Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Inhoud
Zelfs nadat ik de inleiding van dit artikel had besproken, kwamen er maar een paar afgezaagde clichés in verband met kleine afmetingen in me op. Als dit geen nieuwe technologische gadget is, associëren mensen een beetje met iets slechts. Voor ons zijn Lionel Messi en Danny DeVito niet goed genoeg voorbeelden om te profiteren van het kleine formaat? Hoe zit het met Slim? We hebben misschien geen typische metropool waarin de voordelen van dit type auto naar voren komen, maar ook hier krijg je na een paar dagen gebruik van zo'n auto al snel een zinnig antwoord op zo'n veel voorkomende vraag: wat zal het zijn? een auto voor mij doen? Laten we een beetje teruggaan.
Het verhaal van Smart is bedacht door de leiders van de Swatch-horlogegroep en Daimler nam een hap uit dat idee. Na enkele stabiliteitsproblemen van de auto bij de geboorte, betrad Smart de markt met veel tamtam met spraakmakende campagnes en showrooms vol met torens bestaande uit verzamelde Smarts. Nooit eerder werd zo'n kleine machine met zo'n verrassing begroet als de vermeende UFO-waarnemingen in het Amerikaanse Nevada. Maar aangezien Smart oorspronkelijk was gepland als een iets ander premium merk en helaas ook een hoog prijskaartje had, bereikte het niet vaak klanten.
En pas later, toen Daimler het concept veranderde en de prijzen verlaagde, begonnen Europese steden ermee vol te lopen. Om het succesverhaal voort te zetten, hadden ze een partner nodig die kleine stadsauto's voor het grote publiek wist te maken. Dus gingen ze samenwerken met Renault, dat de meeste componenten voor de nieuwe Smart leverde. De belangrijkste vereiste was één: het moet dezelfde maat blijven (of klein, zoals je wilt). Ze slaagden erin tot op de millimeter nauwkeurig, maar kregen een extra 10 centimeter breed.
De eerste observatie van de langbenige schrijver van deze regels: in de oude Smart zat hij beter. Dikkere en comfortabelere stoelen laten minder ruimte over voor longitudinale stoelbewegingen. Het is ook hoger gepositioneerd dan voorheen en het stuur kan in geen enkele richting worden versteld. De combinatie van donker plastic en felgekleurde stof op het dashboard is veelzijdig en interessant, en ook een beetje moeilijker te onderhouden als stof in de stof sijpelt. Het algemene gevoel van het interieur suggereert dat de nieuwe Smart steeds groter wordt, dat hij, zoals we graag zeggen, "meer op een auto" lijkt. Het voelt goed om het stuur aan te raken, omdat het dik is, prettig aanvoelt en taakknoppen heeft.
Daarover gesproken: tussen de vele knoppen misten we de knop voor het schakelen tussen zenders op de radio. En als je verder gaat: de radio vangt radiozenders iets slechter op en raakt ze tegelijkertijd vaak kwijt. De bestuurdersstoel is wat beschadigd door slechte stuurhendels, wat we kennen van sommige oudere Renault-modellen. Er is geen gevoel bij het schakelen, de richtingaanwijzers houden graag vast en gaan laat uit, en de ruitenwissers hebben geen eenmalige wisfunctie. Binnenin zal er voldoende ruimte zijn voor kleine spullen. Zoals gewoonlijk gooien we alles liever in één van de drie bekerhouders. Wees niet gierig en neem je telefoon mee naar een speciale standaard, deze vind je in de lijst met accessoires. Voor de passagier staat een doos van behoorlijke omvang, een kleine is verborgen bij de linkerknie.
Er zijn comfortabele netten voor het opbergen van de stoelen, maar we misten ook de deuren, want de vorige Smart had ze en ze waren geweldig. De nieuwe Smart schittert klassiek naast het stuur, bij de oude hebben we de contactsleutel in het midden naast de versnellingsbak gestoken. Het spijt ons dat ook zij deze sympathieke beslissing over het hoofd hebben gezien. De andere oplossing leek ons niet zo logisch: de 12V-aansluiting zit precies achterin tussen de stoelen, en als je een navigatieapparaat hebt bevestigd en op de voorruit hebt gemonteerd, loopt de kabel door de hele cabine. uit de auto. Gelukkig zit er een USB-poort op de radio en zal de telefoonkabel minder storing hebben.
Weet je nog welke kanker was gewond in de vorige Smart? Cukomatik. Dit zeiden we gekscherend tegen de gerobotiseerde versnellingsbak, die ervoor zorgde dat ons hele lichaam (en tegelijkertijd ons hoofd) trilde bij het schakelen. Welnu, nu kan de nieuwe Smart worden uitgerust met een klassieke handgeschakelde transmissie. De hendel is gemakkelijk herkenbaar op elk Renault-model, maar dat betekent niet dat het de transmissie-ervaring bederft. Schakelen gaat nauwkeurig en de versnellingen zijn zo ontworpen dat de eerste twee iets korter zijn en de topsnelheid in de vierde versnelling kan worden bereikt, terwijl de vijfde alleen dient om snelheid te behouden bij lagere motortoerentallen.
Aangezien we het verhaal van de verkeerde kant begonnen, laten we ook de boosdoener van de beweging van de auto als geheel noemen. Het is een driecilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 999 kubieke centimeter en een vermogen van 52 kilowatt. Er is ook een krachtigere 66-kilowatt-motor met geforceerde lading, maar deze van het testmodel moet volledig voldoen aan alle behoeften voor fatsoenlijk stadsverkeer. Hoewel de route ons ook naar de kust bracht, kon Smart gemakkelijk de concurrentie aan met het verkeer op de snelweg, en zelfs op de Vrhnika-helling met gemak de snelheid van 120 kilometer per uur doorstaan, ingesteld op cruisecontrol. Met zijn voorganger was zoiets gewoon niet mogelijk, en elke ontsnapping op de snelweg was een uniek avontuur.
Tankstationbezoeken zullen nu ook minder frequent zijn omdat de actieradius veel langer is door de grotere brandstoftank. Slimme verkopers staan voor een moeilijke taak. Het is moeilijk om iemand de betekenis van zo'n ontwerp uit te leggen als hij niet de magie ervaart van het overwinnen van stadsvallen op zo'n machine. Het trekt je gewoon naar binnen en je gaat op zoek naar verschillende gaten om tussen te graven, als kind kun je genieten van kleine ruimtes tussen geparkeerde auto's of gewoon de auto in een halve cirkel draaien van slechts 6,95 meter breed - 6,95 meter! Gedurende de gehele testperiode met Smart heb ik met veel plezier mijn passagiers verrast door een cirkel te maken binnen een straal van zeven meter. Hoewel Smart de ideologie van zijn voorganger cultiveert, is dit een totaal andere auto in een nieuw jasje. Het is nuttiger, complexer en geavanceerder en verdient geen plagend speelgoed meer. Met minder dan tien mille gaat het ook weg van het concept van een premium baby, wat niet slecht is als die strategie goede verkoopresultaten oplevert.
tekst: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 jaar) Passie (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.990 |
| Kosten testmodel: | €14.130 |
| Stroom: | 52kW (71 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 14,4 p |
| Maximale snelheid: | 151 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,1l / 100km |
| Olie verversen elke | 20.000 km |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.254 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.633 |
| Banden (1) | €572 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €3.496 |
| Verplichte verzekering: | €1.860 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 3.864 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 19.679 0,20 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars achteraan gemonteerd - boring en slag 72,2 × 81,3 mm - cilinderinhoud 999 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 52 kW (71 pk) s.) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,3 m/s - specifiek vermogen 52,1 kW/l (70,8 pk/l) - maximaal koppel 91 Nm bij 2.850 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de achterwielen aan - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - overbrengingsverhouding I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - differentieel 3,56 - voorwielen 5 J × 15 - banden 165/65 R 15, achter 5,5 J x 15 - banden 185/55 R15, rolbereik 1,76 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 151 km/u - 0-100 km/u acceleratie 14,4 s - brandstofverbruik (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 93 g/km. |
| Transport en ophanging: | combi - 3 deuren, 2 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - achter richting DeDion, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter , ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen de stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 3,4 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 880 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.150 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met remmen: n.v.t., niet geremd: n.v.t. - Toegestane dakbelasting: n.v.t. |
| Externe afmetingen: | lengte 2.695 mm – breedte 1.663 mm, met spiegels 1.888 1.555 mm – hoogte 1.873 mm – wielbasis 1.469 mm – spoor voor 1.430 mm – achter 6,95 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte 890–1.080 1.310 mm – breedte 940 mm – kophoogte 510 mm – zitlengte 260 mm – romp 350–370 l – stuurdiameter 28 mm – brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags voor bestuurder en voorpassagier - zij-airbags - knie-airbags - ABS - ESP - besturing - automatische airconditioning - elektrisch bedienbare ramen - spiegels elektrisch verstelbaar en verwarmd - radio met cd-speler en mp3-speler - multifunctioneel stuur - centrale afstandsbediening vergrendeling - hoogte -verstelbare bestuurdersstoel – boordcomputer – cruise control. |
Onze metingen
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Banden: Continental ContiWinterContact TS800 voor 165/65 / R 15 T, achter 185/60 / R 15 T / kilometerstand: 4.889 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 20,2 jaar ( 113 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 21,1s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 30,3s (V.) |
| Maximale snelheid: | 151km/u (V.) |
| test verbruik: | 6,6 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,7 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 67dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 41dB |
Algemene beoordeling (296/420)
Het gebruik van zo'n apparaat vereist compromissen, maar het is veel nuttiger dan je van zo'n peuter zou verwachten. Ten opzichte van zijn voorganger is hij in alle opzichten gegroeid, maar geen centimeter.
Exterieur (14/15)
Een iets meer ingetogen vorm wordt opgelost door zijn vrij kleine formaat.
Interieur (71/140)
De comfortabelere stoelen nemen binnen weinig ruimte in beslag en de materialen en afwerking voegen extra punten toe.
Motor, transmissie (52
/ 40)Geweldige motor en nu ook een geweldige versnellingsbak.
Rijprestaties (51
/ 95)Uitstekend in natuurlijke omstandigheden, dat wil zeggen in de stad, maar verliest een paar punten door een slechte wegligging.
Prestaties (26/35)
Wees niet verbaasd als zo'n Smart op de baan je voorbij vliegt.
Beveiliging (34/45)
Vier sterren op NCAP-tests bevestigen dat grootte niet alles is als het om veiligheid gaat.
Economie (48/50)
Onder de tienduizend voor een basis-Smart is een interessante prijs, en ook op de markt voor gebruikte auto's houden ze zich goed staande.
Wij prijzen en verwijten
interieur (welzijn, materialen, vakmanschap)
draaischijf
motor en transmissie
ideologie en toepasbaarheid
het stuur is in geen enkele richting verstelbaar
stuurhendels
installatie van een 12 volt stopcontact
storend airbaglicht 's nachts (boven de achteruitkijkspiegel)
alleen dagrijverlichting voor, geen gedimde schakelaar
