heeft op de zachtere bandencompound aan de zijkanten (de middelste baan is stijver voor minder slijtage en meer stabiliteit), zijn de snelheid en hellingen hoger dan op de weg. banden. Om de achterband los te maken, is het al nodig om te overdrijven en scherp te accelereren als de fiets nog steeds gekanteld is. Maar zelfs in dit geval zakt de band geleidelijk en waarschuwt de bestuurder dus tijdig dat het tempo moet worden verlaagd. Door de sterke structuur van de basisschaal, geweven uit een eindeloze strook van vijf staaldraden, is het rubber duurzamer (minder vervorming bij de verbindingen van het rubber, minder oververhitting, lichter gewicht) en stabieler in richting. Dit blijkt ook uit de kalmte op lange vlakke stukken, want zelfs bij het veranderen van richting bij maximale snelheid bleef het voorwiel kalm en gehoorzaamde gehoorzaam de commando's achter het stuur. Omdat de BT-002 Racing Street een hoog percentage silica in de mix bevat, wordt verwacht dat hij zelfs op nat wegdek goed zal presteren, maar helaas hebben we dit niet kunnen testen in het zonnige Spanje.
Als ze bij elk succes in de MotoGP op Bridgstone een nieuwe band introduceren, willen we zoveel mogelijk overwinningen omdat motorrijders er zelfs enkele hebben. Deze band is gewoon geweldig.
tekst: Petr Kavchicho
foto: Bridgestone
