Test: Rage orkaan / cycloon

Dit wordt verzekerd door een uiterst gunstige verhouding tussen voertuiggewicht op vier wielen en motorvermogen, evenals achterwielaandrijving, zodat de bestuurder altijd zijn handen vol heeft.

Marco Pearman, die het vlekkeloze werk van de Engelse decomposers voor zijn rekening neemt, zegt dat dit een echte autorace is die niet te duur is en eigenlijk heel veilig is. Dit alles gebeurt bij snelheden onder de 100 kilometer per uur, en zelfs een fatale bestuurdersfout zal niet leiden tot herhaalde koprollen of chaos, wat anders wel gebeurt wanneer de bestuurder de controle over de auto verliest bij bijvoorbeeld 200 kilometer per uur. De gevolgen daar zijn ernstig, die kunnen hier niet zijn. Daarom is de Rage geweldig voor iedereen die zijn stuur- en achtervangvaardigheden in een veilige omgeving wil testen en vervolgens het gevoel en de opgedane kennis wil overbrengen naar grotere, snellere en natuurlijk duurdere raceauto's. “Alles zit in de sensaties, niets gebeurt met geweld. Wanneer een coureur overdrijft, straft de Rage hem af en haalt de achterhoede je in, gevolgd door een kurkentrekker die vredig eindigt in een stofwolk. Het mooie van dit alles is dat je het volgende moment direct op het gaspedaal kunt trappen en natuurlijk verder kunt gaan, rijker, om een ​​nieuwe waardevolle ervaring van overdrijving te hebben. Het pad, buitengewoon bedachtzaam en perfect, loopt tussen een olijfgaard aan de ene kant en wijnstokken aan de andere kant, kronkelt als een slang door een groene weide en vormt een perfecte achtergrond met de rode kleur van terra rosse. Er zijn geen stoepranden, geen bezienswaardigheden, alles is natuurlijk en natuurlijk, net als het echte gevoel wanneer je het gevoel van gewichtloosheid ervaart tijdens het coherente ritme van de drift op de ritmesectie van de bochten. Als het ergens is, is het de snelste manier om te leren hoe je op de juiste manier door bochten moet glijden. De machine zelf geeft direct aan wanneer je het te druk hebt, of te ongelijk, te snel of te langzaam. De vering werkt geweldig, en hoewel de Rage niet je typische high-travel buggy is, is er nog steeds genoeg demping zodat zelfs een groot gat of een bult hem niet van de baan zal stoten. Het gevoel is ongelooflijk vergelijkbaar met het rijden met een raceauto naar de Dakar. Ik heb jaren geleden een Mitsubishi Pajero getest in Dubai en de manier waarop de auto reageert op hobbels en rijcommando's lijkt erg op elkaar. Als je het toepast, wordt het erg voorspelbaar. Met een eenvoudig stuurwiel, d.w.z. in de andere richting draaien in bochten, brengt u het uit balans en geeft u vervolgens gas, rekening houdend met de hoek van de voorwielen of de kracht van zijdelingse slip. De Rage is ook ontwikkeld door het McRea Racing-team voor de Dakar en kan in een speciale configuratie worden gereden tijdens de zwaarste rally ter wereld.

De kleine Rage Cyclone, die wordt aangedreven door een 70 pk sterke Suzuki driecilindermotor, is het beste om mee te beginnen omdat hij meer rijfouten maakt. En omdat je sneller leert van fouten dan wie dan ook, word je snel volwassen voor een krachtigere driecilindermotor met een vermogen van 140 "pk", die met zijn geluid stellig zegt dat er niet mee te spotten valt. De motor, die is geleend van de Yamaha FX Nytro-sneeuwscooter, gloeit met een harde stem en werpt veel meer stof op onder de wielen, en acceleraties zijn hiervoor geschikt. Hij maakt ook gebruik van een continu variabele automatische transmissie (CVT), wat een geweldig idee is, aangezien de bestuurder meer te doen heeft met het overbrengen van vermogen naar de grond en het vinden van de perfecte lijn dan met het kiezen van de juiste versnelling. Maar dit is nog steeds een echt wild beest dat in slechts vier seconden naar de 100 kilometer per uur accelereert! Als je met enige kennis van het zwakkere model alles nog onder controle hebt, leidt overboord gaan met het sterkere al snel tot verwarring en is het je niet meer duidelijk waar je aan het stuur draait of loopt de baan snel vol. In beide gevallen scepsis over de aanvankelijke gedachte dat een automatische CVT (werkt op dezelfde manier als scooters) helemaal geen race is, en dat het veel beter zou zijn dan een handmatige CVT met de consistentie van snel zijn. Eerlijk gezegd zou er te veel verwarring ontstaan ​​als ik opnieuw de versnellingspook zou moeten schakelen. Zo kan de coureur zich focussen op het rijden, op het gevoel, op het vinden van een race aan de grens, wat sowieso het uiteindelijke doel is.

We eindigden de racetest met een glimlach op ons gezicht en veel ontspannen adrenaline. Als je niet weet hoe je je partner, vriend(in) moet verrassen of gewoon een onvergetelijke vakantie moet regelen, geven we je een hint. Stel je een sportdag voor met de Rage buggy! U kunt een racedag op het circuit van Savudrija regelen met een vertegenwoordiger van het merk Rage bij ons bij Pirman Racing, of u kunt uw eigen racebuggy van Rage bestellen. Maar als racen je vergiftigt, geef het tijdschrift Auto dan niet de schuld.

Petr Kavcic, foto: Sasho Kapetanovic

Specificaties: Rage Hurricane / Cycloon

AUTO PRIJS

€ 35.546 (cycloon) of € 50.045 (orkaan)

MOTORMotor (ontwerp): 3-cilinder, viertakt

Cilinderinhoud: 1.049/998 cm3

Koppel: bijv.

Vermogen: 103/52 kW (140/70 "pk")

topsnelheid: +190/120 km/u

Versnelling van 0 tot 100 km/u: 4 s

Brandstofverbruik: bijvoorbeeld

DRIJFVEERAandrijving: achter, ATB differentieel

OVERDRAGENcontinu variabele CVT-transmissie, achteruitversnelling

CHASSISdubbele A-rails voor met 32 ​​mm veerweg, dubbele A-rails achter met 35 mm veerweg

PLAATS IN MACLengte x breedte x hoogte: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Lege auto: 550/540 kg

Remmen: stalen remschijf voor, Brembo remklauwen, stalen remschijf achter, Brembo remklauwen

Banden: voor 26˝x 9˝x 14, achter 26˝x 10˝x 14