Grilletest: Subaru Impreza XV 1.6i Style
Subaru-fans krijgen zachte knieën van de permanente vierwielaandrijving, die de Japanners symmetrisch noemen vanwege de gelijke afstanden, en de boxermotor, waarbij de zuigers links-rechts hun functie vervullen in plaats van op en neer, zoals is meestal het geval met andere auto's. De XV heeft het allemaal, dus in het gezelschap van andere Subaru-modellen is het qua techniek niet zo bijzonder.
Maar vergeleken met de Forester hebben de Legacy en Outback XV een veel ongebruikelijker ontwerp, je zou zelfs mooi kunnen zeggen. Tijdens de presentatie leerden we jonge mensen binnen te zien die niet vreemd zijn aan een actieve levensstijl. Misschien bieden ze daarom felle en ongebruikelijke kleurencombinaties, getinte achterruiten en grote, maar liefst 17-inch wielen?
Waarschijnlijk omdat het het beste is om met een mountainbike te beginnen op een verlaten bergweg, waar een auto op ons wacht, en dan is het maar goed dat ongenode mensen de achterkant van de auto niet kunnen zien. Vierwielaandrijving met versnellingsbak komt bij regenachtig weer zeker van pas, net als de onderkant van de auto om te voorkomen dat de auto vast komt te zitten in de eerste offroad-test. De Yokohama Geolander-banden zijn natuurlijk een compromis en zijn daarom bruikbaar op zowel grind (modder) als asfalt, hoewel ze het chassis ook minder responsief maken op alledaagse (tarmac) oppervlakken.
De rijpositie is in principe vreemd. Hij zit relatief hoog, maar zeer gelijkmatig, want hij behoort tot mijn XV onder de recordhouders voor langsbesturing. Zeven airbags creëren een gevoel van veiligheid, leer op het stuur en de versnellingspook en verwarmde stoelen voegen een vleugje prestige toe, en cruise control en tweeweg automatische airconditioning zijn al nietjes in deze klasse van auto's. Er is voldoende ruimte op zowel de voor- als de achterbank, waar we ook de gemakkelijk bereikbare bevestigingen van de Isofix moeten complimenteren, en we hebben de handige kelderruimte in de kofferbak niet uit het oog verloren. Onder de basis is er een prachtig ontworpen gereedschapsruimte en een kleine opbergruimte voor kleine items.
De 1,6-liter benzinemotor bleek een zwak punt. In principe is hier niets mis mee, maar de XV is al zo'n grote auto en heeft nog steeds permanente vierwielaandrijving dat de motor, afgezien van ontspannen door de stad dwalen, niet de meest verfijnde is, noch op het circuit, noch begiftigd met voldoende offroad-koppel. Bij een snelheid van 130 kilometer per uur geeft de toerenteller al 3.600 tpm aan, en naast de motor zijn noch de banden, noch de wind die rond de hoekige carrosserie waait niet de stilste. In offroad-omstandigheden is er niet genoeg koppel en heeft de 1,6-liter atmosferische motor met ingeschakelde versnellingsbak moeite om de heuvel op te komen. Daarom komt de echte Subaru alleen tot leven met een turbocompressor, en de dikte van uw portemonnee hangt ervan af of we het hebben over een turbodiesel of een STi-model. In de stad hebben oplettende bestuurders last van luide motorstarts, aangezien de XV er prat op gaat af te sluiten bij korte stops.
Naast de zuinige motor en slechts een vijfversnellingsbak heeft de Subaru XV een eersteklas vierwielaandrijving met terugschakelen en een interessant exterieur. Voor een speciale status op straat zijn deze auto's voldoende.
Tekst: Alyosha Mrak
Subaru Impreza XV 1.6i
Basisgegevens
| Verkoop: | Interservice doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €19.990 |
| Kosten testmodel: | €23.990 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,6 p |
| Maximale snelheid: | 179 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - boxer - benzine - cilinderinhoud 1.599 cm3 - maximaal vermogen 84 kW (114 pk) bij 5.600 tpm - maximaal koppel 150 Nm bij 4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft alle vier de wielen aan - handgeschakelde transmissie met 5 versnellingen - banden 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95). |
| capaciteit: | topsnelheid 179 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,1 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 151 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.350 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.940 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.450 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.570 mm – wielbasis 2.635 mm – kofferbak 380–1.270 60 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 22 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 78% / kilometerstand: 2.190 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 19,1 jaar ( 120 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 15,7s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 23,3s (V.) |
| Maximale snelheid: | 179km/u (V.) |
| test verbruik: | 8,2 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,6 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 42m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Subaru is niet anders dan andere merken: de basis XV is veelbelovend, maar komt alleen tot leven met een betere motor.
Wij prijzen en verwijten
voertuig met vierwielaandrijving
verloopstuk
verschijning
geluid boksmotor
gemakkelijk toegankelijke Isofix-bevestigingen
alleen vijfversnellingsbak
brandstofverbruik
het heeft geen drietaktfunctie in de richtingaanwijzers
positie op de weg (ook dankzij Yokohama Geolander banden)
geluid bij een snelheid van 130 km/u en hoger
