Artikelnummer: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

De uitstraling heeft uitgeblonken. Het is eigenlijk heel interessant en overtuigend, met de momenteel trendy combinatie van een donkere derde pijler. Wie ervan houdt, denkt misschien aan een zwart dak. Het exterieur van de 3008 is behoorlijk onderscheidend, Peugeot deelt (gelukkig) geen soort gemeenschappelijke familiestijl op het gebied van exterieurdesign. Exterieurdesign zal voor velen een zeer aantrekkelijk en belangrijk aankoopargument zijn. Dit is vergelijkbaar met het interieur waar Peugeot in de richting is gegaan die door eerdere modellen werd aangegeven. Op het eerste gezicht is het stuur nogal ongewoon, de velg is afgeplat natuurlijk, zo'n voorbeeld is in Formule 1-auto's. Omdat het zicht door het stuur, dat natuurlijk wat lager is, op de digitale meters onbeperkt is, went de bestuurder, de nieuwe eigenaar, er snel aan.

De Peugeot 3008 heeft gekozen voor een volledig digitaal tijdperk, dat wil zeggen sensoren voor de toch al basisversie van de uitrusting, terwijl de Allure wordt aangevuld met nog meer functies. We bedienen de meeste functies op een centraal touchscreen. Helaas wordt deze methode als minder veilig beschouwd voor gebruik bij hogere snelheden, maar er zijn ook verschillende knoppen onder het scherm die het werken gemakkelijker maken en waarmee u snel de belangrijkste functies kunt selecteren, extra knoppen bevinden zich op de stuurwielspaken. De gegevens op de sensoren boven het stuur kunnen naar smaak of behoefte worden aangepast, maar het is zeker lovenswaardig dat de bestuurder veel informatie kan krijgen op het hoge resolutie LCD-scherm dat de klassieke sensoren verving. De combinatie van een klein stuur en meters op het dashboard voor de bestuurder lijkt een goede gewoonte. Digitale meters vervangen gemakkelijk het mini head-up scherm bovenaan het dashboard en zijn leuker door de grotere dataset.

Frontgebruikers zijn iets minder blij met de lades van de voordeur, die slecht ontworpen zijn en zelfs een klein boekje of A5-map niet efficiënt kunnen opbergen, maar alle andere kleine dingen, evenals flessen, hebben een geschikte rustplaats plaats. Voor wie dat wil, is er een smartphone-tablet met inductielader in de middenconsole. Smaakvol ontworpen stoelhoezen bieden comfortabele en goed passende stoelen, de achterstoelen hebben zelfs een iets langer zitgedeelte en zelfs toen waren de ontwerpers van Peugeot vrijgevig. Er is daar zoveel ruimte, misschien voelt het alsof de voorkant een beetje strakker is dan het zou moeten zijn. De flexibiliteit is voorbeeldig, zodat de passagiersrugleuning kan worden omgedraaid om langere voorwerpen te vervoeren en ook de opening in het midden van de rugleuning van de achterbank kan worden gebruikt. De flexibiliteit en grootte van de koffer is voldoende, zelfs voor een passagiersgroep met meerdere zitplaatsen.

De lijst met standaarduitrusting met het Allure-label is lang en rijk, het is moeilijk om alle elementen op te sommen, maar laten we in ieder geval de belangrijkste proberen. Allure bevat veel apparaten die klanten zeker zullen plezieren. Er zijn 18 inch wielen, led-binnenverlichting, de eerder genoemde stoelhoezen, elektrisch inklapbare zijspiegels (met led-richtingaanwijzers) en een neerklapbare rugleuning van de passagiersstoel. Uit de uitrustingslijst blijkt in ieder geval dat de gebruiker met de minder rijk uitgeruste versie om kon gaan, en meer dan in Allure krijgt hij alleen de GT-uitrusting.

Er zijn nog verschillende handige accessoires als accessoires verkrijgbaar (alles wat mogelijk is, wordt alleen gecombineerd in de veel duurdere GT). De test 3008 was uitgerust met enkele extra uitrustingen, waaronder LED-koplampen, een navigatiesysteem, Driver Assistance- en Safety Plus-pakketten, City Package 2 en i-Cockpit Amplify, evenals het openen van de achterdeur met een beweging van de voet onder de bumper . voor slechts zesduizend euro. Hier bijvoorbeeld cruise control, die dankzij de automatische transmissie de juiste functie heeft, waarover we later zullen schrijven. Actieve cruisecontrol is de eerste echt echte cruisecontrol, de eerste in zijn soort op een Peugeot, maar volgt automatisch de voorligger en stopt. Met dit alles is de 3008 echt goed en comfortabel.

Dat geldt ook voor de combinatie van een kleinere turbodieselmotor en een automatische zesversnellingsbak. Ze hebben ook een programma toegevoegd voor het kiezen van een rijprofiel, dat wordt geleverd door een geheel ongebruikelijke beschrijving van de uitrustingsset - "i-Cockpit-Amplify" (er zijn ook minder handige accessoires). Er zijn twee opties in het transmissieprogramma om de rijstijl van de bestuurder te beheersen, en alsof dat nog niet genoeg is, is er ook de mogelijkheid om handmatig te schakelen met behulp van hendels op het stuur. Degenen die veeleisender zijn, zijn meer overtuigd door de transmissie dan door de grootte van de motor, en Peugeot heeft hier een handige optie geboden: een krachtigere motor of een automatische transmissie met kleinere cilinderinhoud, beide voor dezelfde prijs.

Ik was een beetje verrast door de relatief grote afwijking van het beloofde verbruikspercentage van degene die we op de normcirkel hebben gemeten, maar er is ook een kleine rechtvaardiging voor - we hebben het gemeten op een zeer koude ochtend en natuurlijk in winter. banden. Dezelfde "rechtvaardiging" voor een minder dan bevredigend resultaat van onze metingen betreft de remweg - en hier hebben winterbanden hun sporen nagelaten. Het chassis van de nieuwe 3008 is vergelijkbaar met de 308, dus het is logisch dat de indruk van goede grip en solide comfort goed is, met de opmerking dat op korte oneffenheden de cabinevering misschien te veel "gejuich" stuurt. van slecht wegdek.

De nieuwe 3008 is eigenlijk helemaal gedaan in een stijl die nu erg populair lijkt te zijn. Minder belangrijk is de hardware van deze auto, meer aandacht voor elektronica en software, als we een vergelijking lenen uit computertijdschriften. Of anders lijkt het belangrijker welke indruk de 3008 op de gebruiker of potentiële koper maakt en krijgt hij ook een zeer geschikte techniek, wat zeker geldt voor de combinatie van een solide krachtige motor en automaat.

Dit recept maakt het voor Peugeot-dealers gemakkelijker om op kopers te "jagen". Bij Peugeot hebben ze echter enkele valkuilen neergezet die wij minder acceptabel vinden. Hij is de belangrijkste in het voorstel met financiering van Peugeot. Deze optie is een redelijk goedkope eindprijsauto, maar tegelijkertijd ook de enige manier voor de koper om een ​​kortingsprogramma met vijf jaar garantie te krijgen. De gevolgen van deze wijze van financieren dienen door iedere koper in de offerte te worden gecontroleerd. Of dat goed of slecht is, hangt af van de klant, maar het is zeker minder transparant dan je zou willen - hetzelfde geldt voor verlengde garanties.

Tekst: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€27.190
Kosten testmodel:	€33.000
Stroom:	88kW (120 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	11,6 p
Maximale snelheid:	185 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,7l / 100km
Garantie:	Twee jaar algemene garantie zonder kilometerbeperking, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestwering, mobiele garantie.
Systematische herziening	15.000 km per 1 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.004
Brandstof:	€6.384
Banden (1)	€1.516
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€8.733
Verplichte verzekering:	€2.675
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	5.900 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 26.212 0,26 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - gemonteerd voor dwars - boring en slag 75 × 88,3 mm – cilinderinhoud 1.560 cm3 – compressie 18:1 – maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 3.500 tpm – medium zuigersnelheid bij maximaal vermogen 10,3 m/s - specifiek vermogen 56,4 kW/l (76,7 pk/l) - maximaal koppel 370 Nm bij 2.000/min - 2 nokkenassen in de kop (riem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler.
Energieoverdracht:	motor drijft de voorwielen aan - 6-traps automaat - overbrengingsverhoudingen I. 4,044; II. 2,371 uur; III. 1,556 uur; IV. 1,159 uur; V. 0,852; VI. 0,672 - differentieel 3,867 - velgen 7,5 J × 18 - banden 225/55 R 18 V, rolbereik 2,13 m.
capaciteit:	topsnelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-uitstoot 108 g/km.
Transport en ophanging:	crossover - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - voor enkele ophanging, schroef veren, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, stabilisator - voorremmen schijven (geforceerde koeling), schijven achter, ABS, elektrische parkeerrem op de achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelbesturing, elektrische stuurbekrachtiging, 2,9 slagen tussen uiterste punten.
Mas:	onbelast 1.315 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.900 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: np - toegestane dakbelasting: np Prestaties: maximale snelheid 185 km/u - acceleratie 0-100 km/u 11,6 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-uitstoot 108 g/km.
Externe afmetingen:	lengte 4.447 mm - breedte 1.841 mm, met spiegels 2.098 mm - hoogte 1.624 mm - wielbasis afstand 2.675 mm - spoor voor 1.579 mm - achter 1.587 mm - actieradius 10,67 m.
Binnenafmetingen:	lengte voorzijde 880-1.100 mm, achterzijde 630-870 mm - breedte voorzijde 1.470 mm, achter 1.470 mm - stahoogte voor 940-1.030 mm, achter 950 mm - lengte zitting voor zadel 500 mm, achterbank 490 mm - stuurdiameter 350 mm - bak voor brandstof 53 l
Doos:	520-1.482 l

Onze metingen

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Staat kilometerteller: 2.300 km
Acceleratie 0-100km:	11,9s
402m van de stad:	18,3 jaar ( 123 km/u)
Maximale snelheid:	185km/u
test verbruik:	7,5 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,7 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	70,2m
Remafstand bij 100 km/u:	42,4m
ben meja:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	58dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB

Algemene beoordeling (349/420)

• Peugeot is erin geslaagd een hele mooie auto neer te zetten die helemaal voldoet
  
  
  moderne gebruikersbehoeften.

• Exterieur (14/15)

  Het ontwerp is fris en aantrekkelijk.

• Interieur (107/140)

  Een goed voorbeeld waarom cross-overs zo populair zijn, is het ruime en praktische interieur.
  
  
  kofferbak groot genoeg. Moderne toonbanken en toebehoren geschikt voor gebruik.

• Motor, transmissie (55
  
  
  / 40)

  Voor normale behoeften is dit een combinatie van een 1,6-liter turbodiesel en een automaat.
  
  
  wat passend is.

• Rijprestaties (61
  
  
  / 95)

  De 3008 biedt een bevredigende rijpositie en comfort waar ook voor wordt gezorgd.
  
  
  Automatische transmissie.

• Prestaties (27/35)

  Gezien het vermogen van de motor zijn de prestaties volledig in lijn met de verwachtingen.

• Beveiliging (42/45)

  Uitstekende actieve veiligheid met een verscheidenheid aan ondersteuningssystemen.

• Economie (43/50)

  Iets hoger brandstofverbruik dan verwacht kan worden toegeschreven aan de versnellingsbak,
  
  
  de prijs is echter volledig in lijn met de klasse van concurrenten.

Wij prijzen en verwijten

aantrekkelijk uiterlijk

rijke standaarduitrusting

efficiënte automatische transmissieprogramma's

Isofix-bevestiging aan de voorkant

een add-on voor "capture control" waarvoor u moet betalen, zou nuttig zijn.

de ruitenwisser heeft geen single-turn functie

wanneer de deur automatisch opent, kan deze vastlopen bij onjuist gebruik;

onbetrouwbare bediening van het openen van de kofferbak met een beweging van de voet