Kenmerk: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Inhoud
Ze kozen voor een geheel nieuwe naam voor de nieuwe cabriolet omdat ze wilden benadrukken dat de Cascada, zoals de auto heet, niet zomaar een Astra is waarvan het dak eraf is. Hij is gemaakt op hetzelfde platform, maar vanaf het allereerste begin was hij ontworpen als cabriolet - en vooral als een prestigieuzer en groter model dan de Astra.
Vergeleken met zijn voorganger Astro TwinTop is de Cascada 23 centimeter langer, wat zich vertaalt van een autobedrijf als de Megane CC, VW Eos of Peugeot 308 naar grotere cabrio's aangezien hij langer is dan de Audi A5 Cabrio en ongeveer de nieuwe cabrio Mercedes E -Klas.
Uitstekend, zegt u, en daarom is het veel duurder. Maar zo is het niet. Je kunt Cascado kopen voor iets meer dan 23, en een testexemplaar voor ongeveer 36. En voor het geld had ze iets om over op te scheppen. Afgezien van de uitrusting die anders in het Cosmo-pakket zit (en alleen al met dit pakket kost het zonder meerprijs 27), had hij ook verstelbare automatische bi-xenonkoplampen, variabele demping (CDC), een navigatiesysteem en lederen bekleding . Zelfs de op foto's (en live) zo fraaie 19-inch velgen staan niet in de lijst met extra's.
Maar voordat we ingaan op enkele van de meer technische details van de Cascade, laten we even stoppen met de prijs en optionele uitrusting. Als we een paar minder essentiële apparaten van de Cascade-testbijbetalingenlijst zouden verwijderen, zou het bijna net zo goed en veel goedkoper zijn. Natuurlijk moet je extra betalen voor bluetooth (Opel, handsfree systeem zou standaard moeten zijn!), hoewel het geen muziek kan afspelen vanaf een mobiele telefoon, en ook voor een windnetwerk.
Maar het Park & Go-pakket zou gemakkelijk zijn overgeslagen (vooral omdat het dodehoekbewakingssysteem tijdens de test een beetje op zichzelf werkte), net als de CDC en het 19-inch velgchassis. De besparing is direct drieduizendste, en de auto is niet slechter - zelfs het lederen interieur (1.590 euro), dat de auto een echt prestigieuze uitstraling geeft (niet alleen vanwege de kleur, maar ook vanwege de vormen en naden), nee . je moet opgeven en de navigator (1.160 euro) ook niet.
Kies je echter voor 19 inch wielen, denk dan alleen aan CDC. Hun heupen zijn lager en stijver, waardoor de vering meer schokken veroorzaakt, en hier doet de instelbare demping zijn werk goed. Het kan worden verzacht door op de Tour-knop te drukken, en dan zal de Cascada een zeer comfortabele auto zijn, zelfs op slechte wegen. Het is jammer dat het systeem de laatste instelling niet onthoudt en altijd in de normale modus gaat als de machine wordt gestart.
Naast de dempingsstijfheid past de bestuurder met dit systeem ook de gevoeligheid van het gaspedaal, de elektronische veiligheidssystemen en de besturing aan. Druk op de sportknop en alles zal sneller reageren, maar ook steviger, en de indicatoren worden rood.
Locatie aan de weg? Zoals je zou verwachten: matig onderstuur zonder zenuwachtige reactie op ongemakkelijkere stuurcommando's, en uiteindelijk veiligheid met een uitgekiend ESP.
Zoals we al schreven, is de Cascada in principe gebouwd op hetzelfde platform als de Astra, alleen is hij groter en steviger, dus de achterkant kan langer en de body is best stevig. Op slechte wegen blijkt dat het wonder van de carrosseriestijfheid van de vierzits cabriolet bij Opel niet werd bereikt, maar de Cascada is nog steeds kalm en de trillingen van de cabrio zijn nauwelijks waarneembaar, alleen op een echt veganistische weg. Het elektrisch verstelbare dekzeil verbergt zich tussen de achterbank en het kofferdeksel en kan snelheden tot 50 kilometer per uur halen en duurt 17 seconden om te klimmen of af te dalen. Bij de Cascada-test werd het dak tegen meerprijs extra geluiddicht gemaakt, aangezien het nogal drielaags was.
Aangezien je hier maar 300 euro voor hoeft te betalen en de isolatie echt super is, zouden we deze meerprijs zeker aanraden. Qua geluid is de motor ook goed geïsoleerd, maar helaas hadden passagiers bij de Cascada-test op snelwegsnelheden (en soms onder hen) last van het af en toe gefluit van lucht die over ramen of dakafdichtingen waaide. Met het dak naar beneden bleek de aerodynamica van Opel goed te werken. Als er een voorruit achter de voorstoelen zit en alle ramen omhoog staan, kun je gemakkelijk rijden (en communiceren met de passagier) zelfs bij sterk verboden snelwegsnelheden, en met de zijruiten naar beneden, op regionale wegen rijden en er vanaf tijd op springen timen. de snelweg is niet bijzonder onderhouden. Ik schrijf in de wind.
In feite werd perfect bepaald hoeveel wind er naar de passagiers op de voorstoelen waait. Achterin ook niet slecht, immers naast een grotere voorruit voor de voorstoelen heeft de Cascada ook een kleinere die achterin geplaatst kan worden wanneer er meer dan twee passagiers in de auto zitten. Achterin is voldoende ruimte voor volwassenen, maar alleen in de breedte (door het dakmechanisme) is er iets minder ruimte - daarom is Cascada vierzitter.
Wanneer het dak is neergeklapt, of wanneer het schot dat het scheidt van de rest van de kofferbak in een positie wordt geplaatst waar het dak kan worden neergeklapt, is de kofferbak van de Cascada zeer transformatief. Dit betekent dat hij kleiner is, maar nog steeds genoeg voor twee kleinere tassen en een handtas of laptoptas. Genoeg voor het weekend op zee. Voor iets groters moet je de slagboom vouwen (in dit geval kan het dak niet worden ingeklapt), maar dan is de kofferbak van de Cascade groot genoeg voor een gezinsvakantie. Trouwens: zelfs de achterkant van de bank kan worden neergeklapt.
Terug naar de cabine: de stoelen zitten uitstekend, ook de materialen zijn gebruikt en de afwerking is van het niveau dat je van zo'n machine mag verwachten. Hij zit goed, zelfs achterin, afhankelijk van wat voor soort auto het is, ergonomie is goed als je gewend raakt aan het werken met een multimediasysteem, alleen transparantie is iets slechter - maar dit is een van de compromissen van een cabriolet . op het moment van kopen. Het zicht van de bestuurder naar links en naar voren wordt ernstig beperkt door de dikke (voor kantelveiligheid) A-stijl, en de achterruit is zo smal (in hoogte) en ver weg dat je nauwelijks kunt zien wat er achter gebeurt. Als het dak is opgevouwen, is er natuurlijk geen probleem met de transparantie aan de achterkant.
De test Cascado werd aangedreven door een nieuwe 1,6-liter turbobenzinemotor met het label SIDI (wat staat voor directe injectie met vonkontsteking). In de eerste versie, waarin het is gemaakt en waarop ook de test Cascado is geïnstalleerd, is het in staat om een vermogen van 125 kilowatt of 170 "paarden" te ontwikkelen. In de praktijk blijkt een motor met een klassieke single coil turbocompressor erg soepel en flexibel te zijn. Hij trekt zonder weerstand bij het laagste toerental (maximaal koppel van 280 Nm is al beschikbaar bij 1.650 tpm), draait graag vrij gemakkelijk en snijdt gemakkelijk met het 1,7 ton leeggewicht van de Cascade (ja, de carrosserieversterking die nodig is voor een cabriolet is de grootste. weten door massa).
Het is duidelijk dat de 100-pk-per-ton Cascada geen racewagen is, maar hij is nog steeds krachtig genoeg dat de bestuurder bijna nooit meer vermogen nodig heeft. Consumptie? Dit is niet echt een laagterecord. Tijdens de test stopte iets meer dan 10 liter (maar er moet worden opgemerkt dat we meestal zelfs met opgevouwen dak over de snelweg reden), de cirkelsnelheid was 8,1 liter. Als je minder brandstof wilt verbruiken, moet je diesel kiezen - en dan ruiken. En nog minder rijplezier. En vergis je niet: het is niet de motor zelf die daar debet aan is, maar het gewicht van de Cascada.
En zo kun je langzaam de essentie uitsluiten van alles wat is geschreven: er zijn inderdaad een paar goedkopere auto's in de lagere middenklasse, maar de Cascada verschilt aanzienlijk van hen, zowel in grootte als in het gevoel dat hij geeft. Laten we zeggen dat het iets is tussen de "gewone" cabrio's van deze klasse en de klasse van grotere en meer prestigieuze. En aangezien de prijs dichter bij de eerste ligt dan bij de laatste, verdient het uiteindelijk een sterke positieve beoordeling.
Hoeveel kosten testauto-accessoires?
Metaal: 460
Park & Go-pakket: 1.230
Adaptieve frontverlichting: 1.230
Veiligheidsdeurslot: 100
Tapijten: 40
Windbescherming: 300
FlexRide-chassis: 1.010
Lederen stuurwiel: 100
19 inch velgen met banden: 790
Lederen bekleding: 1.590
Transparantie- en verlichtingspakket: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
Park Pilot parkeersysteem: 140
Bandenspanningscontrolesysteem: 140
Bluetooth-systeem: 360
Alarm: 290
Tekst: Dusan Lukic
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Basisgegevens
| Verkoop: | Opel Zuidoost-Europa Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €27.050 |
| Kosten testmodel: | €36.500 |
| Stroom: | 125kW (170 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,9 p |
| Maximale snelheid: | 222 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 10,2l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €526 |
|---|---|
| Brandstof: | €15.259 |
| Banden (1) | €1.904 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €17.658 |
| Verplichte verzekering: | €3.375 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 8.465 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 47.187 0,47 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voorzijde dwars gemonteerd - boring en slag 79 × 81,5 mm - cilinderinhoud 1.598 cm³ - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 125 kW (170 pk) s.) bij 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,3 m/s - specifiek vermogen 78,2 kW/l (106,4 pk/l) - maximaal koppel 260-280 Nm bij 1.650-3.200 tpm - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motoraandrijving voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6; II. 3,82 uur; III. 2,16 uur; IV. 1,48; V. 1,07; VI. 0,88 - Differentieel 0,74 - Wielen 3,94 J × 8,0 - Banden 19/235 R 45, rolcirkel 19 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 222 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - brandstofverbruik (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, CO2-uitstoot 148 g/km. |
| Transport en ophanging: | cabriolet - 2 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, schroefveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,5 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.733 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.140 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakbelasting: niet inbegrepen. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.696 mm – breedte 1.839 mm, met spiegels 2.020 1.443 mm – hoogte 2.695 mm – wielbasis 1.587 mm – spoor voor 1.587 mm – achter 11,8 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 890-1.130 mm, achter 470-790 mm - breedte voor 1.480 mm, achter 1.260 mm - hoofdhoogte voor 920-990 900 mm, achter 510 mm - zitlengte voor 550-460 mm, achterbank 280 mm - romp 750 –365 l – stuurwieldiameter 56 mm – brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal 278,5 L): 4 stuks: 1 luchtkoffer (36 L), 1 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
| Standaard uitrusting: | airbags bestuurder en passagier voor – zij-airbags – ISOFIX-bevestigingen – ABS – ESP – stuurbekrachtiging – dual-zone automatische airconditioning – elektrisch bedienbare ramen voor en achter – elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels – radio met cd- en mp3-speler – multifunctionele besturing stuur - centrale vergrendeling met afstandsbediening - in hoogte en diepte verstelbaar stuur - in hoogte verstelbare bestuurdersstoel - gedeelde achterbank - parkeersensoren achter - boordcomputer - actieve cruise control. |
Onze metingen
| T = 18°C / p = 1012 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Kilometerstand: 10.296 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,8 jaar ( 131 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,9 / 13,2s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 12,4 / 13,9s (W./VI.) |
| Maximale snelheid: | 222km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 10,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,3m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,8m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
Algemene beoordeling (341/420)
De Cascada gaat echt waar Opel wil gaan: officieel inhalen van rivalen in dezelfde klasse en tegen de meer prestigieuze vierzits cabriolets.
Exterieur (13/15)
De lange kofferklep verbergt het perfect geïsoleerde zachte vouwdak.
Interieur (108/140)
Cascada is een vierzitter, maar comfortabele vierzitter voor passagiers.
Motor, transmissie (56
/ 40)De nieuwe benzinemotor met turbocompressor is krachtig, gestroomlijnd en redelijk zuinig in termen van voertuiggewicht.
Rijprestaties (58
/ 95)Het verstelbare onderstel zorgt voor een zeer goede wegdemping.
Prestaties (30/35)
Voldoende koppel, voldoende vermogen, ruim toerentalbereik - de prestaties van de Cascade stellen niet teleur.
Beveiliging (41/45)
Er zijn nog geen NCAP-testresultaten, maar de lijst met beschermingsmiddelen is erg lang.
Economie (35/50)
Het verbruik was (ondanks het grotendeels open dak zelfs op de snelweg) matig qua gewicht van de auto.
Wij prijzen en verwijten
aërodynamica
motor
zitplaats
verschijning
Apparatuur
vouwen en openen van het dak
werking van het dodehoekbewakingssysteem
je schrijft rond de raamrubbers
