Test: Sym Maxsym 600i - niet zo slecht als goedkoper

In plaats van een introductie: Iedereen die het magazine en de website al minstens acht jaar volgt, herinnert zich misschien dat we in 2009 een scootervergelijkingstest voor George publiceerden. Waarom herinner ik je hieraan? Want op dat moment won hij tussen de relatief betaalbare scooters verrassend, maar overtuigend. Sim-baan 50... Welnu, volgens de resultaten van deze test zat ik op deze test van de 600cc Sim niet achterdochtig, maar met vrij hoge verwachtingen. Als je blij bent met een merk, blijven de verwachtingen.

Laten we aan de slag gaan: de Sym Maxsym 600i kan gemakkelijk worden toegeschreven aan grootte, uiterlijk en volume. toeristische maxi-scootersmaar niet voor de prijs! Met 6.899 euro (de makelaar adverteert een speciale prijs van 6.299 euro zonder "onderhandelen") is dit een derde of zelfs de helft lager dan de prijzen van concurrenten zoals Suzuki Burgman ак BMW C650GT... Of een andere vergelijking: voor hetzelfde geld kunnen we een Piaggia Beverly kopen met een inhoud van 350 kubieke voet. Wat beter is, wat de moeite loont en waar het prijsverschil vandaan komt, wordt hier niet besproken, omdat ik niet de kans heb gehad om ze allemaal tegelijk te proberen, dus laten we ons concentreren op de rijervaring van een product van Sanyang Motors.

Vooruitgang in vorm

Van een afstand en van een afstand van meerdere stappen moet worden toegegeven dat het uiterlijk van Maxsym helemaal niet verkeerd is. Het is nog steeds niet zo aantrekkelijk als bijvoorbeeld BMW (maar misschien vinden sommige mensen het zelfs beter), maar ze zijn er toch in geslaagd om afstand te nemen van de vervelende (goedkope) Aziatische lijnen met hun vorm. Laten we zeggen dat Sim een ​​verhaal schrijft dat lijkt op wat er bijvoorbeeld met de Kii is gebeurd: we roken een beetje naar Pride and Sephia, en de Ceed was al een auto die ook indruk maakte op elke (nu voormalige) Renault- of Volkswagen-eigenaar. Vooral de prijs, maar ook het design.

Als we een stap dichterbij komen en het plastic van een voelbare afstand bekijken (vorm, kwaliteit, contacten), zijn er al tekenen van besparing. Maar kalm bloed is niets kritisch. Laten we het zo zeggen: dankzij de verwarmde vierversnellingshendels worden de andere schakelaars aan de linkerkant van het stuur naar rechts verplaatst en dus bijna onhandig verwijderd. En twee bovenste lades zonder sloten, die qua kwaliteit het gevoel geven van een groot kinderspeelgoed of een iets te grote vrije beweging van de gashendel. Hij maakte zich nog meer zorgen reflecties op plasticdekkende meters; door de flits moest ik soms langer naar de sensoren kijken dan ik zou willen, en door de slecht zichtbare signaallichten was ik meerdere keren vergeten de richtingaanwijzers uit te zetten. Maar nogmaals: niets dat een potentiële koper zou kunnen weerhouden om de salon te bezoeken.

Eerst discreet, dan levendiger

Laten we verder gaan met de positieve kant van deze scooter, de motor. Hij ontsteekt snel en betrouwbaar en trilt, gezien het feit dat het een enkele cilinder is, weinig. Wat het geluid betreft, het zou oneerlijk zijn (bijvoorbeeld vóór de Aprilie RSV4) om te schrijven dat het mooi is, maar er is absoluut niets in de geluidsgolf dat de bestuurder en de mensen om hem heen zou kunnen storen. Het regelt de werking van de motor, rustig gorgelend, zonder onaangename mechanische geluiden. Wat betreft vermogen of overbrenging naar het achterwiel, dacht ik na de eerste paar kilometer dat ik de halfslachtige startreactie zou bekritiseren, omdat de motor in de eerste meters ingetogener start (maar er is nog steeds voldoende vonk om te voorkomen dat je door een kruising), trekt hij alleen sneller bij snelheden van 30 tot 40 km/u.

Tot ik op zoek was naar de grenzen van glijden in de regen op de weg langs het busstation van Kranj. De inwoners van Kranj leren dat het asfalt daar zo glad is als glas, en toen ik er eindelijk in slaagde om het achterwiel in een leeg wiel te veranderen met een grove toevoeging van gas, fijuuu, was de achterkant van de scooter ontworpen om in te halen en in te halen de voorste. Naast de roekeloosheid van de chauffeur hebben zij daar ook schuld aan. gebrek aan antislipbescherming van het achterwiel en het feit dat de motor van de scooter de draaiende achterband niet afremt als de gashendel gesloten is, maar toeren en toeren maakt (je weet wel, in situaties als deze is honderden een kracht)... Nou, de scooter stopte op wielen, maar ik vond dit echt welkom zonder slimme elektronica, als de motor niet vanaf het begin te brutaal is. Of anders gezegd: "traction control" die voorkomt dat de band in een gaatje gaat is misschien nog wel welkomer op een krachtige scooter dan op een motor.

De motor met automatische transmissie is ongetwijfeld een van de hoogtepunten van Maxsym: hij accelereert soepel, versnelt zelfverzekerd tot de wettelijke snelheden, terwijl hij een gezond vermogensniveau behoudt bij het inhalen. Hij sloeg 160 en zou nog steeds rijden als hij bleef duwen, terwijl bij 130 km / u de motor ronddraait met ongeveer vijfduizend tpm. Tegelijkertijd drinkt de eencilinder honing. 4,5 en 4,9 liter per honderd kilometermet een zachte rechterhand, waarschijnlijk minder.

Je vermijdt slechte wegen

Ook rijprestaties ze zijn goed, of zoals we van zo'n grote scooter (en geen motorfiets) verwachten: bij stadssnelheden is het iets moeilijker om richtingsstabiliteit te bereiken, anders is het soeverein op de weg en laat het zich in allerlei bochten bochten, kort of lang, zo lang als ... zo gelijkmatig mogelijk. Wanneer een scooter op een slechte weg of hels puin terecht komt, blijkt dat het geen echte motorfiets is, maar een scooter. De slagen van de laatste op korte opvallende fossa zijn nogal scherp., terwijl langere hobbels, vooral bij hoge snelheden, resulteren in een minder prettig "zweven". Hier is het grootste verschil te zien in vergelijking met de koning van de maxiscooters, de Yamaha T-max, die, beladen met passagier en passagier, constant stabiel blijft, zelfs door lange, snelle bochten.

Lange mensen slaan met plastic knieën

De remmen zijn goed, maar niet van hoge kwaliteit (krachtig genoeg, alleen gemiddeld door sensaties). De zitting is comfortabel en met lendensteun ondersteunt aangenaam de onderrug, en de benen kunnen worden gebogen of "cruise" naar voren worden gestrekt. Het is de moeite waard om mensen met lange benen eraan te herinneren dat ze van plan zijn problemen te krijgen met knieslagen op plastic, maar iedereen die tot een goede 180 centimeter is, zal deze problemen niet hebben. De windbescherming is goed (maar niet van de hoogste kwaliteit), de spiegels zijn uitstekend (hoog geplaatst, met een groot oppervlak, geen trillingen), veel bagageruimte (onder het zadel voor twee kleinere integraalhelmen, een grote lade met een knieslot en twee kleinere lades zonder slot; binnenin vind je zelfs een 12 volt en USB-oplader), autosensoren (alleen gegevens over gemiddeld verbruik en luchttemperatuur ontbreken), er is een gleuf voor warme lucht voor de bestuurdersknieën ... Kortom, onder de streep is iets waar we ons erg aan zouden storen. Zeker als we een prijs hebben.

Dus? Iedereen die zich een Tmax gemakkelijk kan veroorloven, koopt hem, net zoals rijke heren de Dacia-showrooms doorgaans mijden. Aan de andere kant zullen veel mensen misschien zo'n Sym aan de andere kant van de schaal plaatsen en zich afvragen hoe lang het duurt om naar zee te gaan vanwege het prijsverschil.

Matevj Hribar

• Basisgegevens

  Verkoop: pan doo

  Prijs basismodel: € 6.899 (speciale prijs € 6.299) €

• Техническая информация

  motor: eencilinder, viertakt, 565 cm3, vloeistofgekoeld, brandstofinjectie, elektrische starter

  Stroom: 33,8 kW (46 km) bij 6.750 tpm

  Koppel: 49 Nm bij 5.000 tpm

  Energieoverdracht: automatische koppeling, continu variabele transmissie CVT, riem

  Kader: stalen pijp

  Remmen: voor twee schijven Ø 275 mm, achter schijf Ø 275 mm, ABS

  Oponthoud: telescoopvork voor, achterbrug en twee schokdempers, instelbare veervoorspanning

  Banden: 120/70R15, 160/60R14

  Lengte: 755 mm

  Benzinetank: 14, ik

  Wielbasis: 1.560 mm

  massa: 234 kg

Wij prijzen en verwijten

Motor en transmissie

robuuste apparatuur

ruimtelijkheid, comfort

bagagecompartiment

verschijning

Spiegel

prijs van geld

geen (mogelijkheid) tractiecontrole van het achterwiel

comfort op een slechte weg

schittering van plastic over manometers

alleen middelste remmen