Grilletest: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Toen ik voor de tiende keer in de zesde versnelling het gaspedaal intrapte om een vrachtwagen op de linkerbaan in te halen, wat vijf kilometer kostte voor een nog langzamere pechvogel, verdween de glimlach op mijn lippen helemaal niet. Niet door de colonne achter mij die in een oogwenk verdween, maar door de ruk in mijn rug. Als het geen remedie is! Het verschil tussen beide is klein: de OPC heeft 280 pk, terwijl de krachtigste benzineversie van de klassieke GTC 200 vonken heeft. Het verschil is dus 80 "pk" en 120 Newtonmeter bij maximaal koppel, waar je eigenlijk niet van kunt profiteren vanwege winterbanden, drukte, bochtige wegen, politie of een vloeibare passagier (niet noodzakelijk in die volgorde). Daarom is het prijsverschil volgens de gebruikelijke prijslijst maar liefst zevenduizend! Weet jij hoeveel banden, gas, ijs, diners, weekendjes weg of racebaanverhuur (hmm, nogmaals, niet noodzakelijkerwijs in die volgorde) je zou kunnen betalen voor dat bedrag?!? Toegegeven, de Astra GTC heeft een veel ingetogener design in vergelijking met de OPC, maar alleen als we allebei naast elkaar parkeren.
De stad krijgt een goethe, meestal gekleed in geel en versierd met OPC Line Package 2-accessoires (haaienvinantenne, sportieve onderrand van de achterbumper, speciale sideskirts, achterspoiler, mistlampen voor, zwarte radiatorgrille met een streep in de tweede kleur en natuurlijk de verplichte OPC Line-inscriptie) wekt ook openlijke afgunst op, omdat het echt sportief werkt. Of het nu gaat om een bredere houding (de voorste spoorbreedte is vier centimeter breder dan de klassieke Astro en de achterste spoorbreedte is drie!), de grote zijdeur met een kleine achterruit, of het uitlaatsysteem aan weerszijden van de auto, het maakt niet uit. maakt niet echt uit.
Het meeste commentaar was: sportief maar elegant. Een deel van de liefde van de toeschouwer verdween al snel van binnen, aangezien de middenconsole van de Astra GTC nog steeds bezaaid is met knoppen en aan de bovenkant bijna verlegen aan het touchscreen vastklampt. Elektronische freaks zullen niet eens naar deze Astra kijken, en de meer volhardende zullen vragen of sommige kleine auto's al grote schermen hebben? Ze kennen elkaar al vele jaren. Ook op de voorstoelen vielen verschillende spikes. Ondanks dat we sportief genoeg waren, met een verstelbaar zitgedeelte en een elektrisch verstelbaar lendengedeelte (optioneel voor 600 euro), waren er nogal wat onder ons die klaagden over pijn na een lange reis. Je hebt gelijk, we waren allemaal echt ouder, maar sommigen van ons hebben in ieder geval nog geen rugklachten gehad. Hier houdt de kritiek op de gemiddelde coureur in principe op.
De 1,6-liter motor heeft directe injectie en is krachtig geladen, en het springplezier is al duidelijk bij 1.500 tpm. Hij voldoet aan de Euro 6-norm en levert een debiet van 6,4 liter (standaardbereik) tot tien liter als je een beschaafde maar dynamische bestuurder op de weg bent. Natuurlijk is er geen bovengrens als een wilde rijdt, want ondanks het ontbreken van een sportief geluid uit het uitlaatsysteem, blijft de bestuurder liever met het gaspedaal spelen. Gevoelige bestuurders zullen het chassis prijzen omdat het niet te stijf is, en wanneer volledig wordt versneld, dankzij het HiPerStrut-systeem op de vooras (scheiding van het stuursysteem van de wielgeometrie), breekt het stuur niet. De achterwielophanging met de Watt-link is waarschijnlijk zelfs te effectief, omdat de achterkant de speelse bestuurder niet wil plezieren met licht slippen. Natuurlijk, met het stabilisatiesysteem uitgeschakeld, raakte het binnenste voorwiel leeg, wat te verwachten is gezien de winterbanden, en we waren erg verrast door de slechte prestaties bij volledig remmen. Vanwege de betrouwbaarheid is de meting twee keer herhaald en beide keren was deze slecht. Over remmen gesproken, aangezien er tijdens onze test nog sneeuw op de weg lag, misten we simpelweg de klassieke handrem. Weet je waarom, sommigen van ons worden gewoon nooit volwassen.
Als de motor op de basisschool een B had gekregen en het chassis een C had gekregen, had de versnellingsbak zich weer moeten verdedigen voor een positieve beoordeling. De reis is te lang en de transmissie houdt niet van het snelle stuur rechts, wat ongeschikt is voor een sportwagen. Actieve koplampen zijn erg handig, ze schijnen in een bocht en schakelen automatisch tussen lange en korte stralen. Samen met radio en alarm kosten ze 1.672 euro, wat voor de grap beslist handiger is dan de elektrische parkeerrem voor 150 euro. We hebben de reden hiervoor al genoemd. Ondanks zijn leeftijd (vier jaar!), is de Opel Astra GTC nog steeds aantrekkelijk en de moderne 1,6-liter turbomotor onderstreept een goed chassisfundament. Tenzij je de snelste bent op het circuit (zogenaamde circuitdagen zijn ook erg populair in Slovenië), zul je ongetwijfeld erg snel zijn bij het inhalen van vrachtwagens, wat de veiligheid zeker ten goede komt. Goed argument om een auto van 200 pk te kopen, toch?
tekst: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Opel Zuidoost-Europa Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €18.550 |
| Kosten testmodel: | €24.912 |
| Stroom: | 147kW (200 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 7,9 p |
| Maximale snelheid: | 230 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,2l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 147 kW (200 pk) bij 5.500 tpm - maximaal koppel 280 Nm bij 1.650–3.500 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/235 R 45 V (Bridgestone Blizzak LM-18 V). |
| capaciteit: | topsnelheid 230 km/u - 0-100 km/u acceleratie 7,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 146 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.415 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.932 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.465 mm – breedte 1.840 mm – hoogte 1.480 mm – wielbasis 2.695 mm – kofferbak 380–1.165 55 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / kilometerstand: 9.871 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,0 jaar ( 146 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 6,1 / 8,6s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 8,1 / 9,7s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 230km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 10,0 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,4 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 46,9m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Hoewel hij over een jaar of twee een opvolger krijgt, is de moderne 1,6-liter turbomotor nog steeds de moeite waard. Ondanks de nadelen!
Wij prijzen en verwijten
motor
sportiviteit (lichaam, uitrusting)
AFL-koplampen
echte bandenwissel
overdracht operatie
slechte remprestaties
boordcomputer besturing
