Grilletest: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Bijzonder van binnen, vond de buitenkant leuk: dus we zouden kort kunnen verwijzen naar de Peugeot 308 bestelwagen, traditioneel aangeduid als de SW. Dankzij het nieuwe EMP2 (Efficient Modular Platform) dat zorgt voor meer lengteflexibiliteit, heeft de SW een wielbasis die 11 centimeter langer is dan de sedan en heb je 22 centimeter minder parkeerruimte door de grote achteroverbouw. Daarom zit er veel in, want de grote wielbasis valt vooral op bij meer volume op de achterbank. Maar ruimtelijkheid is niet de enige verrassing van deze auto.

Ik herinner me vooral het bezoek aan de lokale bevolking toen ik met mijn moeder naar de winkel ging. “Ik zou waarschijnlijk niet eens weten hoe ik deze auto moet starten, laat staan ​​de juiste temperatuur binnen instellen”, zei de al naderende moeder, die er nog steeds prat op gaat dat ze een A-rijbewijs op zak heeft. Ja, Vespa is het gewend. iets heel nuttigs kunnen zijn… Maar aangezien technologie haar duidelijk geen onbekende is, ontdekte ze al snel dat het begint met een knop die de ontwerpers op de middelste richel voor de versnellingspook plaatsten, en dat de centrale (touch) multifunctionele scherm is makkelijker te gebruiken dan honderd individuele knoppen. Toen ik haar de massage- en verwarmde bestuurdersstoel en het semi-automatische parkeersysteem liet zien, zei ze enthousiast: "Dat zou ik ook geweldig vinden!"

Uniek is de 308 SW, een van de ruimste bestelwagens in zijn klasse met een inhoud van 610 liter en een zeer handige tussenschot voor bagage (€ 100). De snelheids- en koelvloeistoftemperatuurmeters, die zich aan de rechterkant van het dashboard bevinden, hebben een schaal van rechts naar links om aan te wennen. Sommigen klagen nog steeds over de indeling en het bescheiden formaat van het stuur, maar ik kan nogmaals bevestigen dat ik met mijn 180 centimeter, kijkend naar de meters in deze auto, geen problemen had.

Als je denkt dat de rit door zijn bescheiden formaat direct op een zigzag lijkt, aangezien in theorie bijna onzichtbare fixaties op het stuur tijdens het rijden bekend moeten zijn, kom je bedrogen uit: daar is geen probleem mee! En het feit dat de interieurverlichting, gemaakt met LED-technologie, perfect wordt aangevuld met koplampen, waarin de dagrijverlichting, evenals gedempte en lange koplampen in dezelfde technologie zijn gemaakt, hoeft waarschijnlijk niet te worden benadrukt.

Met de toch al rijke Allure-uitrusting, extra uitrusting (elektrische stoelverstelling met lendenverstelling voor 300 euro, navigatieapparaat met camera en semi-automatisch parkeren voor 1.100 euro, Denon audiosysteem voor 550 euro, actieve cruisecontrol voor 600 euro, enorme panoramische Cielo dak met een oppervlakte van 1,69 m2 voor 500 euro en leer in de salon voor 1700 euro), wat ook nog eens bespaard was, maar dan zou het interieur niet meer zo prestigieus zijn en niet zo uitstekend aanvoelen.

De test-Peugeot 308 SW had alleen een 1,6-liter turbodiesel onder de motorkap, wat pleit voor een lichter gewicht samen met aluminium voorspatborden, wat een actieve bestuurder vereist. Om alle 115 pk's te benutten, moet je de zesversnellingsbak ijverig gebruiken, anders werkt de turbo niet en begint de auto te stikken. Maar actief rijden loont: ten eerste omdat met volle bepakking de Vrhnik-helling soeverein overwon en ook de toegestane snelheid aanzienlijk overschreed, en ten tweede omdat het verbruik op onze normale ronde in het ECO-programma slechts 4,2 liter was. Groot. Het is vermeldenswaard dat we geen trillingen hebben opgemerkt en dat de stilte van de motor onmiddellijk het geluid van de bovenliggende luidsprekers van Denon verving.

Als we al vanaf het platform zijn begonnen, laten we dit dan beëindigen. Dankzij het gebruik van moderne materialen (vooral zeer sterke staalsoorten), nieuwe constructieprocessen (laserlassen, hydrodynamisch ontwerp) en een geoptimaliseerde structuur, is het gewicht van één platform met 70 kg verminderd. Dit is ook een van de redenen dat motoren altijd kleiner in volume kunnen zijn en bescheidener kunnen verbruiken, zonder dat dit ten koste gaat van de grootte of het laadvermogen van het voertuig. Dat wordt ook verwacht van de bestelwagenversie, nietwaar? Nu zie je dat het stuur bijna irrelevant is in dit verhaal.

Tekst: Alyosha Mrak

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Basisgegevens

Verkoop:	Peugeot Slovenië doo
Prijs basismodel:	€14.990
Kosten testmodel:	€25.490
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	12,2 p
Maximale snelheid:	18,4 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	3,8l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.560 cm3 - maximaal vermogen 85 kW (115 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 270 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 45 V (Michelin Pilot Sport 17).
capaciteit:	topsnelheid 189 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,4 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 100 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.200 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.820 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.585 mm – breedte 1.804 mm – hoogte 1.471 mm – wielbasis 2.730 mm – kofferbak 610–1.660 53 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / kilometerstand: 2.909 km
Acceleratie 0-100km:	12,2s
402m van de stad:	18,4 jaar ( 123 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,4 / 19,9s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	19,5 / 16,5s (W./VI.)
Maximale snelheid:	189km/u (WIJ.)
test verbruik:	5,4 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	4,2 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,1m
AM tafel:	40m

оценка

• De 308 stationwagen en de 1,6-liter turbodiesel staan ​​lijnrecht tegenover elkaar, maar vullen elkaar perfect aan: de eerste is groot en genereus, de tweede klein en bescheiden.

Wij prijzen en verwijten

brandstofverbruik

uitrusting

grotere koffer met extra net

koplampen met volledige LED-technologie

sommigen zijn in de war door het kleinere stuur

er zijn geen haken in de kofferbak

prijs