Test: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // De reus keert terug naar huis

Dit is precies het geval in de meer avontuurlijke XT-versie, het kost een goede 13. Het basismodel kost iets minder dan 12 duizend. Dit is belangrijke informatie wanneer u uw argumenten bespreekt bij het nemen van uw argumentaankoopbeslissing.

Vergeleken met zijn voorganger is het uiterlijk op het eerste gezicht aanzienlijk veranderd, maar vooral vanuit technisch oogpunt is hij nieuw. Ze kwamen met nieuwe milieunormen met een verbeterde motor. Het is een beproefde 1.037cc V-twin-motor met een uitstekende transmissie., maar nu is hij schoner en heeft hij meer vermogen en koppel. De mechanica van de nieuwe V-Strom 1050 XT verschilt niet significant van zijn voorganger. Dankzij herprogrammering en nieuwe nokkenassen ontwikkelt de motor nu echter in plaats van 101 pk. iets specifieker 107,4 “paarden”.

De bestuurder kan drie motorbedieningsprogramma's gebruiken die de reactiesnelheid op het toevoegen van gas veranderen. Daarnaast elektronica Het regelt ook de stabiliteit van de motorfiets zeer goed, omdat de drietraps-methode voor slipcontrole op het achterwiel eenvoudig te selecteren is en goed in de praktijk. Als liefhebber vond ik het leuk dat ik het systeem dat ervoor zorgt dat de motor niet draait bij stationair draaien volledig kon uitschakelen.

Glijden door bochten op grind is leuk om te doen met een stevige en redelijk zachte vering, omdat de wielen de grond goed volgen, zelfs over kleine oneffenheden. Ik denk echter dat weinig mensen de elektronica helemaal uit zullen zetten als er iets anders dan asfalt onder de wielen ligt.

Een kronkelige bergweg is nog steeds de meest natuurlijke habitat van de V-Strom. Hoewel het koppel nu gemiddeld hoger is in alle motormodi, is het wel zo De koppel- en vermogenscurve pieken opnieuw bij hogere snelheden. Tijdens het rijden voel je het niet op kruissnelheid als de motor in het lagere toerengebied staat als je samen geniet van een zondagse rit en de omgeving bewondert, maar als je halverwege opstaat. Om precies te zijn boven de 5000 tpm. Daarom is het voor dynamisch rijden vaak nodig om naar een lagere versnelling te schakelen en de motor meer toeren te laten draaien.

Ook voelde ik bij hard accelereren een lichte trilling van de motor, maar daar had ik tijdens het rijden geen last van. Tijdens dynamisch bochtenwerk werken frame, ophanging en remmen goed samen. Ze staan ​​meer aan de kant van comfort dan van sportiviteit, maar bij het rijden met twee personen moest ik de achterschokdemper verstellen met een draaiknop onder de stoel. Tien klikken naar rechts, ik sloot de retour iets meer en de problemen met te snel wiebelen en strekken door het extra gewicht verdwenen.

Dat er tussen de benen van pakweg 1200 kubieke centimeter een motor zit van duizend of meer, wordt tijdens lange bochten en inhalen anders gevoeld. Vervolgens vereist een beslissende acceleratie het gaspedaal volledig open of zelfs terugschakelen. Tot op zekere hoogte is dit ook mogelijk op de snelweg. Maar dit is verre van een gebrek aan macht. Haalt gemakkelijk de kruissnelheid op, Wanneer de gashendel volledig is opgewonden, lopen de cijfers op de digitale indicator voortdurend op richting de 200 km/u-markering.

Voor een fatsoenlijke motorrit (zelfs voor twee personen) is het vermogen ruim voldoende. Opgemerkt moet worden dat de achterpassagier erg goed zit. Over het zitten en staan ​​achter het stuur heb ik over het algemeen geen opmerkingen. De XT-versie is ontworpen voor iedereen die van lange reizen en zelfs ritten in het veld houdt. Het avontuurlijke imago gaat gepaard met zeer bruikbare en effectieve oplossingen.

De comfortabele stoel is in hoogte verstelbaar en voorzien van extra 12V-aansluiting voor het opladen van elektronische apparaten zoals telefoon en GPS, draden met spaken, die ook bestand zijn tegen dynamisch offroad-rijden, zeer goede bescherming van motorleidingen en vitale onderdelen, wat veel geld bespaart bij onhandigheid of vallen, handbescherming, wat een meer cosmetische oplossing is om je 's ochtends warm te houden en een zeer eenvoudig verstelbaar voorruitglas. Bij de basisversie is deze alleen met gereedschap te verstellen, bij het XT-model kun je hem met één hand naar een hogere of lagere positie verplaatsen als je de veiligheidssluiting loslaat.

Ik wil ook opmerken dat de windbescherming goed is en geen onaangename turbulentie of lawaai veroorzaakt tijdens het rijden. Bovendien ziet hij er nog steeds modern uit - zoals op de Dakar Rally-auto's. Ik denk dat de fiets velen zal aanspreken met zijn veelzijdigheid, hoogwaardige afwerking en uiterlijk. Hij vertrouwt niet op adrenaline en opwinding, maar op een goed doordachte vergelijking., waarbij een zeer gunstige prijs wordt vastgesteld waarbij rekening wordt gehouden met de wensen en wat er uiteindelijk aan de gebruiker wordt geboden.

De Suzuki V-Strom 1050 XT is het bewijs dat in plaats van te streven naar geweldige prestaties, een redelijker middentraject feitelijk voldoende is voor een plezierige rit voor twee of zelfs een serieuzer crosscountry-motoravontuur.

Van aangezicht tot aangezicht: Matyaz Tomažić

Felicitaties aan iedereen die de bijna vergeten V-Strom heeft herwerkt. Zelf heb ik altijd gezegd dat de grote V-Strom een ​​Japanner is die naast het juiste mannelijke karakter ook het recht heeft oude school Honing. Tenslotte is het een prachtige motorfiets, zeker in die legendarische racekleur uit de Parijs-Dakar Rally. Met alle elektronica erbij verslaat hij de duurdere concurrentie, maar dat is naar mijn mening van ondergeschikt belang, want wat belangrijker is, is dat hij me elke keer weer lang thuisbrengt en me tot een avondrondje door de stad lokt. Gewoon een prachtige fiets waar ik geen enkele klacht over kon vinden.

• Basisgegevens

  Verkoop: Suzuki Slovenië

  Prijs basismodel: €13.490

  Kosten testmodel: €13.490

• Техническая информация

  motor: 1037 cm3, tweecilinder V-vormig, watergekoeld

  Stroom: 79 kW (107,4 km) bij 8.500 tpm

  Koppel: 100 nm @ 6.000 tpm

  Energieoverdracht: 6 versnellingen, ketting, standaard tractiecontrole, drie motorprogramma's, cruise control

  Kader: aluminium

  Remmen: voor 2 spoelen 310 mm, radiaal geklemde Tokico kaken, achter 1 spoel 260 mm

  Oponthoud: Vooraan verstelbare USD-telescopische vorken, dubbele achterbrug, verstelbare enkele schokdemper

  Banden: voor 110/80 R19, achter 150/70 R17

  Lengte: 850 - 870 mm

  Bodemvrijheid: 160 mm

  Benzinetank: 20 liter; slaaf 4,9 l 100/km

  Wielbasis: 1555 mm

  massa: 247 kg

Wij prijzen en verwijten

off-road uitzicht

Motor bescherming

niet veeleisend om te rijden

bestuurders- en voorpassagiersstoelpositie

dynamisch rijden vereist veel transmissieschakelingen

eindcijfer

Toegegeven, de Suzuki V-Strom is, na veranderingen in het ontwerp te hebben ondergaan, bijna van de ene op de andere dag een van de motorfietsen geworden met een buitengewoon onderscheidend uiterlijk, wat zijn voordeel is. We herkennen hem uiteraard niet alleen aan de scherpe snavel van de vierkante LED-koplamp, maar ook aan de combinatie van wit-rode en geel-blauwe kleuren. Het doet denken aan de tijd dat Suzuki de enige grote fabrikant was die op een eencilindermotor vertrouwde en daardoor heel anders was dan alle anderen.