Artikelnummer: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Bovenstaande uitspraak wil echter niet zeggen dat hij niet is gegroeid ten opzichte van zijn voorganger, dankzij het nieuwe platform kreeg hij een wielbasis van 20 millimeter langer en 40 millimeter breed, wat vooral tot uiting komt in de ruimtelijkheid van de voorstoelen. waarbij, ondanks de kleine buitenafmetingen, de breedte. De achterbank heeft ook veel ruimte, maar kinderen zullen zich er goed op voelen, en volwassenen alleen op kortere routes. Ten opzichte van zijn voorganger is de koffer ook groter, maar hij blijft "klassiek" uitbreidbaar met een getrapte bodem, met een inhoud van 265 liter haalt hij niet het huidige gemiddelde en heeft de gebruiker ook nog te maken met een laadrand.

De bestuurder en voorpassagier merken in ieder geval niet dat de nieuwe Swift ook een flinke centimeter korter en een halve centimeter korter is dan zijn voorganger, wat vooral tot uiting komt in de carrosserielijnen, die, hoewel in wezen een herontwerp van de voorganger, zijn eleganter, maar vooral levendiger geworden, aangezien de Swift in de nieuwe generatie veel van de ernst van zijn voorganger heeft opgegeven, die op de een of andere manier Balena verliet.

De relatieve ruimtelijkheid is waarschijnlijk ook te danken aan het feit dat de ontwerpers de wielen volledig in de hoeken van de carrosserie hebben geduwd, wat zich ook vertaalt in de rijkwaliteit van de Swift, die comfortabel is voor het rijden in de stad, maar ook stabiel genoeg om veel te betalen. een beetje op bochtige wegen. vrijheid. Dit is waar het nieuwe platform in het spel komt, dat aanzienlijk in gewicht is verminderd door het gebruik van moderne lichtgewicht en duurzame materialen, terwijl het stijf genoeg is om de Swift in contact met de grond te houden. Het kan geen kwaad dat de ontwerpers de grip van de wielen en de bediening van het stuurmechanisme hebben verbeterd.

Het nieuwe platform hielp ook om de Suzuki Swift onder een ton te houden, ondanks de toename van het gewicht ten opzichte van het basisgewicht, wat ook meer wendbaarheid kan tonen in de driecilinder benzinemotor met turbocompressor die goed gebruik maakt van zijn officiële 110 'Horsepower'. In Swift werkte het in combinatie met een precieze "eenvoudige" vijfversnellingsbak die ook goed is afgesteld, zodat je bijna nooit een gebrek aan koppel voelt.

Veel lof voor de goede acceleratie gaat ook naar de mild hybrid waarmee de test Swift was uitgerust. Het is gebaseerd op een ingebouwde start-generator, die een start/stop-functie biedt bij snelheden tot 15 kilometer per uur en is een combinatie van een generator en een elektromotor om de benzinemotor te ondersteunen. De ISG als generator, hoe dan ook op 12 volt, laadt zowel de loodzuuraccu, die wordt aangedreven als starter, als de lithium-ionaccu onder de bestuurdersstoel, waaruit hij stroom haalt wanneer hij in een meer vermogen werkt. hongerige rol. De batterij wordt ook opgeladen tijdens regeneratief remmen.

Suzuki benadrukte dat de milde hybride alleen bedoeld is om de motor te helpen en niet alleen een elektromotor toestaat, en evenmin vond het zijn vermogen en koppel waardig om vermogen en koppel toe te voegen aan een benzinemotor. Je voelt het nog steeds tijdens het rijden, vooral tijdens het accelereren, wanneer het aanzienlijk bijdraagt ​​aan een betere acceleratie in het lagere motortoerentalbereik voordat de turbocompressor opstart, uiteraard ervan uitgaande dat er voldoende elektriciteit in de relatief kleine batterij zit.

Je voelt de mild hybrid, maar je ziet hem ook werken op het scherm tussen de twee meters - die volledig klassiek zijn gebleven - waar je de weergave van de benzine- en elektromotoren kunt aanpassen. Suzuki heeft ervoor gezorgd dat de weergave op het scherm behoorlijk divers is, want naast de gebruikelijke gegevens kun je ook grafische weergaven instellen van de ontwikkeling van vermogen en koppel in de benzinemotor, de dwars- en langsversnelling die op je van invloed zijn, en veel meer. De bediening van de airconditioning is in het domein van conventionele schakelaars gebleven, dus Suzuki heeft al het andere gebundeld - althans in de meer uitgeruste versies - op een solide centraal zeven-inch touchscreen waarmee je de radio, navigatie en verbindingen met je telefoon en apps kunt bedienen . De werking van de volledige reeks veiligheidsvoorzieningen, waaronder Lane Departure Warning, Lane Departure Warning, Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking en meer, is nog steeds niet gerelateerd aan het middendisplay. De schakelaars zijn gegroepeerd in een toegankelijk geheel onder de linkerkant van het dashboard dat je niet het beste kunt zien, maar met een beetje wennen aan de positie van elke schakelaar, is het niet moeilijk te onthouden.

Ondanks onze inspanningen om een ​​aangenaam en opvallend ontwerp te creëren, lijkt het misschien vreemd dat het dashboard en andere interieurdetails nog steeds zijn gemaakt van het harde plastic dat we gewend zijn van Suzuki-modellen, maar we verdienen misschien nog steeds de toevoeging van zachter schuim. … Het harde plastic is niet al te vervelend om te rijden, vooral omdat de afwerking erg goed is en je nooit een onaangenaam geluid uit bochten hoort. Je hoort het dus meerdere keren via het chassis, dat aantoonbaar beter is geïsoleerd van de harde chassisgeluiden.

In tegenstelling tot de Ignis, die we in het voorjaar hebben getest en die was uitgerust met een op stereocamera's gebaseerd systeem om botsingen te vermijden, heeft de Swift een iets ander systeem dat werkt in combinatie met een videocamera en radar. Zo kan de Swift naast aanrijbeveiliging en andere veiligheidsvoorzieningen ook worden uitgerust met actieve cruisecontrol, wat vooral duidelijk is op snelwegen, waar hij ondanks zijn kleine formaat erg goed aanvoelt, omdat de motor geen gevoel van spanning geeft natuurlijk, als u met een snelheidslimiet rijdt. Het gebrek aan motorstress komt ook tot uiting in het brandstofverbruik, dat in de test een bekwame 6,6 liter bereikte, en uit de normale ronde bleek dat de Swift ook met een gunstige 4,5 liter benzine per 100 kilometer kan rijden.

Hoe zit het met de prijs? De test Suzuki Swift met een liter driecilindermotor, een mild hybrid, de beste Elegance-uitrusting en een rode carrosseriekleur kostte 15.550 euro, niet de goedkoopste, maar kan wel naast de concurrentie. In een even goed uitgeruste basisversie kan het veel goedkoper, want het kost net iets meer dan 350 euro voor tienduizend euro. In dit geval zul je genoegen moeten nemen met een minder moderne en krachtige 1,2 liter viercilinder, die, zoals we konden zien op de al even zware Suzuki Ignis, ook prima rijtaken aankan.

tekst: Matija Janežić

foto: аша Капетанович

Lees verder:

Test: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Test: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 deuren)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegantie

Basisgegevens

Verkoop:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenië
Prijs basismodel:	€10.350
Kosten testmodel:	€15.550
Stroom:	82kW (110 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,0 p
Maximale snelheid:	195 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,5l / 100km
Garantie:	3 jaar of 100.000 km totale garantie, 12 jaar roestvaste garantie.
Systematische herziening	Voor 20.000 km of een keer per jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€723
Brandstof:	€5.720
Banden (1)	€963
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€5.359
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.270 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 19.710 0,20 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 73,0 × 79,5 mm - cilinderinhoud 998 cm3 - compressieverhouding 10:1 - maximaal vermogen 82 kW (110 pk) bij 5.500 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 14,6 m/s - specifiek vermogen 82,2 kW/l (111,7 pk/l) - maximaal koppel 170 Nm bij 2.000–3.500 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (riem) - 4 kleppen per cilinder - direct brandstof injectie.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,545; II. 1,904 uur; III. 1,233 uur; IV. 0,885; B. 0,690 - differentieel 4,944 - wielen 7,0 J × 16 - banden 185/55 R 16 V, rolcirkel 1,84 m.
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-uitstoot 97 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele draagarmen voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - as achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijven achter, ABS , mechanische achterwielrem (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 875 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.380 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np
Externe afmetingen:	Buitenafmetingen: lengte 3.840 mm - breedte 1.735 mm, met spiegels 1.870 mm - hoogte 1.495 mm - wielbasis 2.450 mm - spoorbreedte voor 1.530 mm - achter 1.520 mm - bodemvrijheid 9,6 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 850-1.070 mm, achter 650-890 mm - breedte voor 1.370 mm, achter 1.370 mm - hoofdhoogte voor 950-1.020 mm, achter 930 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 490 mm - bagageruimte 265 - 947 370 l - stuurdiameter 37 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Banden: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Tellerstand: 2.997 km
Acceleratie 0-100km:	10,0s
402m van de stad:	16,9 jaar ( 135 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,9s (NS.)
Flexibiliteit 80-120km/u:	13,3s (V.)
test verbruik:	6,6 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,5 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	69,5m
Remafstand bij 100 km/u:	33,1m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling	62dB
Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling	66dB
Testfouten:	onmiskenbaar

Algemene beoordeling (318/420)

• De Suzuki Swift onderscheidt zich van andere kleine stadsauto's vooral doordat het een van de weinige auto's is die echt klein is gebleven, aangezien veel van zijn concurrenten al qua afmetingen de hogere klassen hebben bereikt. De mogelijkheden zijn solide, de vorm zal je niet onverschillig laten en voor de prijs kan het opkomen.

• Exterieur (14/15)

  Of je het nu leuk vindt of niet, je kunt de Suzuki Swift niet kwalijk nemen dat hij geen fris ontwerp heeft.

• Interieur (91/140)

  Ondanks de kleine afmetingen van de auto is er voorin voldoende ruimte, zullen kinderen zich prettiger voelen op de achterbank en komt de kofferbak niet gemiddeld uit. De uitrusting is aanzienlijk, de bediening is vrij intuïtief en het harde plastic van het dashboard valt een beetje tegen.

• Motor, transmissie (46
  
  
  / 40)

  De motor, mild hybride en aandrijflijn zorgen voor soevereine acceleratie, zodat de auto niet te hard hoeft te belasten en het chassis perfect is voor elke eis. De geluidsisolatie had alleen iets beter gekund, want geluiden van de grond dringen behoorlijk door in de cockpit.

• Rijprestaties (60
  
  
  / 95)

  Kleine afmetingen komen naar voren, vooral in het stadsverkeer, waar de Swift zeer wendbaar is en ook op intercitywegen en snelwegen een stevige voet aan de grond krijgt.

• Prestaties (28/35)

  De Suzuki Swift voelt niet alsof hij bijna zonder stroom komt te zitten. Het kan ook veel sportiviteit tonen, wat zeker niet op het niveau is van Swift Sport, dat we binnenkort verwachten, maar je niet onverschillig laat.

• Beveiliging (38/45)

  Qua veiligheid is de Suzuki Swift, in ieder geval in de geteste versie, zeer goed uitgerust.

• Economie (41/50)

  Het brandstofverbruik is in lijn met de verwachtingen, de garantie is gemiddeld en de prijs ligt ergens in het midden van de klasse.

Wij prijzen en verwijten

vorm

rijden en rijden

motor en transmissie

plastic binnenkant

geluidsisolatie

kofferbak