Grilletest: Renault Clio RS18
We twijfelen er niet aan dat hij de pedigree draagt van een toekomstige klassieker die verzamelaars zal aanspreken, want dit is niet de eerste keer dat Renault heeft geprobeerd de verkoop van de Clio RS op een vergelijkbare marketingmanier te "versnellen". uit de "klassieke" Clia RS 1 EDC Trophy.
Het feit dat de implementatie van de RS18 de specificaties van de Trophy heeft geërfd, is zeker lovenswaardig, aangezien het de huidige mijlpaal vertegenwoordigt in wat Renault uit de huidige generatie Clio kan persen. De vijfdeurs carrosserie is verder versterkt en plat op de grond in de Trophy-versie, de voorste schokbrekers zijn hydraulisch vergrendeld, de 1,6-liter turbobenzinemotor levert 220 "pk", allemaal vergezeld van een soundstage. uitgestoten door het Akrapovich-uitlaatsysteem. De EDC-robottransmissie met dubbele koppeling levert een belangrijke bijdrage aan het dagelijkse gebruik van een dergelijk voertuig, terwijl het ook enkele van de fundamentele geneugten van sportief rijden toevoegt.
Ook het interieur is gebruiksvriendelijker dan de spartaans-sportieve styling. De nogal eentonige sfeer in de cabine wordt doorbroken door rode accessoires, zoals veiligheidsgordels, lederen naden of een rode lijn die in het suède is genaaid en de neutrale stand van het stuur aangeeft. Zelfs de meest "sportieve" uitrusting is het RS Monitor 2.0-systeem dat is ingebouwd in het centrale infotainmentscherm, dat een breed scala aan rijgegevens en voertuigomstandigheden registreert.
Verder blijft de Clio RS in deze uitvoering een leuke auto. In het dagelijkse autorijden voelt u zich vriendelijk genoeg om niet op uw zenuwen te werken als u behoefte heeft aan adrenaline, en een sportief autorijprogramma zorgt voor wat meer stimulans. Het uitgebalanceerde chassis, de nauwkeurige besturing en het elektronische sperdifferentieel zijn leuk in bochten, en over het algemeen wordt het nog leuker als we op zoek gaan naar die onverbrande brandstof in het uitlaatsysteem van Akrapovich.
Renault Clio RS Energy 220 EDC Trophy
Basisgegevens
| Kosten testmodel: | €28.510 |
|---|---|
| Prijs basismodel met kortingen: | €26.590 |
| Proefmodel prijs korting: | €26.310 |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.618 cm3 - maximaal vermogen 162 kW (220 pk) bij 6.050 tpm - maximaal koppel 260 Nm bij 2.000 tpm |
|---|---|
| Energieoverdracht: | voorwielaandrijving - 6 versnellingen met dubbele koppeling - banden 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| capaciteit: | topsnelheid 235 km/u - 0-100 km/u acceleratie 6,6 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-uitstoot 135 g/km |
| Mas: | leeg voertuig 1.204 kg - toegestaan totaalgewicht 1.711 kg |
| Externe afmetingen: | lengte 4.090 mm - breedte 1.732 mm - hoogte 1.432 mm - wielbasis 2.589 mm - brandstoftank 45 l |
| Doos: | 300-1.145 l |
Onze metingen
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.473 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 7,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 15,1 jaar ( 153 km/u) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 7,4 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,2m |
| ben meja: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 61dB |
оценка
Als je een echte Formule 1-fan bent en tegelijkertijd een gepassioneerde fan van het Renault F1-team, dan is dit een verzamelobject dat je niet mag missen. Zie het anders als een goede sportwagen die van pas kan komen voor alledaagse taken.
Wij prijzen en verwijten
nut
dagelijkse bruikbaarheid
evenwichtige positie
nauwkeurig stuursysteem
telemetrie dataset
vaagheid van een speciale serie
bewaard gebleven interieur
