Roostertest: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Het werk van Peter Schreier valt u als eerste op. De Duitser heeft goed werk geleverd met zijn ontwerpteam in het Kia Design Center in Frankfurt, want de nieuwe Cee'd valt ook bij de meesten in de smaak vanwege de vorm van het busje. En als we weten dat de voorganger (die overigens 35 millimeter korter, vijf millimeter korter en 10 millimeter smaller was) goed in de smaak valt bij kopers, heeft de nieuwkomer genoeg troeven in petto waar hij, ook in onzekerheid, niet bang voor hoeft te zijn. een keer. Niet te missen zijn de LED-dagrijverlichting (in de testauto alleen voorin, voor betere verlichting achter moet je 300 euro betalen), evenals uitstekende koplampen voor het nemen van bochten, maar we maakten ons zorgen. met dim- en grootlicht. Zou een korte stop met een servicemonteur helpen?

U heeft echter absoluut geen servicemonteur nodig vanwege het vakmanschap, aangezien de Slowaakse fabriek maandag natuurlijk niet weet. Weet je, het is een spreekwoord wanneer arbeiders uit vorm zijn na een druk weekend en ze gewoon de onderdelen in elkaar zetten in plaats van filigraan. De Koreaanse bedieningselementen werken duidelijk, dus op het eerste gezicht is het gemakkelijk te zien dat de Cee'd in Duitsland of Japan is gemaakt.

Met de sleutel in de hand voelt u, ongeacht de grootte van de billen of de lengte van de benen, direct een goede rijhouding. Het stuur is in alle richtingen verstelbaar, ten opzichte van de vijfdeurs uitvoering is de hoofdruimte 21 millimeter meer. Het lederen stuur, de versnellingspook en de handremhendel voegen een vleugje prestige toe, terwijl de Bluetooth-hulpsystemen, cruisecontrol en snelheidsbegrenzer zo gebruiksvriendelijk zijn dat zelfs oudere, beginnende eigenaren de instructies niet hoeven te leren. Bij Kia waren ze zelfs zo vriendelijk dat ze onder het dak ruimte voorzagen voor de bestuurdersbril en een gleuf in de zonneklep monteerden waar een parkeer- of verkeersboete in kon worden gestoken.

Voeg je een radio toe met een cd-speler (en een interface voor mp3) en een tweekanaals automatische airconditioning, dan is er bijna niets. Nee, rivalen sieren al de grote touchscreens die alleen in de Cee'd Sportwagon te vinden zijn met de rijkste EX Maxx-hardware. En interessant genoeg, vreemd genoeg, is de krachtigste 1.6 CRDi turbodiesel met 94 kilowatt of 128 "pk" helemaal niet beschikbaar met EX Maxx-uitrusting, maar je kunt alleen denken aan de voorlaatste uitrusting genaamd EX Style. Wil je dus de krachtigste turbodiesel en een groot scherm met navigatie en camera om je te helpen bij het achteruitrijden, dan zul je tussen de accessoires moeten zoeken. Ja, precies waar de duizend euro staat geschreven.

Een blik op de achterbank leert dat er genoeg ruimte is voor oudere kinderen, je moet alleen even wennen aan de handmatige beweging van de zijruiten. De kofferbak is aangepast aan de behoeften van het gezin: 528 liter en drie compartimenten (de hoofdkelder, de eerste kelder voor kleine dingen en de tweede kelder voor een paar kleine dingen die de "kit" van het bedrijf vormen voor het repareren van lekrubber) zullen bevredig ook partners die de gewoonte hebben om elk een looppad vol afval mee te nemen, en dankzij de achterbank die door een derde kan worden gedeeld, kan er ook een grote kinderwagen of kleine kinderwagen in. Met een omgekeerde achterbank halen we maar liefst 1.642 liter, wat op zijn zachtst gezegd enorm is.

Aangezien de Kia Cee'd Sportwagon is toegesneden op gezinsdruk, moeten we het sportieve stuurbekrachtigingsprogramma natuurlijk als een fallback beschouwen. De Comfort Driving-modus zal waarschijnlijk een paar keer worden gebruikt, maar verder is hij behoorlijk indirect in alle drie de modi (behalve de genoemde natuurlijk), dus hij kan niet concurreren met de Focus- of Golf-modus. Begrijp me niet verkeerd: comfort is wat je mag verwachten van een machine als deze, maar laat je niet misleiden door sportiviteit want die wordt niet gegarandeerd door een stuurbekrachtigingsprogramma, een comfortabeler chassis, veel minder brandstofverbruik. - efficiënte banden.

De motor, samen met de precieze koppeling en gashendel (op de hiel gemonteerd!), Was voorheen geschikt voor iets onhandigere bestuurders omdat hij niet stuitert of schudt bij onnauwkeurig starten, maar dapper bestand is tegen de intimidatie van een minder gevoelige bestuurder. De reden hiervoor is dat de motor continu toeren maakt vanaf 1.500 tpm en niet afslaat tot 4.500 tpm wanneer het rode veld verschijnt. Maar het is niet nodig om te jagen, want het werkt het beste van 2.000 tot 3.000 tpm. Interessant is dat toen we in een normale cirkel reden met snelheidslimieten en zelden boven de 2.000 tpm op een transparante schaal kwamen, we slechts 4,2 liter per 100 kilometer verbruikten.

Is ISG (Idle Stop and Go) het belangrijkste als het gaat om korte stop motoruitschakeling, banden met lage rolweerstand, AMS slimme dynamo of actieve A/C compressorregeling volgens de huidige situatie? ... De Kia Cee'd Sportwagon, zeker met het woord EcoDynamic, is een zuinige auto als er een turbodiesel onder de motorkap is ingebouwd (met speciaal elektronisch motormanagement) en als de bestuurder de rijstijl aanpast.

Geluidsisolatie is ook uitstekend, althans voor deze klasse voertuigen, aangezien het nieuwe model 14 procent dikkere voorruiten heeft, buitenspiegels met minder luchtweerstand, nieuwe motorsteunen met meer trillingsdemping en schuimvulling in de veerpoten en andere holle delen. balken, akoestische motorkap en dubbellaagse gasschokdempers achter.

Natuurlijk is de Kia Cee'd Sportwagon geen perfecte auto, maar samen met de technisch gelijkaardige Hyundai i30 Wagon is dit een schoolmodelauto waar het gezin helemaal tevreden mee zal zijn. Geen kleine lettertjes. Jokers met kortingen en een garantie van zeven jaar (overdraagbaar, dus niet gebonden aan de eerste eigenaar, maar met een kilometerlimiet!) zijn slechts een bonus.

Tekst door Alyosha Mrak, foto door Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX-kampioen

Basisgegevens

Verkoop:	KMAG dd
Prijs basismodel:	€14.990
Kosten testmodel:	€20.120
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	11,8 p
Maximale snelheid:	193 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.582 cm3 - maximaal vermogen 94 kW (128 pk) bij 4.000 tpm - maximaal koppel 260 Nm bij 1.900–2.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 H (Hankook Ventus Prime 16).
capaciteit:	topsnelheid 193 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2-uitstoot 110 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.465 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.900 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.505 mm – breedte 1.780 mm – hoogte 1.485 mm – wielbasis 2.650 mm – kofferbak 528–1.642 53 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / kilometerstand: 1.292 km
Acceleratie 0-100km:	11,8s
402m van de stad:	18,1 jaar ( 125 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	12,4 / 16,3s (W./VI.)
Maximale snelheid:	193km/u (WIJ.)
test verbruik:	6,3 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,9m
AM tafel:	40m

оценка

• Hij is niet zo sportief als de Focus, en niet zo saai perfect als de Golf. Maar vergeet niet dat de Koreanen in de auto-industrie niet langer volgen, ze stellen al de norm - vooral voor concurrenten.

Wij prijzen en verwijten

nut

комфорт

besparingen binnen normale grenzen

goede rijpositie

transparante meters

vakmanschap

garantie

de beste uitrusting met deze motor is EX Style (je kunt niet eens de meest prestigieuze EX Maxx kopen)

weinig licht en grootlicht

indirect stuurgevoel, zelfs met Sport-functie

Parkeersensoren voor niet geïnstalleerd

"Kit" in plaats van de klassieke noodband