Model: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

We zijn gewend aan de verhalen dat Renault met sommige modellen succesvol worstelt met succes in een bepaald autosegment, en vervolgens teleurstelling ervaart bij de volgende generaties. In het geval van de Scenic is deze achteruitgang nog niet zo duidelijk geweest als bij sommige van zijn eigen modellen, maar de concurrentie heeft niettemin ernstige gevolgen gehad voor de klasse van auto's die ooit "Scenic is like that..." werd genoemd. Is de nieuwe Scenic terug in zijn oude glorie?

Eén ding is zeker: zowel op de foto als in het echt ziet de auto er elegant, geraffineerd, harmonieus uit, kortom, het lijkt erop dat Renault's man in felle sneakers, Laurens van den Acker, uitstekend werk heeft geleverd. De nieuwe Scenic is ook gegroeid. Met name de Grand Scenic, de grootste in de familie die aan ons werd gepresenteerd om te testen, is zes centimeter langer en twee centimeter breder dan zijn voorganger. Om de juiste proporties van het design te behouden werd de nieuwe Scenic voorzien van volle 20 inch wielen, waar zelfs een Lamborghini Huracan zich niet voor zou schamen. Het is wel te begrijpen dat de bandbreedte veel smaller is en Renault belooft ook dat de onderhoudskosten hierdoor niet zullen stijgen, aangezien ze een akkoord hebben bereikt met bandenfabrikanten over een bandenprijs die vergelijkbaar moet zijn met 16 of 17 inch. -inch wielen.

Door de enorme glasvlakken en het dakraam oogt de cabine vrij ruim en luchtig. Het lichtgrijze leer op de stoelen draagt ​​ook bij aan het gevoel van frisheid, maar is een hoop gedoe bij het schoonmaken. In het testmodel vertoonden de stoelen op slechts vijfduizend kilometer al tekenen van slijtage. Anders is zitten op de elektrisch verstelbare stoelen en massage vrij comfortabel en onvermoeibaar. De werkomgeving van de chauffeur is ons bekend van de vernieuwde Renault-modellen van de nieuwste generatie. Volledig gedigitaliseerde, skinbare tellers en een opnieuw ontworpen middenconsole met knoppen die nu het nieuwe R-Link-multitaskingsysteem herbergt. Het heeft met succes de meeste taken overgenomen waarvoor ooit verspreide knoppen op de console nodig waren, maar dit is geen perfecte reeks oplossingen. We misten bijvoorbeeld eenvoudige snelkoppelingen voor enkele van de meest nuttige taken (navigatie, telefoon, radio) naast het scherm, en in plaats daarvan zijn er een paar vrij kleine knoppen. Zelfs het feit dat je talloze keren op een knop moet drukken om het radiovolume aan te passen, zou elegant kunnen worden aangepakt met een eenvoudige, ouderwetse maar nog steeds betere draaiknop. We kunnen ook niet onder de indruk zijn van het systeem omdat het vrij traag is, elke opdracht een kort (momenteel volledig onnodig) moment vereist, en het TomTom-navigatiesysteem is grafisch destructief en soms volledig verwarrend.

Meer optimisme is geïnspireerd door enkele van de aangepaste oplossingen binnenin. We kunnen stellen dat het interieur geschikt is voor apotheken, aangezien de Grand Scenic maar liefst 63 liter bruikbare opbergruimte heeft. De handigste zijn een lade in de middenconsole, een enorme lade voor de passagier en vier lades verborgen in de onderkant van de auto.

Bij een auto van dit type is naast het welzijn van de bestuurder ook het welzijn van de achterpassagiers belangrijk. En in de Grand-versie zijn er misschien nog vijf achter je rug. Volgens de nieuwe Scenic verdeelt de achterbank zich (en beweegt in de lengterichting) in een verhouding van 60:40, met nog twee stoelen weggestopt in de onderste kofferbak. Hij kan omhoog en omlaag worden gebracht door op een knop in de kofferbak te drukken. Elegant en volledig pretentieloos. Je zult meer moeite hebben om op de derde rij te komen, maar in ieder geval zal het een taak voor kinderen zijn, omdat het moeilijk voor je zal zijn om volwassenen daar te duwen. Verrassend genoeg is er niet genoeg ruimte voor ouderen op de tweede rij. Of in ieder geval niet voor de knieën. Als de gemiddelde bestuurder achter het stuur zit, zal de lengte-afstand op de tweede rij zo'n 700 millimeter bedragen, wat duidelijk te klein is voor een auto in dit segment. En aangezien de rand van de plastic tafel aan de achterkant van de zitting zo is bevestigd dat de rand op de knieën rust, is het helemaal niet comfortabel om te zitten. We hadden verwacht dat de Grand-versie nog wat meer ruimte zou hebben op de tweede rij, maar blijkbaar lieten ze alle afmetingen in de eerste twee rijen hetzelfde als in de reguliere Scenic en beloonden ze de kofferbak met centimeters. Met 718 liter bagage is hij boven het gemiddelde, groot en ruim, maar we zullen nog steeds 100 liter inruilen voor een fatsoenlijkere stoel op de tweede rij.

In de sectie over technologische oplossingen prijzen we nogmaals de Renault-kaart of de sleutel voor handsfree communicatie en het starten van de auto. Het is verbazingwekkend hoe geen van de concurrenten zo'n efficiënt en goed werkend systeem heeft 'gestolen'. Laten we hem de schuld geven dat hij te "gehecht" is aan de nabijheid van de auto, aangezien deze op slot gaat wanneer we om de auto heen cirkelen om de deur voor het kind vanaf de andere kant te openen. Verder is de nieuwe Grand Scenic goed uitgerust met alle veiligheidsondersteunende systemen, zoals een voetgangersdetectiesysteem, een achteruitkijkcamera, een herinnering voor het verlaten van de rijstrook, een kleurenprojectiescherm, een verkeersbordherkenningssysteem en radar-cruisecontrol. Van dit laatste kan worden gezegd dat het vooral een geweldig hulpmiddel is om het werk van de bestuurder gemakkelijker te maken, maar het heeft enkele nadelen in Scenic. Naast het feit dat hij met een snelheid van slechts 50 kilometer per uur rijdt en praktisch nutteloos is in de stad (hij stopt niet of gaat onder de 40 kilometer per uur), heeft hij veel problemen met het verkeer op de snelweg. Laten we zeggen dat hij te traag is in het detecteren van de snelheid van de voorligger nadat we van rijstrook zijn veranderd. De eerste reactie is altijd remmen, en pas nadat we begrijpen dat de auto voor ons wegrijdt, begint hij te versnellen. Hij heeft ook problemen met vrachtwagens die in bochten in de aangrenzende rijstrook terechtkomen, omdat hij ze als een obstakel identificeert en begint te remmen.

Het is echter moeilijk om verontwaardiging te vinden over de uitstekende combinatie van een 1,6 "pk" 160-liter turbodiesel in combinatie met een gerobotiseerde transmissie met dubbele koppeling. En hoewel de Grand Scenic een keuze aan rijprofielen biedt, waaronder dynamische, past zo'n auto het best bij een comfortabele. Verrassend genoeg is de rit, gezien de grootte van de velgen, ook sterk gericht op comfort. De lange wielbasis "polijst" de oneffenheden van de weg aangenaam en dankzij de wielen aan de buitenranden van de carrosserie en het precieze stuurmechanisme is de wegligging redelijk goed. Ook de geluidsisolatie van de cabine is goed, waardoor windstoten, geluid van onder de wielen en motorgeluid moeilijk doordringen tot in de cabine. Zelfs het brandstofverbruik bleef op deze koude dagen op een behoorlijk niveau: het verbruikte slechts 5,4 liter op onze gebruikelijke cirkel, wat behoorlijk indrukwekkend is voor een auto van dit formaat.

Renault's beslissing om het merk stilistisch te herontwerpen, waaraan de nieuwe Scenic met succes afstand heeft gedaan, moet zeker worden toegejuicht. Ook prijzenswaardig zijn de vele maatwerkoplossingen die zijn ontwikkeld door ingenieurs die echt in het voordeel van de gebruikers van een dergelijk voertuig denken. Het is echter iets minder duidelijk waar de 23 extra centimeters die de Grand scheiden van de reguliere Scenic zijn gebleven. Misschien zou het toch logisch zijn als Renault de mini Espace zou aanbieden in plaats van de Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€28.290
Kosten testmodel:	€34.060
Stroom:	118kW (160 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,0 p
Maximale snelheid:	200 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,4l / 100km
Garantie:	Algemene garantie twee jaar zonder kilometerbeperking, 3 zomers van een gat op een lak, 12 jaar van een gat op een pauze
Systematische herziening	20.000 km of een jaar.

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.529
Brandstof:	€6.469
Banden (1)	€1.120
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€11.769
Verplichte verzekering:	€2.855
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.795 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 29.537 € 0,29 (kosten per km: € XNUMX / km) ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - gemonteerd voor dwars - boring en slag 80 × 79,5 mm - cilinderinhoud 1.600 cm3 - compressie 15,4:1 - maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 4.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,6 m/s - specifiek vermogen 73,8 kW/l (100,3, 380 pk/l) - maximaal koppel 1.750 Nm bij 2 rpm - 4 nokkenassen in de kop (ketting) - XNUMX kleppen per cilinder - common rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - nakoeler lucht
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan – EDC-versnellingsbak met 6 versnellingen – overbrengingen b.v. – Wielen 9,5 J × 20 – Banden 195/55 R 20 H, afrolomtrek 2,18 m.
capaciteit:	topsnelheid 200 km/u - acceleratie 0-100 km/u 10,7 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km CO2-uitstoot 122 gram/km.
Transport en ophanging:	sedan - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voorzijde individueel Vering, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisator - achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, elektrische parkeerrem op achterwielen (stoelwisseling) - stuur met tandheugel en rondsel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.644 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.340 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met remmen: 1.850 kg, zonder rem: 750 - toegestane dakbelasting: 80.
Externe afmetingen:	lengte 4.634 mm - breedte 1.866 mm, met spiegels 2.120 mm - hoogte 1.660 mm - wielbasis afstand 2.804 mm - spoor voor 1.602 mm - achter 1.596 mm - actieradius 11,4 m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 860–1.170 mm, midden 670–900 mm, achter 480–710 mm - breedte voor 1.500 mm, midden 1.410 mm, achter 1.218 mm - stahoogte voor 900-990 mm, midden 910 mm, achter 814 mm - zitlengte: voorbank 500-560 mm, middenzit 480 mm, achterbank 480 mm - kofferruimte 189 l - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 53 l.

оценка

• Hoewel het structurele ontwerp van het interieur enigszins gebrekkig is, is het zo'n groots podiumontwerp.
  
  
  nog steeds een zeer bruikbare machine. Met deze aandrijflijncombinatie gaat dat zeker niet lukken.
  
  
  gemist, en als het op uitrusting aankomt, probeer dan een lichte huid binnenin te vermijden

Wij prijzen en verwijten

verschijning

комфорт

aandrijfmechanica

maatwerkoplossingen

grote glazen oppervlakken

consumptie

handsfree kaart

ruimte op de middelste rij

Bediening van het R-Link-systeem

bediening van radar cruise control