Grille-test: DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic
Ja, het is waar, het Citroën DS "submerk" begon vijf jaar geleden - natuurlijk met dit model gemarkeerd met 3. We zijn dit interessante voorbeeld van Franse productie vergeten. Welnu, onze "onwetendheid" was ook de schuld, want de DS 3 was alleen te zien op de rally naar het Wereldkampioenschap, en op de Sloveense wegen leek het velen dat hij zich niet zo goed had bewezen.
Maar zelfs dit is eigenlijk een vooroordeel dat kan worden weggenomen op basis van de verkoopgegevens in ons land. Vorig jaar vond de DS 3 een relatief groot aantal klanten op de Sloveense markt en behaalde met 195 registraties de 71e plaats, slechts drie plaatsen achter de meest ongewone Citroën C-Elysee, die 15 extra klanten vond. Hij was in ieder geval ver voor op beide rivalen, de Audi A1 en Mini, waarvan de totale verkoop gelijk was aan die van de DS 3. Het lijkt erop dat de kleinste premium auto Citroën genoeg ruimte heeft gevonden onder Sloveense kopers.
Nu we het na vijf jaar weer hebben meegemaakt, moet worden opgemerkt dat Citroën een geschikte manier heeft gevonden om nieuwe klanten aan te trekken. De DS 3 overtuigt met de meeste features. De lichte touchdown, die vorig jaar voor het eerst werd onthuld op de Autosalon van Parijs toen de merksplitsing tussen Citroën en DS werd onthuld, is minder zichtbaar dan voelbaar - het uiterlijk was vanaf het begin overtuigend genoeg dat de ontwerpers geen significante wijzigingen hoefden aan te brengen. Veranderingen zullen u beter bevallen. De DS 3 heeft nu betere xenonkoplampen en iets andere led-knipperlichten (met dagrijverlichting). Ook de rest van de achterverlichting is op leds uitgevoerd.
Anders had onze beproefde DS 3 van het premiummerk nogal wat uitrusting waarmee de drager zich goed kan voelen en een gevoel van hogere kwaliteit kan geven. Dit wordt nog versterkt door het goede vakmanschap en de kwaliteit van de materialen in het interieur van de auto. Voor wie op zoek is naar iets anders, namelijk een Franse stijl die anders is dan de twee Duitse concurrenten, is de DS 3 inderdaad een echt geschikt alternatief. Dit werd ook geleverd door een nieuwe, overtuigende turbodieselmotor met BlueHDI-markeringen en een verhoogd vermogen tot 120 pk. De motor lijkt een twijfelachtige beslissing uit het hoofd, de DS 3 zou om de een of andere reden liever worden gecombineerd met een benzinemotor. Maar de HDI-blauw is geweldig - hij is stil en in de cabine is het moeilijk te zeggen dat dit zelfontbrandingstechnologie is, zelfs direct na het starten op koude dagen.
Tijdens het rijden verrast hij met een uitstekend nettokoppel net boven stationair (vanaf 1.400 tpm). Zo kunnen we tijdens het rijden erg lui zijn bij het schakelen, de motor heeft genoeg koppel om krampachtig te accelereren, ook als we een hogere versnelling kiezen. Uiteindelijk waren we een beetje verrast door het hoge testverbruik, maar dit is te wijten aan de koude en besneeuwde winterdagen toen we de auto testten. In de normale ronde pakte het goed uit, al is het verschil tussen het merk en ons resultaat natuurlijk nog best groot.
Een ander ding dat overtuigt, is het chassis. Hoewel hij anders sportief stijf is, biedt hij ook veel comfort dat zelden te hard aanvoelt in de extreme omstandigheden van de hobbelige wegen van Slovenië. Samen met de redelijk responsieve besturing zorgt het Dees-sportchassis voor een plezierige rit, en het feit dat dit trio een goede keuze lijkt. Natuurlijk voor degenen die weten te waarderen hoeveel u moet betalen voor een acceptabele auto.
woord: Tomaž Porekar
DS 3 BlueHDi 120 Sport Chic (2015)
Basisgegevens
| Verkoop: | Citroën Slovenië |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €15.030 |
| Kosten testmodel: | €24.810 |
| Stroom: | 88kW (120 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,3 p |
| Maximale snelheid: | 190 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 3,6l / 100km |
Kosten (per jaar)
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.560 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 3.500 tpm - maximaal koppel 270 Nm bij 1.750 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 45 V (Bridgestone Blizzak LM-17). |
| capaciteit: | topsnelheid 190 km/u - 0-100 km/u acceleratie 11,3 s - brandstofverbruik (ECE) 4,4 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2-uitstoot 94 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.090 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.598 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.948 mm – breedte 1.715 mm – hoogte 1.456 mm – wielbasis 2.460 mm – kofferbak 285–980 46 l – brandstoftank XNUMX l. |
Onze metingen
| T = 1 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / kilometerstand: 1.138 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,5 jaar ( 128 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,9 / 18,7s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,3 / 14,1s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 190km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 8,5 l/100km |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 5,7 l / 100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,2m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Dankzij de renovatie is Citroëns erin geslaagd om al het goede te behouden en een indruk van superieure kwaliteit toe te voegen, zodat de DS 3 voor velen het nog steeds sportieve water van kleine auto's blijft.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
kwaliteit van materialen en vakmanschap
goede wegligging en positie op de weg
motorprestaties:
Apparatuur
kant-en-klare tankdop
Cruise control
brandstofverbruik
