Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Dit is de essentie
Deel uitmaken van de oplossing, niet van het probleem, was een van de kernprincipes van Piaggio's ingenieurs toen ze rond de millenniumwisseling samenwerkten om de driewielerscooter te ontwikkelen. Totaal anders dan we gewend zijn. In 2006 was er een belangrijk keerpunt dat de scooterwereld niet op zijn kop zette, maar enkele jaren later de motorwereld dichter bij hen bracht die geen "groot" motorrijbewijs hebben.
Van hieruit kent u de geschiedenis, degenen onder u die ons tijdschrift regelmatig lezen, heel goed zelfs. Namelijk, als we nagaan welke driewielige scooters van Ponteder we de afgelopen 14 jaar door ons kantoor hebben gereden, we ontdekten dat we bijna elke civiele versie hebben getest en gebruikt die beschikbaar was en nog steeds is.
Bijzondere lof verdient de Sloveense importeur wat dat betreft, maar we kunnen ons wel wat vindingrijkheid veroorloven en stellen ons op het standpunt dat we bijna alles weten over Italiaanse driewielers.
Daarom hebben we deze keer op de redactie besloten dat onze collega Yure, die (tot nu toe) geen motorrijder is, maar als tiener specifieke ervaring heeft opgedaan met het werken aan bromfietsen en scooters, zijn mening zal geven over zijn gevoelens. De automobilist zal zijn mening geven of de nieuwe HPE compact MP3 300 een geschikte introductie is in de wereld van maxiscooters en misschien ooit in de wereld van motorfietsen.... Misschien een beetje moeilijk? Is het licht genoeg? Misschien is dit "te veel"? Ik weet het niet, zal Yura zeggen.
De iets meer ervaren leden van de motorfietsafdeling van ons tijdschrift met de nieuwe MP3 ontdekten dat hij in vergelijking met zijn voorganger (genaamd Yourban) iets gemakkelijker te besturen en zelfs wendbaarder was vanwege de kortere wielbasis. ...
Al tijdens de eerste doopfeesten vorig jaar, die plaatsvonden in het drukke Parijs, werd meteen duidelijk dat deze scooter, ondanks zijn ogenschijnlijk brede voorkant, gemakkelijk door de files heen kan. Rijprestaties, of liever een veilige positie en een gevoel van veiligheid, zijn altijd een van de belangrijkste kenmerken van de MP3 geweest.Bij elke update zien we echter dat een zorgvuldige herverdeling van massa en zwaartepunt kan leiden tot tastbare en langverwachte veranderingen ten goede.
De nieuwe HP 3 MP300 278 wordt aangedreven door een XNUMX cc eencilindermotor. Kijk, dat maakt al meer dan tien jaar deel uit van het aanbod van Piaggio. De motor is ook bekend van de Vespa GTS, maar het is de MP-3.gezien het feit dat dit de nieuwste versie is, vanwege een nieuwe kop, een nieuwe zuiger, grotere kleppen, een nieuw mondstuk, andere mappen en een grotere capaciteit van het luchtfilterhuis, zelfs een tint sterker.
Maar meer dan het te vergelijken met de Vespa, is het logisch om het te vergelijken met zijn voorganger Yourban, die de nieuwe HPE 20 procent krachtiger heeft. Gezien het feit dat ze in staat waren om het gewicht te herverdelen en het zwaartepunt in Piaggio te verbeteren, en te stellen dat het nieuwe model is ook lichter dan zijn voorganger (gewicht 225 kg staat vermeld op het kentekenbewijs)Het is duidelijk dat deze scooter qua wendbaarheid en glans volledig vergelijkbaar is met standaard tweewielige scooters van deze volumeklasse. Met een eindsnelheid van 125 kilometer per uur is de MP3 300 ook snel genoeg voor bijvoorbeeld de ringweg van Ljubljana.
Ten opzichte van zijn voorganger is er ook merkbare vooruitgang op het gebied van ergonomie. De zitruimte blijft zeer gelijkaardig, wat betekent dat we hebben degenen onder ons die langer zijn dan 185 inch hebben iets minder knieruimte in bochtenanders kunnen we alleen comfortabel zitten in de juiste zachte/harde zitting, die nu ook lendensteun heeft.
De belangrijkste vooruitgang in ergonomie associeer ik met de nieuwe stand van het rempedaal. Het is nu volledig verplaatst naar de voorkant van de beenruimte, waardoor er aanzienlijk meer rechterbeenruimte vrijkomt op comfortabele lage platforms. Persoonlijk vind ik dit pedaal meer een belemmering dan een voordeel, maar dit is slechts één van de eisen voor het verkrijgen van een typegoedkeuring voor het rijden in categorie B.
De nieuwe HPE MP3 300 is ook standaard uitgerust met ABS en TCS, MIA multimedia plug-in platform en led-koplampen... Al deze elektronica heeft natuurlijk invloed op de productieprijs van de scooter, daarom besloot Piaggio, wetende dat een correcte prijspositionering nog belangrijker is, bezuinigingsmaatregelen te nemen.
Dit is niet nodig, maar helaas helpen ze compacte MP3's nog steeds om dat geweldige premium gevoel onder je vingers te verliezen. Ik bedoel vooral een contacttoets en enkele aangepaste functies, die naar mijn mening overtuigender waren bij de voorganger. Met name is er een speciaal protocol nodig om de stoel te ontgrendelen, wat qua veiligheid erg goed is, maar zeker minder gebruiksvriendelijk.
Maar dat is wat ons zorgen baart die overstappen van motor naar motor of scooter naar scooter. Iedereen die deze scooter bezit zal eraan wennen en het nadeel wordt een voordeel.
Het is je misschien opgevallen dat de nieuwe compacte MP3 een veel frisser ontwerp heeft. Hoewel er weinig lijkt te kunnen worden gedaan op het gebied van ontwerp met de juiste maatverhoudingen die vereist zijn voor de dubbele vooras, zijn de ontwerpers erin geslaagd om het nieuwe gezicht van deze scooter veel mooier te maken en in de geest van modern, elegant huisontwerp . ...
Van aangezicht tot aangezicht: Yure Shuyitsa:
Als klassieke "niet-automobilist" had ik gemengde gevoelens voordat ik de Piaggio MP3 leerde kennen, en er kwamen veel vragen in mijn hoofd. Hoe te buigen? Hoe diep kan ik leunen? Hoe weet ik of ik te snel ben? Wanneer en hoe het roer gebruiken? Je luistert naar het advies van experts en weet nog steeds niet wat en hoe. Maar het bleek dat MP3 een soort labrador is. Groot, soms en vooral bij lage snelheden een beetje omvangrijk, maar ongetwijfeld vriendelijk (voor de gebruiker). Na een paar kilometer konden we het goed met elkaar vinden en voor elke rit verbeterde het gevoel. Is ermee rijden als motorrijden? Ik kan er helaas (nog) niet over oordelen, maar het lijkt me leuk als zelfs echte motorrijders op de weg je als gelijken begroeten.
Basisgegevens
Verkoop: PVG doe
Prijs basismodel: €7.299
Kosten testmodel: €7.099
Техническая информация
motor: 278 cm³, tweecilinder, watergekoeld
Stroom: 19,30 kW (26,2 pk) bij 7.750 tpm
Koppel: 24,5 Nm bij 6.250 tpm
Energieoverdracht: traploos, variomat, riem
Kader: dubbele stalen buiskooi
Remmen: voor 2 x schijven 258 mm, achter schijven 240 mm, ABS, antislipverstelling, geïntegreerd rempedaal
Oponthoud: elektrohydraulische as voor, twee schokbrekers achter
Banden: voor 110 / 70-13, achter 140 / 60-14
Lengte: 790 mm
Benzinetank: 11 XNUMX liter
Wij prijzen en verwijten
uiterlijk, vakmanschap
rijprestaties, veiligheidspakket
bescheiden maar effectieve windbescherming
geen knop / schakelaar om de stoel te openen
gemiddeld zicht in de achteruitkijkspiegels
eindcijfer
Ondanks alle voordelen die deze scooter te bieden heeft, is de essentie van de scooter de mogelijkheid om te slagen voor een examen van categorie B. Hierdoor durft Piaggio meer lef te hebben bij het bepalen van een prijs, maar soms als het geld goedkoop is, is deze compacte driewieler niet zo groot en onbereikbaar. Aarzeling brengt geen geluk of maakt het leven niet gemakkelijker.
