Test: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 deuren)
Inhoud
Wees niet beledigd als je de geschiedenis van de auto-industrie niet begrijpt. Zoals je misschien hebt gemerkt, bladeren we ook graag door de gratis online encyclopedie om onze kennis op te frissen. De productie van de Kadetta gaat terug tot 1936, toen was het nog de Kadetta 1.
Na 1962 kreeg de Kadett een letter naast de naam en sindsdien staan ze vermeld als modellen A, B, C, D en E. Toen, in het jaar van de Sloveense onafhankelijkheid, kreeg de Kadett een andere naam (de naam Astra kwam oorspronkelijk uit het Verenigd Koninkrijk) naast het circuit zette Opels missie in de compacte klasse voort.
De Astra F, G en H vormden een goede basis voor het nieuwe model dat we zagen – ha, vorig jaar. Denk je dat de opschepperige zes-zes Volkswagen Golf, zelfs na deze lange vertrouwdheid met de geschiedenis, de echte jonge man in deze groep is?
Bij Opel moesten ze, ondanks hun rijke traditie, behoorlijk oplettend zijn voor Generatie I, aangezien ze al financiële problemen begonnen te krijgen. Misschien waren de rode cijfers op de rekening van GM er echter debet aan dat de nieuwste Astra niet zomaar een nieuw stuk papier in een dik boek is, maar een heel nieuw hoofdstuk. Het zou moeilijk zijn om het te vergelijken met zijn voorganger, omdat het zo veel beter is.
Laten we beginnen met buitenkant. De Astra I is 170 millimeter langer dan de vorige generatie en de wielbasis is 71 millimeter langer. Als je het vergelijkt met de slechtste concurrenten, zie je meteen dat de nieuwe Astra de langste, maar ook de hoogste is. Alleen de Ford Focus is breder.
Maar niet alleen de lengte is verantwoordelijk, maar ook de vorm van de carrosserie en het brede chassis. Door de vallende vorm van de fraai vormgegeven lichaamsbewegingen zul je moeten bukken als je op de tweede zitrij wilt plaatsnemen zonder je hoofd te stoten.
Po багажник Ondanks zijn lengte is de Astra alleen middengrijs, aangezien de Megane en de uitgaande Focus gemiddeld 30 liter meer bieden, terwijl de benchmark in de Golfklasse 20 liter minder is.
Nou, op de kofferbak moet je meteen het systeem prijzen FlexVloerwaar een verstelbare (draag!) plank kan worden gebruikt om het volume van de bovenste en onderste koffervloer te veranderen, en indien gewenst kan deze plank eenvoudig onderin het prachtig omhulde en derde uitbreidbare rijk worden geplaatst. bagage. Eenvoudig en handig.
Waar blijven we? Ja, vorm. ... Denk niet dat de eenvoudige carrosserievorm en opvallende koplampen de Astra op het eerste gezicht zo sportief maken.
Met de meter in de hand merk je dat de nieuwe Astra vergeleken wordt met de generatie H. meer overvloedige nummers (56 millimeter aan de voorkant en maar liefst 70 millimeter aan de achterkant), maar tegelijkertijd waren ze verrast om te ontdekken dat hij, in tegenstelling tot zijn concurrenten, een bredere spoorbreedte heeft, en niet de voorste, zoals gewoonlijk de geval met voorwielaangedreven auto's.
Daarom ziet de nieuwe Astra er van achteren sportief uit, alsof hij op het eerste gezicht zegt dat hij tot de absolute top van zijn klasse zal stijgen, waar cake een derde van de markt op Europese schaal is.
Bekijk v внутри dit kan je een beetje in de war brengen. Dergelijke Asters zullen alleen in ons land worden verkocht, aangezien onze (Duitse) goed uitgerust was met apparatuur. Eigenlijk een beetje te veel, wat ook de reden is voor de duizelingwekkend hoge prijs van het testmodel.
Daarom hebben we alle technische en elektronische opties kunnen uitproberen die de strategie van Opel is ontworpen om veeleisende klanten aan te trekken: verwen uw rug bijvoorbeeld met eersteklas sportsportstoelen die de stoel met 280 millimeter vergroten, lendenverstelling , zitneigingsflexibiliteit en actieve kussens.
Bedekt met leer, ze zijn zogenaamd ergonomisch. sportstoelen top, het enige nadeel dat ik zou toeschrijven aan de hoogte, aangezien de Golf een lagere positie mogelijk maakt. Voor mijn 180 centimeter was de hoogte in de Astra ideaal, maar met de grotere zullen er wat meer problemen zijn, aangezien je al onder de bovenrand van de voorruit kijkt.
Op koude winterdagen waren we blij met de extra door het stuur te verwarmendie, samen met de drietraps stoelverwarming, de bevroren bestuurder snel opwarmt. Weet je, turbodiesels warmen langzamer op dan hun benzine-tegenhangers, hoewel alle beste merken bogen op een snelle opwarming.
We zeggen niets, het opwarmen van de billen en handen is geweldig, maar ongedierte zal meteen venijnig merken dat we in de nabije toekomst onze benen moeten opwarmen en warme lucht om onze oren moeten blazen, zoals we gewend zijn in moderne cabrio's. .
Welnu, in de Autostore beginnen we liever met de oorzaak dan met het gevolg, daarom raden we je aan om je voorruit extra te verwarmen zodat je helemaal niet op ijs hoeft te schaatsen. Als we veilig kunnen zeggen dat de ronde meters transparant en mooi zijn, zullen we iets minder vergevingsgezind zijn totdat er een middenconsole met knoppen verschijnt.
Veel apparatuur, zoals navigatie, speakerphone, radio met cd-speler, tweekanaals automatische airconditioning etc. bieden veel opties, dus ook (te) veel knoppen binnen handbereik van de rechterhand van de bestuurder.
Veel betekent echter niet altijd dekking, dus raak niet in paniek en zwaai meteen met de gebruiksaanwijzing. De meeste van deze systemen kunnen worden bediend met knoppen op het stuur, cruisecontrol op het linkerstuur en een radio en telefoon aan de rechterkant, zodat het uitzicht tijdens het rijden niet vaak op de overvolle middenconsole valt.
Als laatste redmiddel is de handigste terug-knop welkom wanneer u een stap terug doet of terugkeert naar het startpunt.
Geweldige rijervaring dankzij zijn uitstekende rijpositie (ik durf te zeggen dat de Astra met de sportstoelen zeker superieur is aan alle concurrentie ondanks de enigszins beperkte diepte), dynamisch dashboardontwerp en hoogwaardige materialen bederven alleen het werk met de zijruiten, waar ontwerpers zijn een beetje beperkt. extra ventilatieopeningen voor het ontdooien van zijruiten.
Alsof de bovenste ventilatieopeningen in de uiterste hoeken van het dashboard hun werk niet zouden doen (wat ze niet kunnen vanwege de verschillende vormen rond het deur-tot-dashboard-contact), dan zouden ingenieurs en ontwerpers later extra injectoren bevestigen.
mondstukken als we ons werk goed zouden doen, zouden we het rustig negeren, maar de algehele ventilatie (of verwarming) in de Astra kan alleen maar als gemiddeld worden omschreven. Het duurt even om de ramen te ontdooien en je voeten op te warmen, dus het grapje van verwarmde voeten is niet zo verkeerd.
Het lijkt op складские омещения... Terwijl Opel opschept over hoeveel kleine voorwerpen van verschillende afmetingen en vormen in veel laden kunnen worden opgeborgen, zijn de echt bruikbare ruimtes slechts gemiddeld. Inclusief het drinkgat, dat slechts één maat is, is nog een lange weg van het koelen van de airconditioner.
We hebben ook een min gegeven aan de moeilijk bereikbare boordcomputeromdat een deel van het linker stuur moet draaien voor gegevens, maar we raden aan om de achterruitenwisser te starten. Voor anderen moet het stuur omlaag als je op regenachtige dagen iets achter de auto wilt zien, terwijl je bij de Astra gewoon met je vinger op de bovenkant van het rechter stuur drukt en de ruitenwisser begint te dansen zonder te vallen. stuur.
Qua basistechniek stelde Oplovci niet teleur, ze zouden bescheiden zijn, ze maakten zelfs indruk! Laten we beginnen met de grootste verrassing, de automatische zesversnellingsbak. De versnellingen zijn niet met elkaar verbonden door twee koppelingen, wat sommigen op de redactie meteen op de neus ging.
We geven openlijk toe dat we golf spelen DSG heel goed, maar de vraag is, hebben we het echt nodig? Nee. Na 14 dagen met de Astra automatische transmissie, die ook sequentieel schakelen mogelijk maakt, zijn we nog meer overtuigd.
Versnellingsbak het werkt zacht en snel genoeg, of je nu tot de snellere coureurs met een rode sjaal om hun nek behoort of tot de langzamere coureurs met een hoed op hun hoofd. Zelfs de aarzeling van de bestuurder, wanneer u het gaspedaal volledig indrukt en vervolgens onmiddellijk weer loslaat, brengt de machine niet in verwarring, die live inhoud in de auto schudt.
Het systeem werkt ook op de versnellingsbak. Flexibele rit, die het karakter van de nieuwe Astra verandert. De FlexRide is in wezen een elektronisch instelbare schok die stijver is in het Sport-programma en comfortabeler in het Tour-programma.
Samen met het chassis, elektronische gaspedaalbediening (responsiviteit), dashboardkleur (wit voor Tour en felrood voor Sport), elektrische stuurbekrachtiging (responsiviteit) en de reeds genoemde transmissieprestaties. instellen door op een knop op de middenconsole te drukken.
In het programma tour zal eerder schakelen en zal in de Sport-modus agressiever zijn bij elke versnelling. In principe hadden we meer verwacht van het FlexRide-systeem, vooral in het Sport-programma, maar een matige verandering in het karakter van de auto is helemaal niet zo erg.
De vraag is echter vergelijkbaar met die van een transmissie met dubbele koppeling: is het überhaupt nodig? Eerlijk gezegd zou ik ontkennend antwoorden, aangezien het bereik tussen comfort- en sportmodi te klein is, en bovendien is het basischassis (individuele vering voor en goedkopere steekas met Watt-koppeling achter) ideaal voor dynamische rijders.
OPC-versie zal waarschijnlijk radicaler zijn. Het enige negatieve aan de versnellingsbak werd alleen aan de racers toegeschreven, aangezien het schakelschema in de sequentiële modus het tegenovergestelde is van het raceschema. Ach, waar zijn die goede oude tijd toen Opel succesvol was in de rally en DTM?
Ik zou ze waarschijnlijk niet eens hebben herinnerd als ik hun boek niet ter hand had genomen, waarin een overzicht van de geschiedenis van 1936 tot 2009 in de compacte klasse op de meeste modellen trots is uitgestald met raceauto's. Weet je nog Sepp Haider, Walter Röhrl en andere snelle heren zoals hij?
Interessant is dat de Astra zich goed voelt in de stad, buiten de stad en op de snelweg. Zichtbaarheid in de stad wordt gegarandeerd door dagrijlichten in LED-technologie, systeem voor transparantie 's nachts AFL+.
Het AFL-systeem met adaptieve bi-xenonkoplampen, ontwikkeld en geproduceerd in de Hella Saturnus-fabriek in Ljubljana, biedt tot negen functies (het veranderen van de intensiteit en het bereik van het licht afhankelijk van het verkeer en de verkeersomstandigheden) en helpt bij uitstekende verlichting en de drukke stadstransmissie perfect vastgelegd de krachtigste turbodiesel.
Het enige nadeel is шумveroorzaakt door een motorfiets op een koude ochtend, maar alleen uw buren zullen het horen, niet uw passagiers. Op de hoofdweg vonden we te veel decibel onder de spatborden terwijl kiezelstenen onder de winterbanden vandaan vlogen, maar het was ook het enige storende geluid dat alleen de meest gevoelige kon horen.
De Astra is echter erg stil op een vlakke baan, evenals bij 130 km/u en 180 km/u dankzij zijn goede geluidsisolatie. Het nieuwe product van Opel is absoluut een van de beste in zijn klasse en nu willen we de 1-liter benzinemotor (6 kW / 85 pk) en nog meer de 115-liter CDTI (1 kW / 7 pk) testen. -verkoop versie. Uiteraard voor veel minder geld.
Of we nu Opel taarten of kaarsen als concurrenten beschouwen, de nieuwe Astra zal ongetwijfeld zijn sporen nalaten. Misschien werd het me nu een beetje duidelijker waarom GM van gedachten veranderde over de verkoop van Europese werken. Na de Corsa en Insignia zullen ze veel verlangens hebben die ze de afgelopen jaren nuttig hebben gedreven.
Oog in oog. ...
Vinko Kernc: Het is iets heel anders als de auto is "geladen" met apparatuur van alle mogelijke locaties. Dus deze Astra lijkt misschien heel anders (uiteraard: beter) dan de Astra die de geschiedenis van de auto zal bepalen, maar in ieder geval tot op zekere hoogte zijn de conclusies die we bij de doop begin oktober vorig jaar hebben getrokken van toepassing: als het niet de beste tot nu toe optie. in de klas, maar heel dichtbij. In feite kan ik haar alleen maar kwalijk nemen dat ze niet erg goed is in het besturen van de "secundaire" apparaten. En je raakt er snel aan gewend.
Saša Kapetanovič: De vijfdeursversie gaat al uit van een eerder sportief en compact design. Ik vermoed dat de OPC je vingers zal aflikken. Aan de binnenkant voel je de invloed van de Insignia, wat goed is, vooral qua afwerking en materialen. De testversie was goed uitgerust en ik betwijfel of velen van hen op de weg zullen worden gezien. Een meer gierige versie kan zich echter sneller over Slovenië verspreiden dan geruchten over Damjan Murka. Amen, zouden we bij Opel zeggen voor zo'n nieuwjaarswens.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
Metallic lak 450
Elektrische ramen achter 375
Snelle verwarming van de auto 275
Lederen interieur en verwarmde voorstoelen 1.275
Afstellen bagageruimte 55
Parkeerassistent 500
Verwarmd stuur 100
Luidspreker
Radio DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 pakket
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 deuren)
Basisgegevens
| Verkoop: | GM Zuidoost-Europa |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €15.290 |
| Kosten testmodel: | €30.140 |
| Stroom: | 118kW (160 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,2 p |
| Maximale snelheid: | 209 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,8l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - vooraan dwars gemonteerd - boring en slag 83 × 90,4 mm - cilinderinhoud 1.956 cm? – compressie 16,5:1 – maximaal vermogen 118 kW (160 pk) bij 4.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 12,1 m/s – specifiek vermogen 60,3 kW/l (82 pk/l) - maximaal koppel 350 Nm bij 1.750 pk. min - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common-rail brandstofinspuiting - uitlaatgasturbocompressor - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - automatische zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 4,15; II. 2,37 uur; III. 1,56 uur; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 – differentieel 3,08 – velgen 7 J × 17 – banden 215/50 R 17, rolomtrek 1,95 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 209 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,2 s - brandstofverbruik (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-uitstoot 154 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, Watt parallellogram, spiraalveren, telescopische schokdempers - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijven, ABS mechanische parkeerrem achterwiel (schakelaar tussen stoelen) - tandheugel stuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.590 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.065 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: nvt, zonder rem: nvt - Toelaatbare dakbelasting: 75 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.814 mm, spoorbreedte voor 1.544 mm, spoor achter 1.558 mm, bodemvrijheid 11,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.480 mm, achter 1.430 mm - zitlengte voorbank 500-560 mm, achterbank 500 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 56 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met standaard AM set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Banden: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Kilometerstand: 10.164 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,6 jaar ( 138 km/u) |
| Maximale snelheid: | 209km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 7,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 10,3l / 100km |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 77,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 43,9m |
| AM tafel: | 41m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (344/420)
De krachtigste turbodiesel en automatische zesversnellingsbak is een winnende combinatie voor de meer veeleisende, en het FlexRide-systeem is alleen een aanvulling op de i, hoewel het niet echt nodig is. Zes maanden later verschijnt er een universele versie, die een (meer bescheiden) ruimtegrens zal vestigen, en de snelle moeten wachten op de OPC.
Exterieur (12/15)
Ergens tussen de Corsa en de Insignia, wat we zeker een goede zaak vinden. Consequent, zo niet mooi.
Interieur (97/140)
Het interieur is niet de grootste en niet de meest ergonomische. Als we het hebben over de rijpositie, dan is het met sportstoelen op zijn minst een van de beste, zo niet eens zegevierend!
Motor, transmissie (58
/ 40)Een wendbare, maar gestroomlijnde motor en een zeer goede (klassieke) automaat. Ook qua wegligging een van de beste.
Rijprestaties (62
/ 95)FlexRide draagt bij aan een nog betere positie op de weg, middellange remafstanden.
Prestaties (27/35)
Eerlijk gezegd heb je het niet meer nodig. Sterker nog, het ziet er al behoorlijk sportief uit.
Beveiliging (49/45)
Actieve koplampen, standaard ESP, vier airbags en twee gordijnairbags... Kortom: 5 sterren voor Euro NCAP!
Economie
Concurrerende prijs, (onder)gemiddelde garantie, matig waardeverlies in gebruik.
Wij prijzen en verwijten
motor
automatische versnellingsbak
voorstoelen
verwarmd stuur
comfort (zelfs of vooral bij hoge snelheden!)
verstelbare schokbrekers, stuurbekrachtiging, bediening van het gaspedaal en automaat
zet de achterruitenwisser aan
verstelbare kofferbak
test machine prijs:
moeilijker om bij de boordcomputer te komen
koude motorgeluid (buiten)
weinig ruimte op de achterbank in totale lengte
locatie en beperkte bruikbaarheid van het drankenmagazijn
geluid van onder de vleugels
