Model: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat kreeg de kans om voorop te lopen bij het ontwerp van de nieuwe Ibiza. Zelfs vóór de Volkswagen Polo is hij verkrijgbaar met een volledig nieuwe ontwerpbasis - een herzien, bijgewerkt en kleiner platform waarop de eerste producten van de Audi A3- en VW Golf-groepen zijn gemaakt, en vervolgens een aantal andere modellen. Seat's Leon en Ateca gebruiken ook een modulaire cross-engine puzzel (MQB) als hun basis. Ibiza is een voorbode dat binnenkort alle vier de VW-merken hun aanbod van kleine gezinsauto's volledig gaan vernieuwen. Ibiza is niet langer geworden ten opzichte van de vorige, ook de hoogte bleef ongewijzigd, maar toegevoegd in de breedte. Blijkbaar zijn deze veranderingen alleen op te merken als je de laatste twee Ibiza's bij elkaar optelt. Qua design verschillen ze immers niet veel. Dit is ook een nieuwigheid in familiestijl, maar genoeg veranderd om niet te missen. Misschien zal iemand alleen maar last hebben van de benadrukte "Hofmeister-lus", zoals de ontwerpers de omgekeerde contour van de achterkant van de zijruiten noemen, die voor het eerst door BMW werd gebruikt. Tot nu toe brak hij meestal altijd op de kruising van de achterklep en de derde (driehoekige) ruit, en op Ibiza duikt hij al op bij de laatste vijfde achterklep. Maar deze nieuwigheid lijkt dynamiek toe te voegen aan de eenvoudige bewegingen van Ibiza, en ze gebruikten ook de truc van holle en bolle oppervlakken aan de zijkanten om te voorkomen dat de vorm te saai werd.

Met het Xcellence pakket is de beproefde Ibiza een geschikt uitgangspunt voor een goed eerste contact met het interieur. Met deze outfit is het interieur voorzien van enkele delen van het dashboard, roségouden deur- en stoelbekleding en een tint carrosseriepoets. Zo'n keuze bevordert zeker welzijn of andersheid, wat anders de "kwaliteit" is van de meeste concurrenten, waar de binnenkant meestal "regerend" zwart plastic is. Het middenscherm is ook groot genoeg, maar te laag, waardoor de bestuurder tijdens het kijken even weg moet kijken van de weg. Bij beide verticalen bevinden zich aanraakknoppen en twee draaiknoppen die ons helpen het gewenste menu sneller te vinden op een XNUMX-inch scherm (tegen een meerprijs, die standaard is op een vijf-inch scherm). Hoewel de hele auto-industrie de afgelopen jaren het gebruik van speciale bedieningsknoppen heeft vermeden en Seat een van de voorhoede is van deze beweging, weet de auteur niet zeker of dit een goede beslissing is als het gaat om veiligheid. raak de geselecteerde plaats op het scherm aan met een aanraking van uw vinger. Maar dit is al een vraag voor het bespreken van een holistische kijk op autoveiligheid, en op Ibiza is de situatie hetzelfde als in veel andere auto's. Over het algemeen is het schermformaat voor de klasse waarin het nog steeds is opgenomen het beste in termen van het gemakkelijk vinden van afzonderlijke menu's of accessoires die al in de standaarduitrusting zitten (bijvoorbeeld een multimediasysteem met zes luidsprekers, Bluetooth-verbinding, AUX en USB-aansluitingen).

Misschien vraagt ​​iemand anders naar digitale technologie in meters. Nou, dat soort moderniteit zat niet op de Seat voor Ibiza (had het wel moeten zijn), om te beginnen zal het waarschijnlijk alleen tegen meerprijs gereserveerd worden in de nieuwe Polo. Maar ronde sensoren zijn duidelijk zichtbaar en op het centrale scherm kun je op verzoek van de chauffeur gegevens selecteren. Er zijn geen opmerkingen over het ergonomische ontwerp, de bestuurder lijkt alles op de juiste plaats te vinden. Er zijn ook verschillende knoppen op de stuurwielspaken en om de actieve cruisecontrol met een extra hendel op het stuur te bedienen, moet de bestuurder een goed ontwikkeld gevoel voor vingercontrole hebben. Een ander belangrijk ingrediënt voor het creëren van een goede ervaring in een Ibiza cabin is ruimte en gebruiksgemak. Dankzij de bredere carrosserie droeg dit er vooral toe bij dat alle inzittenden een overeenkomstig gevoel van ruimte kregen; vooral degenen die in de eerste plaats het gevoel krijgen dat ze in een oudere auto zitten, maar in feite geldt dit ook voor de langere op de achterbank, want ook over de knieruimte mogen ze niet klagen.

De geteste Ibiza bleek in alle opzichten zelfs aan het stuur. Ook de moderne driecilinder turbomotor is in de trend - verre van diesels. In de versie met 115 "paarden" ontmoetten we hem op de redactie op enkele andere auto's van het Volkswagen-concern. Afgezien van het hier en daar gedempte karakteristieke geluid van driecilindermotoren hebben we weinig te klagen. Vanwege het lichtere gewicht van de grotere voertuigen waarin het in onze vorige tests is geïnstalleerd, vindt een Ibiza-rijder dat het de meer springerige versie is. Het lijkt handig dat we hem op een zo laag mogelijk toerental kunnen laten draaien (wanneer zijn verbruik naar verwachting ook lager zal zijn), en dan voorbeeldig en snel kan draaien. In de krachtigste versie met een litermotor komt ook de gebruikelijke handgeschakelde zesversnellingsbak naar voren, de hendel zorgt voor een goede tractie, maar niet alles is goed met de nauwkeurigheid, soms zijn er problemen met te snel schakelen. In de test was de motorisering bevredigend, maar daar moet nog iets aan toegevoegd worden: naast een stevig gemiddeld verbruik bij normaal gebruik kan het ook veel hoger - als we de motor op hogere toeren laten draaien terwijl we sneller rijden.

Dit is natuurlijk vrij eenvoudig, gezien de goede eigenschappen van Ibiza - een uitstekend chassis. Deze Ibiza (hoewel hij niet het sportievere FR-merk had) ligt goed op de weg, iets grotere wielen (een inch meer dan standaard) maken geen groot verschil voor redelijk solide rijcomfort, maar het verschil in bochtsnelheid is moeilijk te plek. De wegligging is echter zeer indrukwekkend, wat bijdraagt ​​aan een goed gevoel van de bestuurder bij het draaien aan het stuur, evenals een prachtig met leer bekleed stuur. Daarmee claimt de Ibiza een van de beste in zijn klasse te zijn als het om rijplezier gaat.

De hardware van Xcelleneca lijkt vrij goed gekozen te zijn (wat Ibiza op een lager niveau biedt met het Style-label is verder bevredigend). Seat heeft een interessante benadering gekozen (maar het is niet het enige bedrijf dat deze tactiek gebruikt) aangezien de rijkste apparatuur beschikbaar is voor dezelfde prijs als de onze en met het FR-label. Dit is misschien de perfecte manier voor de meeste klanten, maar het zou interessant zijn om de FR-versie te proberen, die ook een knop met het label Drive-profiel heeft die we kunnen gebruiken om de bedrijfsmodus aan te passen, en dit kan ook veranderingen in de demping beïnvloeden. , het reactievermogen van de motor of de werking van de automatische transmissie. Dit is niet beschikbaar voor Xcellence als accessoire en omvat het openen, starten of vergrendelen van het voertuig met een sleutel in uw zak of portemonnee. Van de handige snufjes die onze geteste Ibiza had en die moesten worden uitgezocht en betaald (waardoor de auto een kleine vierduizend duurder werd), hadden we natuurlijk iets kunnen missen, maar als ik moest kiezen, zou ik zeker gekozen voor het pakket met het Full LED-label, dat Ibiza verrijkt met een prachtige toevoeging en nachtelijk rijden tot een minder veeleisend huzarenstukje maakt. De prijs van het Media System Plus (met een XNUMX-inch scherm, stembediening en een extra USB-poort) lijkt ook heel acceptabel, en voor veel mensen met een redelijk moderne Connectivity Box-smartphone (apparaat onderaan de middenconsole) voor draadloos opladen en met een GSM-signaalversterker) ...

De veiligheid van Ibiza ligt op een redelijk hoog niveau, dus ook van een testcrash mogen we een topscore verwachten. Ibiza biedt al standaard een noodremsysteem en verkeerscontrole. Op "onze" Ibiza werd in plaats van de gebruikelijke cruisecontrol, actieve cruisecontrol geïnstalleerd, wat alleen kon worden bereikt met een combinatie van een automatische transmissie met twee koppelingen.

Ibiza biedt nog vele andere interessante dingen, maar de koper zal zeker goed op het aanbod moeten letten, want er zit iets ongewoons of een val in. Ik ben benieuwd dat Seat een "speciale" prijs op de lijst aanbiedt, die alleen geldig is voor degenen die ervoor kiezen om met financiering te kopen (maar zelfs hier is Seat niet de enige die deze benadering hanteert). De beloofde uitgebreide garantievoorwaarden (6plus) lijken ook een beetje vaag, maar de gratis hulp van Seat belooft veel.

tekst: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€16.428
Kosten testmodel:	€20.258
Stroom:	85kW (115 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,3 p
Maximale snelheid:	195 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,9l / 100km
Garantie:	2 jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, tot 6 jaar verlengde garantie met een limiet van 200.000 km, onbeperkte mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie.
Systematische herziening	Onderhoudsinterval 15.000 km of een jaar. km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.139
Brandstof:	€5.958
Banden (1)	€1.228
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€7.232
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	4.185 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 22.417 0,22 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 74,5 × 76,4 mm - cilinderinhoud 999 cm3 - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 85 kW (115 pk) bij 5.000 – 5.500 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 9,5 m/s – specifiek vermogen 55,9 kW/l (76,0 pk/l) – maximaal koppel 200 Nm bij 2.000 3.500-2 rpm – 4 nokkenassen in de kop (distributieriem) – XNUMX kleppen per cilinder – common-rail brandstofinspuiting – uitlaatgasturbo – laadluchtkoeler.
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,769 uur; III. 1,955 uur; IV. 1,281; V. 0,973; VI. 0,778 - differentieel 0,642 - velgen 3,798 J × 7 - banden 16/195 R 55 V, rolomtrek 16 m.
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,3 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-uitstoot 108 g/km.
Transport en ophanging:	limousine - 5 deuren - 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.140 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.560 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 570 kg - toegestane dakbelasting: b.v.
Externe afmetingen:	lengte 4.059 mm - breedte 1.780 mm, met spiegels 1.950 mm - hoogte 1.444 mm - wielbasis 2.564 mm - spoorbreedte voor 1.525 - achter 1.505 - actieradius, b.v.
Binnenafmetingen:	lengte voor 870-1.110 mm, achter 590-830 mm - breedte voor 1.460 mm, achter 1.410 mm - hoofdhoogte voor 920-1000 mm, achter 930 mm - zitlengte voorbank 510 mm, achterbank 480 mm - bagageruimte 355 l - stuurdiameter 365 mm - brandstoftank 40 l.

Onze metingen

T = 27°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / banden: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stand op de teller: 1.631 km
Acceleratie 0-100km:	9,9s
402m van de stad:	17 jaar ( 133 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,2 / 22,1s (W./VI.)
test verbruik:	6,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,9 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	65,2m
Remafstand bij 100 km/u:	38,9m
AM tafel:	40m

Algemene beoordeling (352/420)

• Seat heeft de Ibiza met zeker een halve stap opgetrokken tot een auto die eigenlijk alleen qua lengte in zijn klasse blijft, en in veel opzichten nu al op de deuren klopt van de lagere middenklasse, misschien ook wel betaalbaar.

• Exterieur (14/15)

  Hij onderscheidt zich door zijn eenvoud van vorm, die de Ibiza meteen in de Seat-familie plaatst, niet langer dan zijn voorganger.

• Interieur (110/140)

  Het middelpunt van de auto is het interieur, prachtig vormgegeven, ruim genoeg, met een grote kofferbak, moderne accessoires voor een goede communicatie.

• Motor, transmissie (53
  
  
  / 40)

  De nieuwe driecilinder benzinemotor met turbocompressor is een zeer acceptabele motor, voldoende voor de meeste rijomstandigheden, het chassis zorgt voor een soevereine en comfortabele rit, uitstekende wegligging.

• Rijprestaties (59
  
  
  / 95)

  Er zijn geen problemen met de ligging op de weg, ook qua remmen en stabiliteit heeft Ibiza een redelijk brede baan weten te realiseren.

• Prestaties (29/35)

  De motor maakt indruk met zijn wendbaarheid bij lage snelheden en het brandstofverbruik varieert aanzienlijk met de rijstijl.

• Beveiliging (40/45)

  Dankzij enkele innovaties op het actieve gebied heeft Ibiza nog meer gekregen.

• Economie (47/50)

  Indien nodig kan het zeer zuinig zijn, de basisuitrusting is rijk, maar accessoires voor de auto kunnen de kosten aanzienlijk verlagen.

Wij prijzen en verwijten

groot centraal touchscreen, minder bedieningsknoppen

indruk van degelijke kwaliteit en comfort van materialen in het interieur

gunstige ligging aan de weg

open ruimte

voldoende krachtige, wendbare en zuinige motor

dubbele bodem in de kofferbak

infotainment touchscreen zou iets hoger gepositioneerd kunnen worden, meer in het gezichtsveld van de bestuurder

het is moeilijk om de mobiele telefoon uit het telefoonvak te krijgen

versnellingspook precisie