Test: TGB Blade 600 LTX 4x4 EPS (2021) // Taiwan Roots Four Wheeled Bee

Taiwanese TGB, wat in het Engels Taiwanese gouden bij betekent, is een herkenbare speler op het toneel, dus er mag natuurlijk geen twijfel bestaan ​​over de kwaliteit van het product. Het lijkt mij echter dat het vooral geliefd is bij gebruikers die het meeste uit hun geld willen halen. En daar is natuurlijk niks mis mee.

Ik kan zonder aarzelen zeggen dat de prijs en het uiterlijk zijn sterke punten zijn. Aangedreven door een beproefde 561 cc eencilindermotor die 38 pk produceert, beschikt de vierwieler in de nieuwste versie over een opnieuw ontworpen grille en LED-koplampen.. Het masker kan ook zeer snel worden verwijderd, zodat u gemakkelijker bij de koelbox kunt komen en deze grondig kunt reinigen na het rijden door modderplassen.

Opgedroogd vuil en motorkoelvloeistof zijn geen vrienden. Hij vindt het leuk, er is niets toe te voegen aan het beeld, zelfs niet voor de prijs die dat kost in de basisversie - 7.490 euro.. Echter, voor een proefopstelling die was voorzien van de maximale uitrusting waaronder een goedgekeurde trekhaak, lier en differentieelslot, 8.290 евро

Maar als ik beter kijk, zie ik dat het een beetje aan details ontbreekt. Voor dit geld en voor deze klasse ATV's met middelhoog vermogen zou ik meer technische innovaties en vooral modernere oplossingen willen. Laat het me uitleggen. Toen ik naar het frame, de beugels, hoe de pinnen waren gemaakt en de afbeeldingen op de plastic bovenbouw keek, was ik een beetje teleurgesteld. Misschien omdat TGB hetzelfde chassis gebruikt om het grotere en krachtigere Blade 1000 LTX-model te maken.. Digitale meters zijn ook mooi om naar te kijken en rijk aan informatie, maar wat als alle gegevens behalve de snelheidsweergave tijdens het rijden nauwelijks leesbaar zijn.

Ik was ook bezorgd dat ik bij het schakelen van de versnellingspook, wat soepeler en met minder inspanning had gekund, ervoor kon kiezen om de CVT-versnellingsbak te bedienen, helaas was ik alleen maar aan het gokken in welke stand deze stond. De enige informatie hierover werd op het digitale display weergegeven, maar het is lastig vast te stellen of het om de H-, L-, R- of P-stand gaat (dus snel rijden, terugschakelen, achteruit of parkeren). Maar laten we aannemen dat elke bestuurder hier na verloop van tijd aan gewend raakt en door sensaties voelt in welke positie hij de hendel verplaatste.

TGB 600 LTX heeft De aandrijving wordt voornamelijk overgebracht naar het achterwielstel, en door op de knoppen aan de rechterkant van het stuur te drukken, met een ander enigszins uniek werkingsprincipe, kiest de bestuurder ervoor om naar alle vier de wielen te schakelen., versnellingsbak en activeert, indien gewenst, ook de differentieelsloten voor en achter. In wezen is dit een reeks van het indrukken van twee knoppen en daarmee het activeren van de gewenste functie. Ik geef de voorkeur aan systemen die met één druk op de knop één functie inschakelen, zodat je precies weet wat je hebt ingeschakeld.

Op de grond is de TGB meeslepend en groot genoeg voor twee volwassenen. Laat ik benadrukken dat dit een geavanceerde versie is, die ook op iets hogere snelheid bijdraagt ​​aan de betrouwbaarheid en stabiliteit. Er zijn geen problemen met het overwinnen van moeilijkere obstakels waarvoor vierwielaandrijving vereist is. De motor is krachtig en reageert behoorlijk, en met de versnellingsbak gaat hij heel ver, zelfs als het gaat om het langzaam beklimmen van een helling, en op de millimeter nauwkeurige gasdosering is essentieel. Ik moet echter toegeven dat ik het technische idee dat het stuurwiel niet meer kan draaien als het differentieelslot voor is ingeschakeld, echt niet leuk vind.

Dit voorkomt echter de mogelijkheid van schade aan het differentieel en de servo bij onjuist gebruik. Het stuur is in dit geval erg hard en zorgt ervoor dat je alleen rechtdoor kunt rijden. Dit is de oplossing voor kortere en zeer moeilijke beklimmingen, anders raad ik aan een lier te gebruiken als het een meer uitdagende klim bergop betreft met richtingsveranderingen. Gelukkig wordt het apparaat geleverd met een stevige lier.

Er is dus voldoende comfort achter het stuur voor twee personen, en de bijrijder wordt ook geholpen door een grote rugleuning en armleuningen. De passagierspositie is enigszins ongebruikelijk achterwaarts richting de achteras gepositioneerd. Daarom zullen zeer grote passagiers het meest tevreden zijn over het comfort op de achterbank.

Iedereen die van een adrenaline-aangedreven, snelle rit houdt, moet echter teleurgesteld zijn. Zodra ik de TGB 600 Blade harder begon te duwen, bleek dat hij de rijdynamiek niet snel genoeg kon volgen. Naast de motor, die zijn beperkingen heeft qua maximaal vermogen en koppel en daardoor wat ondermaats is voor deze vierwieler, is er ook sprake van aanzienlijk gewicht en een grote draaicirkel. Hij geeft de voorkeur aan avontuurlijk en verkennend rijden boven sportief bochtenrijden.

Maar last but not least is het een compromis, aangezien het een zeer efficiënt werkende machine of technische uitrusting is voor bosbouwers of boeren. In Tsjechië worden dergelijke ATV's bijvoorbeeld gebruikt door de bergreddingsdienst.. Dankzij het robuuste ontwerp is het eenvoudig om een ​​aanhangwagen met een gewicht tot 200 kg over de grond te trekken.

• Basisgegevens

  Verkoop: SBA, doei

  Prijs basismodel: €7.490

  Kosten testmodel: €8.490

• Техническая информация

  motor: 561 cm³, eencilinder, viertakt, vloeistofgekoeld

  Energieoverdracht: Automatische CVT-transmissie, achter- en vierwielaandrijving, achteruitversnelling, reductiekast, differentieelslot achter en voor

  Kader: stalen pijp

  Remmen: voor 2-voudige schijf, achter 2-voudige schijf

  Oponthoud: individuele wielsteunen voor en achter, dubbele A-vormige zwenkarmen

  Banden: voor 25 x 8-12, achter 25 x 10-12

  Lengte: 530 mm

  Benzinetank: 18 liter; arbeid in de test: 9,3 l / 100 km

Wij prijzen en verwijten

verschijning

typegoedkeuring voor categorie B

prijs

LCD scherm

comfort voor twee

grote stoel

de passagier bevindt zich erg ver van de bestuurder

Wanneer het differentieelslot voor is ingeschakeld, is het stuur volledig stijf en is sturen naar links niet mogelijk.

weergave van de stand van de versnellingspook

onhandigheid

eindcijfer

Het uiterlijk is prachtig, modern, met LED-verlichting aan de voor- en achterzijde zeer sfeervol. Hij is een beetje teleurgesteld over de details en de mate van manoeuvreerbaarheid die de bestuurder nodig heeft, aangezien het een lange vierwieler is. Er is veel ruimte, wat ook langere passagiers en passagiers zal aanspreken.