Quiz: MV AgustaBrutale 800 - Is de "tweewielige Ferrari" echt zo speciaal?
Inhoud
Ik herinner me dat ik ongeveer vijftien jaar geleden langs de weg naar de zee reed, ergens niet ver van Vrhniki, en een Duitse motorrijder volgde die eerder op deze plaatsen in een zeldzame auto had gezeten. M. V. Agusta. Model F4, met uitlaataccu onder de achterzijde. Uh, nu al prestige en het hoogste Italiaanse design, een soort Ferrari voor twee. Ze was in het echt nog mooier dan op de foto's.
Het wijkt nog steeds af van het gemiddelde
Tegenwoordig is alles anders, volgens M.V. Agusto kun je contact opnemen met Radomlya, vanwaar deze Italiaanse schoonheden nu naar Shubel worden gebracht. Alleen de "toshel" mag de contante aankoop overboeken en optellen. Daar leende ik een frisse, vrijwel schone MV AgustoBrutale 800. Ik neem er de tijd voor en kijk goed: hij wijkt echt af van het gemiddelde. "Naked" is tegelijkertijd een zwaar geslepen fataliteit en een bulldog, die zo boeiend de brede schouders aan de voorkant en de smalle heupen van de billen, perfecte vormen en ontwerpconsistentie aantrekt.
Er zijn geen details die niet kunstmatig zouden zijn geconstrueerd. Het gat onder de stoel wint echter. Ergens, voor een moment of twee, doet het me op sommige punten een beetje denken aan het TNT Benelli-model. Herinner je hem nog, hij was als prachtige lijnen van zonde? "Eh, mooi mooi" Ik denk, Maar kun je onder de excessen van het ontwerp in zijn mechanische ingewanden dezelfde opwinding proeven en voelen die de ziel van de motorrijder vergiftigt en zijn rit naar een hoger niveau tilt? Zal het aan de verwachtingen voldoen? » Weet je, Italianen zijn in de eerste plaats estheten, dan monteurs, de Duitsers hebben bijvoorbeeld een andere orde. Is dit nog steeds zo of is dit een vooroordeel?
Telnaam met luchtvaartgeschiedenis
Ik ben altijd geïnteresseerd geweest in hoe motormerken werden geboren en hoe ze begonnen. In de regel werden Europese, vooral Italiaanse merken, nou ja, BMW, aanvankelijk geassocieerd met de luchtvaart. Kijk naar de buren in Mandello del Lario, bij Moto Guzzi. Hetzelfde geldt voor MV. Reken maar uit (ja, dat betekent dat het label blauwbloedig is) Giovanni Agusta hij richtte in 1923 een vliegtuigproductiebedrijf op in de buurt van Milaan, motorfietsen waren toen nog niet in gebruik en na zijn dood zetten zijn zonen het werk voort. Het verwoeste Italië van na de Tweede Wereldoorlog had eenvoudige en niet al te dure transportmiddelen nodig, bovendien was er een tekort aan banen en was de motorfiets de ideale oplossing. Dit werd gezien als een zakelijke kans in Cascina Costa, waar MV Agusta vandaan komt.
In Bologna begon Ducati met kleine motorfietsen, dus soortgelijke modellen werden op Agusta gemaakt (en niet op Augusta alstublieft). De eerste grotere en zwaardere motorfiets werd in 1950 uitgebracht. Turismo-model van vijfhonderd kubieke voet, anders wedden ze op lichtere fietsen in de "kaferaser" -stijl. Ze zagen de mogelijkheid om een tunnel te creëren in de raceautomarkt en ontwikkelden daarom parallel aan de wegmodellen speciale racemodellen, hun drie- en viercilindermodellen waren onverslaanbaar, waarin onder meer John Surtees, Mike "Bicycle" , won roem en wereldkampioenschappen Hilewood en Giacomo Agostini. Totdat ze halverwege de jaren negentig werden verstikt door een Yamaha tweetaktmotor; Vroeger vergat hij het patriottisme, het huismerk, en sprong hij ook op de Yamaha.
Nieuwe tijden, nieuwe eigenaren
In de daaropvolgende jaren vonden motorfietsen, voornamelijk als gevolg van de hoge productiekosten en dure arbeid, niet genoeg kopers en stopte Agusta in 1980 met de productie. De productie van helikopters werd voortgezet. In 1991 kocht ze het merk Cagiva en in 1997 de nieuwe MV Agusto op de markt bracht, het eerste model van een nieuw tijdperk, de in de inleiding genoemde F4. Het liep niet volgens plan en in 2004 werd het gekocht door een Maleisisch bedrijf. protonze hebben het aan jou verkocht Harley-Davidson twee jaar later, en de Amerikanen - Claudio Castiglioni, die samenwerkte met Mercedes-Benz. De Duitsers werden in '2016 eigenaar van 25% van Agusta, maar dat is nog steeds geen probleem. Nou, Lewis Hamilton heeft zijn eigen Agusta-model, de F4 met zijn naam erop zal het je gemakkelijk maken voor iets meer dan $ 44.000. Het verband met hem is nu duidelijker, nietwaar?
Poseren om je te aaien
Genoeg over de historie van het merk, dus hier is een driecilinder Brutalka die zijn scherpte bevestigt met drie uitlaten aan de zijkant en een agressief uiterlijk. Welnu, het Brutale-model is al meer dan anderhalf decennium op het toneel aanwezig, de eerste was de Brutale 2003 S in 750, daarvoor verscheen er een "gestripte" F4 zonder bepantsering onder die naam. Hij wordt elke keer scherper, uh, ja, harder.
Ik steek de sleutel in het stopcontact, start de driecilindermotor - nu Euro4-conform - die stationair dat kenmerkende, hoge, ietwat raspende geluid maakt. Ik zit op een vrij hoge, vakkundig gesneden stoel, zoals een stoer meisje kan zitten, de positie van de armleuningen is meer naar voren dan op het eerste gezicht lijkt.
Met een breed en plat stuur heb je de motorfiets goed onder controle. Voor de ogen van de bestuurder bevindt zich een klein LCD-paneel met een digitale snelheidsmeter, daaronder bevindt zich een snelheidsindicator. Om bij de tijd te blijven, is er Power with Technology in het door de bestuurder bestuurde menu op de linker joystick. MVICS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) selecteert vier verschillende motorprogramma's - Rain, Touring, Sport en Custom, die zich onderscheiden door de overdracht van maximaal vermogen. Onder de wapeningslijn met middag slecht zichtbare controlelichten (bijvoorbeeld het werk van flitsers). Ook heeft de motorfiets een achttrapsverstelling van de achterwielen met antislipcoating.
Ik schakel over naar de eerste, en slechts een kleine draai aan de gashendel is genoeg om Brutale meedogenloos te maken. Hij blaft en wil 116 paarden tegelijk starten. Autorijden is poëzie, autorijden is precies zoals al het andere, de remmen zijn ook scherp, vooral de elektronische versnellingsbak, de "quickschifer" EAS 2.0. omhoog en omlaag, zodat u zonder koppeling kunt schakelen. Race. Ondanks de afgeknotte stamboom zou het inderdaad de moeite waard zijn om met Brutalka een paar rondjes over het circuit te rijden, dat weet ik zeker met plezier.
Ja, en dit. Weet jij wat deze clip betekent vóór de naam Agusta? Meccanica Verghera. Als 'meccanica' geen speciale uitleg behoeft, dan is dat waarschijnlijk zo. Vergera. Hier werd de eerste Agusta gemaakt.
Primoж анrman
foto: Sasha Kapetanovich, fabriek
Basisgegevens
Verkoop: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo
Prijs basismodel: Prijs: 13.690 euro
Kosten testmodel: Prijs: 13.690 euro
Техническая информация
motor: driecilinder-in-lijn, viertakt, vloeistofgekoeld, 798 cm3
Stroom: 81,0 kW (116 KM) tot 11.500 vrt./min
Koppel: 83,0 Nm bij 7.600 tpm
Energieoverdracht: zesversnellingsbak, ketting
Kader: stalen pijp
Remmen: 320 mm schijf voor, remklauw met 220 zuigers, schijf van XNUMX mm achter, remklauw met XNUMX zuigers, Bosch ABS
Oponthoud: volledig verstelbaar, 43 mm telescopische voorvork, middenschokdemper achter, swingarm
Banden: 120/70-17, 180/55-17
Lengte: 830 mm
Bodemvrijheid: NP
Benzinetank: 16,8
Verbruik op de test: 5,9 l/100 kmWielbasis: 1400 mm
massa: 175 kg
Wij prijzen en verwijten
verschijning
karakter
sprongblok, versnellingsbak
controllerindicator op tellers is te klein
beperkt zicht in de achteruitkijkspiegels
