Model: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Inhoud
Dit was hoogstwaarschijnlijk rond 1990 en sindsdien is de Clio niet alleen een van de voertuigen geweest die beschikbaar zijn voor kopers op verschillende continenten, maar ook een van de best verkochte voertuigen in Europa, wat naar verluidt Renault enorm heeft geholpen in het algemeen omzetgroei. ... , bij het verbeteren van de reputatie en het verhogen van de verkoop. De muze heeft duidelijk zijn werk gedaan.
Nu rust de vierde generatie Clio een beetje op de glorie van de eerste drie, maar dat is niet genoeg, aangezien klanten in deze tijden bijzonder kritisch zijn. Hoe dan ook, de meesten zullen worden aangetrokken door zijn uiterlijk, dat volwassener lijkt dan voorheen, met gladdere randen die passen bij de tijd en nieuwe ontwerpstijlen, en een beeld dat veel meer op een grotere Mégane lijkt dan ooit tevoren. De Clio is immers ook zo gegroeid dat hij slechts een decimeter korter is dan de eerste generatie Mégane.
Wat meer kritiek zal worden gegeven op het interieur. Qua design vond hij een goede weg tussen Twingo en Mégane, en tussen gevestigde ontwerpbenaderingen en de avant-garde. Goede sensoren, gemakkelijk af te lezen, breken brede glanzende decoratieve randen, waardoor ze soms aantrekkelijk en soms zelfs vervelend zijn als de zon op die glanzende oppervlakken valt.
De productie lijkt ook, althans volgens een test vergelijkbaar met de beste, en de uitrusting is hier ook duidelijk afhankelijk van de gekozen configuratie. In de Dynamiqu-test was het precies goed voor vandaag, inclusief (handmatige, maar efficiënt genoeg) airconditioning en een rijk infotainmentsysteem. En even later over hem. (Sommige) interieurmaterialen verdienen grote, maar belangrijke kritiek, aangezien er bijvoorbeeld geen stof aan de binnenkant van de deur zit en over het algemeen de geselecteerde materialen niet erg blij zijn met de ogen of de vingers. Licht vastgelopen hendels op het stuur (koplampen, ruitenwissers) zorgden ook voor wat complicaties, en de ruitenwisserhendel heeft weer geen beweging voor een snelle korte wisbeweging.
De werkruimte van de bestuurder is zeer goed met het stuur (diameter, dikte, grip) en de positie erachter (stuurwiel, pedaal en versnellingspookverhouding), evenals ergonomie. Renault heeft goede oplossingen gevonden voor de installatie en inrichting van de benodigde schakelaars, tot en met de cruise control schakelaars en het audiosysteem. Toegegeven, ze zijn niet verlicht op het stuur, maar aangezien het er maar vier zijn (voor cruise control), is het niet moeilijk om ze uit het hoofd te leren.
Ook is het nodig om te wennen aan de stand van de ventilatiedraaiknop om de lucht te sturen, omdat de knop niet goed zichtbaar is. Nog lovenswaardiger is het grote middendisplay van het infotainment, dat overtuigt met zijn superieure aanraakgevoeligheid (wat niet zo voor de hand ligt) en eenvoudige, intuïtieve bedieningsmenu's. De voorluidsprekers hebben een "basreflex", maar houd er rekening mee dat ze zijn ontworpen voor fatsoenlijk geluid, niet voor de wonderen van filharmonisch geluid.
De bestuurder is ook zeer goed op de hoogte van de inhaalwaarschuwing, die probeert brandstof te besparen, maar nog steeds last heeft van het verstrekken van enige informatie; De gegevens van de buitentemperatuur zijn slechts een van de vele boordcomputers, en het telkens inschakelen van de cruise control of snelheidsbegrenzer "beheert" de telkens op te roepen boordcomputergegevens.
Er wordt gezegd dat de kofferbak de plek is om in de klas te schrijven, wat leuk is, maar alleen voor degenen die de extensie-optie niet gebruiken. Zelfs bij de nieuwe Clio kan alleen de rugleuning van de achterbank (derde) worden neergeklapt en is er nog steeds carrosserieversteviging tussen de bank en de (basis)kofferbak, wat betekent dat er een onvoorbereide opstap ontstaat wanneer deze wordt uitgeklapt. Hij mist ook een stopcontact en haken voor tassen, en vooral de handgrepen om de achterdeuren te sluiten zijn onhandig.
Kiezen voor deze motor van de nieuwe generatie betekent twee dingen: of je voelt je er (financieel) niet toe aangetrokken, of je houdt niet echt van rijden op de weg. De motor zelf is erg goed, maar in deze carrosserie heeft hij te weinig kracht in termen van koppel - als je het alleen bekijkt in termen van koppel. De koppelkromme is verbluffend, want hij trekt snel genoeg aan om de Clio goed te laten trekken in de vijfde versnelling bij 1.800 tpm. Dit is grotendeels te danken aan de toevoeging van turbocompressoren, die nog een andere leuke praktische eigenschap hebben: ze laten de motor langer draaien op een geselecteerde snelheid tijdens een klim dan wanneer de motor een klassieke (niet-turbocompressor) motor met hetzelfde maximale vermogen zou zijn. Houd er rekening mee dat de motor "slechts 90 pk" heeft, wat tegenwoordig in zo'n carrosserie geen sportiviteit betekent.
Met een beetje doorzettingsvermogen met de rechtervoet kan de motor echter ook levendiger zijn, vooral omdat de turbo graag een beetje draait. Elektronica stopt hem bij 6.000 (het begin van het "gele" veld), waar hij met een beetje geduld klimt in de vierde (voorlaatste) versnelling, als de snelheidsmeter 174 kilometer per uur aangeeft, en de vijfde versnelling kan deze snelheid alleen vasthouden. ... Maar dit is slecht voor de portemonnee, aangezien het huidige verbruik bij volgas zo'n 13 liter per 100 kilometer is, anders lezen we de volgende waarden voor deze Clio: in vijfde versnelling en constant 60 kilometer per uur 4,2, per 100 4,8, 130 6,9 en 160 10,0 liter per 100 km.
De gegevens zijn voorwaardelijk betrouwbaar, aangezien de waarden op de boordcomputer vrij snel veranderen en ook aanzienlijk fluctueren. In de praktijk presteerde deze motor echter goed in de verbruikstest, wat aantoont dat zes liter per 100 kilometer geen vaardigheid is die het normale ritme van alledaagse bewegingen of religieuze verzaking doorbreekt.
De motor heeft drie cilinders en is vanuit dit oogpunt zowel herkenbaar aan geluid als aan trillingen, de laatste min of meer alleen bij stationair toerental. Vervelend is het niet, maar hinderlijk geluid boven de 130 kilometer per uur wordt merkbaar gestoord bij het luisteren naar muziek of praten tussen passagiers. Zelfs de rit zelf is niet bijzonder plezierig, hoewel deze Clio erg plezierig en gemakkelijk te besturen is.
Wie ermee de bochten in gaat, zal niet teleurgesteld zijn - het stuur is bijna sportief, aangenaam direct en met uitstekende feedback, waardoor het sturen altijd veilig en comfortabel is. Wat dat betreft is de ligging op de weg ook erg goed, aangezien de Clio zelfs in zeer snelle lange bochten indrukwekkend neutraal is. Fysiek gezien gedraagt deze Clio zich echter ook zoals de meeste halfstijve "land"-auto's - de achterkant heeft de neiging om de voorkant in te halen wanneer de bestuurder het gas loslaat of zelfs remt in een bocht. Gelukkig zijn de reacties binnen matige grenzen en is de besturing - mede dankzij het stuur - licht en speels, als de bestuurder zo is.
Onverwacht anders (voor deze klasse) gevoel is ook het gevoel bij het remmen - wanneer de juiste hoeveelheid kracht op het pedaal wordt uitgeoefend en wanneer de bestuurder bepaalt welk wiel op het punt staat door te draaien. Maar dit betekent niet dat de remmen sportief zijn, aangezien de remafstand binnen de middenklasse ligt. Dit betekent echter dat autorijden voor een ervaren chauffeur ook veiliger kan zijn.
Met remmen, hoe prijzenswaardig ook, zal deze generatie Clio niet de geschiedenis ingaan. Het is echter waar dat de Clio van de vierde generatie over het algemeen een auto is die een genot is om in te rijden en die hoogstwaarschijnlijk elke dag zal bezitten en gebruiken. Maar net als elk ander item dat te koop is, zal de muze hem ten goede komen. Het zijn geen beste tijden, ook niet voor Renault, en de Clio heeft opnieuw een grote verantwoordelijkheid.
Test auto-accessoires
- Armleuning (90 €)
- Parkeersensoren achter (290 €)
- Kaart van Europa voor navigatiesysteem (90 €)
- Noodfiets (50 €)
- Metallic lak (490 €)
- Decoratieve buitenaccessoires (90 €)
Tekst: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.190 |
| Kosten testmodel: | €15.290 |
| Stroom: | 66kW (90 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,0 p |
| Maximale snelheid: | 167 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 8,7l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.455 |
|---|---|
| Brandstof: | €13.659 |
| Banden (1) | €1.247 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €7.088 |
| Verplichte verzekering: | €2.010 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.090 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 29.579 0.30 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars gemonteerd - boring en slag 72,2 × 73,1 mm - cilinderinhoud 898 cm³ - compressieverhouding 9,5:1 - maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 5.250 tpm - gemiddeld zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,8 m/s - specifiek vermogen 73,5 kW/l (100 pk/l) - maximaal koppel 135 Nm bij 2.500 rpm/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatturbocompressor - inlaatluchtkoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan – handgeschakelde 5-versnellingsbak – snelheid in afzonderlijke versnellingen 1.000 tpm bij 6,78 km/u 12,91; II. 20,48 uur; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – velgen 16 J × 195 – banden 55/16 R 1,87, rolomtrek XNUMX m |
| capaciteit: | topsnelheid 182 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,2 s - brandstofverbruik (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 104 g/km |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), trommel achter , ABS, mechanische parkeerrem op achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.009 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.588 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.200 kg, zonder rem: 540 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.732 mm - voertuigbreedte met spiegels 1.945 mm - spoorbreedte voor 1.506 mm - achter 1.506 mm - actieradius 10,6 m |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.380 mm, achter 1.380 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 450 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 45 l |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 5 zitplaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L) |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor - zij-airbags - gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - stuurbekrachtiging - airconditioning - elektrische ramen voor - elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels - centrale vergrendeling op afstand - in hoogte verstelbaar stuur en ringdiepte - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - aparte achterbank - boordcomputer |
Onze metingen
| T = 19°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Kilometerstand: 1.071 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,7 jaar ( 121 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 11,1s (20,8) |
| Maximale snelheid: | 167km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,0l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,7l / 100km |
| test verbruik: | 8,7 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 67,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (301/420)
De Clio is zo gegroeid dat het met name de vijfdeurs en met deze motor een goede gezinskeuze is (ervan uitgaande dat er tegenwoordig meer gezinsauto's zijn), een wat bescheidener type, maar best snel en zuinig. Een gemakkelijke rit ermee is ook een belangrijk voordeel.
Exterieur (13/15)
De kleine auto, die al is uitgegroeid tot de grootte van de eerste generatie Mégane, wil vergelijkbaar zijn met de huidige (Mégane) en zo zijn volwassenheid bewijzen.
Interieur (87/140)
Zeer goede sensoren en bedieningsergonomie, goede, correcte uitrusting, eigenlijk een grote kofferbak, maar niets meer. Ook de materialen zijn onder de maat.
Motor, transmissie (50
/ 40)De motor en stuurinrichting zijn indrukwekkend, net als de rest van de mechanica op een hoog niveau.
Rijprestaties (56
/ 95)Uitstekende wegligging en remgevoeligheid, maar enigszins gevoelig voor zijwind en alleen middelste pedalen.
Prestaties (18/35)
De turbomotor levert een goed koppel, op zijn minst matige flexibiliteit over een breed toerenbereik, en de acceleratie is vergelijkbaar met een klassieke benzinemotor met zoveel vermogen.
Beveiliging (35/45)
Euro NCAP gaf het alle sterren, hoewel het feit dat het slechts vier airbags heeft, een beetje verwarrend is. Iets klein gewreven oppervlak van de achterruit.
Economie (42/50)
Het gemiddelde verbruik op de test is verrassend. Anders is het meestal iets duurder onder zijn leeftijdsgenoten, maar we voorspellen een licht verlies in waarde.
Wij prijzen en verwijten
motorkoppel, zelfs bij lage toerentallen
uiterlijke verschijning
brandstofverbruik
voel op het rempedaal
basis ergonomie
stuur en stuurwiel
basis vat maat
centrale display en zijn functies
transparantie en basisinformatie van meters
zichtbaarheid in de buitenspiegel
weergave van secundaire informatie
stuurhendels
vat vergroot
geluid bij hoge snelheden
sommige interieurmaterialen
reflectie in de sierranden van de balies
