Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Inhoud
Als auto's die een beetje meer personalisatie boden niet zo'n hit waren, zou Adam dat niet zijn. Zo heeft Opel alleen ingespeeld op de vraag naar kleinere auto's die zich meer uiten in modeaccessoires dan in ruimte of bruikbaarheid.
Adam is laat, want de (nieuwe) Mini heeft al 12 bougies gesprongen en zelfs de nieuwe generatie Fiat 500 is bijna klaar voor school op vijfjarige leeftijd. De modellen waarmee Adam wil communiceren, zijn dus al gevestigd, en bovendien hebben ze iets dat Adam niet heeft: een verhaal. Hoewel de 500 en Mini iconen zijn, afgezien van hun transformaties in de afgelopen jaren, is Adam slechts een van de vertegenwoordigers van Opel. Meneer Adam Opel is inderdaad de grondlegger van het tegenwoordig beroemde automerk, maar de meeste mensen associëren Adams model met de vermeende eerste man en zijn Evo. Of de naam succesvol is of niet, dat laten we aan u over, maar hij is in ieder geval kort, gemakkelijk te onthouden en illustreert een soort begin. Hoewel voor het grootste deel ontevreden over de illegale appel.
Als je begint met het uiterlijk, dan kan het zonder spijt worden toegeschreven aan een Italiaans merk. De vorm is fris, schattig, zelfs zo bijzonder dat velen de Opel-genen niet herkennen. In de test hadden we een versie met een wit dak, delicaat donkerblauw (voor vuil en kleine krasjes van de wasborstels!) en witte velgen met 17 inch banden. Het enige wat we misten waren de parkeersensoren, want je krijgt het basis Park Pilot-parkeersysteem (alleen achter) voor € 320 extra en het Park Pilot-systeem voor en achter voor € 580. Wat buitenverlichting met ledtechnologie betreft, moet u de beste uitrusting bekijken (Jam is de op een na slechtste, Glam en Slam zijn ook beter uitgerust) of u betaalt 300 euro extra. Glam heeft alleen leds aan de voorkant, Slam ook aan de achterkant, en de basis Adam (voor €11.400) is qua hardware meer dan helemaal kaal.
Toen ik echter de salon binnenkwam, was ik eerlijk gezegd in eerste instantie geschokt. Er waren zoveel verschillende felle kleuren in de stapel voor een man die op dat moment gewoon veilig de kantoorgarage wilde uitrijden. De felrode dashboardverlichting, de groene ladeverlichting op beide voordeuren en de sterren op het dak zijn meer geschikt voor een vrijdagavond op weg naar een raverparty dan voor een rit naar huis van het werk. Zelfs mijn kinderen van zes en acht jaar werden de felle kleuren al snel beu. Het was te veel. Met twee knoppen boven ons hoofd verminderden we de lichtintensiteit en harmoniseerden we het interieur, waardoor de sterrenhemel in de vorm van 64 LED's bleef. Het was toen beter. We zijn ook geïnteresseerd in hoe de bedrukte motieven van wolken, herfstbladeren of een dambord, die je boven je hoofd kunt bedenken, eruit zien.
Na de eerste aanrijding constateerden we meteen dat er best veel ruimte is op de voorstoelen, maar op de achterbank en in de kofferbak houdt het op. Waar twee volwassenen meestal voorin kunnen zitten, is de achterbank slechts geschikt voor twee kinderen, en die twee hebben dan de rugleuning van een van de voorstoelen voor hun neus. De kofferbak, toegankelijk via een lichte aanraking van het Opel-embleem, zal naar verwachting plaats bieden aan slechts twee reistassen of drie grote boodschappentassen. Aangezien de Mini een kofferbak van 160 liter heeft en de Fiat 500 een kofferbak van 185 liter, zit de Adam van 170 liter in het midden. Terwijl de basiskoffer kan worden uitgebreid met een half gedeelde achterbank, verwacht geen wonderen.
Met een lengte van 3,7 meter zit Adam dichter bij de Agila dan bij de vier meter lange Corsa, dus het formaat is niet helemaal zijn voordeel. In onze testunit hielden we echter van het driekleurige interieur (houtskoolgrijs bovenop, legacy marineblauw aan de buitenkant en wit aan de onderkant), dat de eentonigheid doorbrak en het gevoel van ruimte versterkte. Helaas worden de in sneeuwwitte kleur geverfde details onmiddellijk vuil, dus ze zijn echt alleen geschikt voor volwassen dames, die zelfs in de winter charmanter zijn dan winkelen in winkelcentra. Natuurlijk zijn er geen kinderen. De afwerking is goed en de materiaalkeuze stond duidelijk bovenaan de lijst met eisen, aangezien ze zorgvuldig zijn geselecteerd.
Van wit leer op het stuur, stoelen, binnendeuren en handremhendel tot plastic dat zelfs in meer prestigieuze auto's niet wordt beschermd. Zelfs het touchscreen met aangehechte volumetoetsen en de overgang naar de basis ("huis"), waarop je meer kunt strelen dan drukken, geven dat vleugje glamour dat inherent is aan zo'n auto. Nou, we kregen ook een typische (fabrieks)fout in de auto-instellingen, wat niet bepaald een eer is voor Opel of zijn leverancier. De uitrusting komt overeen met de prijs van de testauto voor het eerste vermogen (basis airconditioning, cruise control, snelheidsbegrenzer, handsfree systeem, radio met USB-aansluiting en sleutels op het stuur, vier airbags, twee airbags, ESP-stabilisatiesysteem ...), hoewel met actieve beveiliging, wilden bijna 16 duizend extra assistentiesystemen.
Als we het hoofdstuk over mode in auto's afronden, komen we bij een techniek waarin Adam niet uitblinkt. Op de baan heb je het gevoel dat Adam, net als de Mini, stevig op de grond staat, hij begint te stuiteren op onze geperforeerde snelwegen. Sportiviteit ging lange tijd niet alleen over stijve veren en schokdempers, dus stuiteren van gat naar gat wordt behoorlijk vervelend. Dan is er nog het stuursysteem, dat enerzijds te weinig zegt over wat er onder de voorwielen gebeurt en anderzijds resoluut te veel trillingen weerstaat die de bestuurder niet wil voelen. En als we daar de versnellingsbak aan toevoegen, die op een koude ochtend een paar keer niets wilde horen over de eerste versnelling totdat hij opwarmde (of de bestuurder was ruwer dan je wilt), kunnen we er alleen op de basisschool achter komen: Opel, ga zitten, drie.
U weet beter, en we zijn er zeker van dat de meer dynamische versie in de toekomst zeker beter zal worden. In de test hadden we een 1,4-liter motor, maar met 64 kilowatt (of meer dan de binnenlandse 87 "pk") was het slechts een gemiddelde optie tussen de 1,2-liter (51 kW / 70 "pk") en 1,4. 74 liter broer. (100/5,3). De motor is een grijze muis: niet luid, niet te sterk, niet te zwak, niet te dorstig. In een normale ronde, waar we heel rustig aan de snelheidslimiet reden, verbruikte hij in de stad slechts 100 liter per 5,8 kilometer, en samen met de snelweg en de snelweg steeg het gemiddelde naar 130 liter. Het verschil tussen rijden in de stad en op de snelweg kan ook worden verklaard door de zeer korte overbrengingsverhoudingen van de enkele handgeschakelde vijfversnellingsbak. In de stad (of onder belasting, als de auto vol zit met passagiers en bagage) is dit goed, op de snelweg maakt hij te veel lawaai. De motor draait op tot 4.000 km/u bij XNUMX tpm, wat dichter bij het rode veld ligt dan stationair. Zesde versnelling gemist...
Het automatische start-stopteken was mooi weggewerkt in de toerenteller en op het verder doorzichtige dashboard werden enkele naar onze mening belangrijke tekens (ESP-bediening of cruisecontrol) slechts bescheiden toegekend. Ik betwijfel of de oude chauffeurs ze überhaupt zullen zien. Zo kunnen we de basis ergonomie van de bestuurderscabine prijzen, en terwijl we naar de gegevens van de boordcomputer keken, vroegen we ons opnieuw af of het niet beter zou zijn om andere gegevens te krijgen met een knop op de bovenkant van het stuur en de gegevens te verwijderen met een knop in het midden van dezelfde hendel. Nu is het tegendeel waar.
Het City-programma is handig wanneer de servo ons helpt bij het manoeuvreren in drukke parkeerplaatsen en de ECO-functie ons helpt met het brandstofverbruik, hoewel u het beter doet als u snel genoeg schakelt, rustig optrekt en zonder airconditioning rijdt, zelfs op matig warme dagen. ...
Indien u interesse heeft in Adam adviseren wij u eerst op te schrijven wat u van de auto wilt of welke (aanvullende) uitrusting u wilt hebben. Als je de lijst met mogelijke apparatuur opent, ben je al snel verloren in vijf fijn afgedrukte pagina's. Dat is de reden waarom je de samenleving op geen enkele manier de schuld geeft van het vervallen in modieuze euforie. Wij zijn een bedrijf.
Hoeveel kost het in euro's?
Test auto accessoires:
17 inch wielen met 300 banden
Meerkleurige binnenverlichting 280
Dakpakket 200
Radio MOI MEDIA 290
Interieurpakket 150
Tapijten 70
Binnenverpakking van lederen accessoires 100
Chrome 150 pakket
Automatische airconditioning
Extra verlichtingspakket 100
Bar met logo 110
Verlichtingspakket 300
Visualisatiepakket 145
Witte wielen 50
Tekst: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Basisgegevens
| Verkoop: | Opel Zuidoost-Europa Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €13.300 |
| Kosten testmodel: | €15.795 |
| Stroom: | 64kW (87 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 13,1 p |
| Maximale snelheid: | 176 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 7,2l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €619 |
|---|---|
| Brandstof: | €10.742 |
| Banden (1) | €784 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €6.029 |
| Verplichte verzekering: | €2.040 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.410 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 24.624 0,25 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 73,4 × 82,6 mm - cilinderinhoud 1.398 cm³ - compressieverhouding 10,5:1 - maximaal vermogen 64 kW (87 pk) s.) 6.000 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,5 m/s - specifiek vermogen 45,8 kW/l (62,3 pk/l) - maximaal koppel 130 Nm bij 4.000 tpm/min - 2 nokkenassen in de kop (tandriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,91; II. 2,14 uur; III. 1,41 uur; IV. 1,12; V. 0,89; - Differentieel 3,94 - Wielen 7 J × 17 - Banden 215/45 R 17, rolomtrek 1,89 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 176 km/u - 0-100 km/u acceleratie 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 129 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 3 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, spiraalveren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter , ABS, mechanische parkeerrem achterwiel (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.120 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 1.465 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: nvt, zonder rem: nvt - Toelaatbare dakbelasting: 50 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3.698 mm – breedte 1.720 mm, met spiegels 1.966 1.484 mm – hoogte 2.311 mm – wielbasis 1.472 mm – spoor voor 1.464 mm – achter 11,1 mm – bodemvrijheid XNUMX m. |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 820-1.030 mm, achter 490-780 mm - breedte voor 1.410 mm, achter 1.260 mm - hoofdhoogte voor 930-1.000 mm, achter 900 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 440 mm - bagageruimte 170 - 663 365 l - stuurdiameter 38 mm - brandstoftank XNUMX l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 liter): 4 stuks: 1 luchtkoffer (36 liter), 1 rugzak (20 liter). |
| Standaard uitrusting: | Airbags bestuurder en voorpassagier - Zij-airbags - Gordijnairbags - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - Stuurbekrachtiging - Elektrisch bedienbare ramen voor - Elektrisch verstelbare buitenspiegels - Radio met cd- en mp3-speler - Centrale deurvergrendeling met afstandsbediening - in hoogte - verstelbaar bestuurder Aparte achterbank – boordcomputer. |
Onze metingen
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Banden: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Tellerstand: 17 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,8 jaar ( 120 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 14,7s (NS.) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 20,6s (V.) |
| Maximale snelheid: | 176km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 5,8l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,1l / 100km |
| test verbruik: | 7,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 66,9m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,3m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 61dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 61dB |
| Stationair geluid: | 39dB |
Algemene beoordeling (273/420)
De basis, vooral de vorm en het gevoel van de cabine, is goed voor een wendbare motor en een betere (zestraps) transmissie. Als ze ook het chassis optimaliseren en het stuursysteem verbeteren, wordt Adam een echte kleine vijand van de 500 of Mini.
Exterieur (12/15)
Absoluut een interessante auto, die ook aan Italiaanse roots kan worden toegeschreven.
Interieur (86/140)
Het kan niet bogen op ruimte, maar de salon is goed uitgerust met apparatuur en uitstekende materialen.
Motor, transmissie (45
/ 40)Er zijn nog veel kansen voor technologie. Lees: ontbreken van een krachtigere motor, snellere (zesversnellingsbak) transmissie, meer responsieve besturing ...
Rijprestaties (56
/ 95)Alleen een stijver chassis betekent niet een goede positie op de weg, een prettig remgevoel.
Prestaties (18/35)
Nou, prestaties zijn meer voor vrouwen dan voor dynamische peuters.
Beveiliging (23/45)
Het aantal airbags en het ESP-systeem geven een goede inschatting van passieve veiligheid, en bij actief is Adam meer dan blootsvoets.
Economie (33/50)
Slechts twee jaar algemene en mobiele garantie, iets meer dan het waardeverlies bij de verkoop van een gebruikte auto.
Wij prijzen en verwijten
uiterlijk, charme
materialen in het interieur
behendigheid in de stad
binnenverlichting ('sterren')
prijs basisversie
stroomsnelheid cirkel
Isofix-bevestigingen
alleen vijfversnellingsbak, 4.000 tpm bij 130 km/h
een combinatie van te strak onderstel, te zachte besturing en fraaie aandrijflijn
bescheiden koffer- en achterbankruimte
prijs (en hoeveelheid) accessoires
middelzware motor
geen parkeersensoren
witte delen van het interieur worden meteen vies
