Auteur: MV Agusta Tourism Veloce (2017)

Het is geen geheim dat tijd doorbrengen met MV Agusta je overneemt. Het is gewoon een Italiaanse tweewielige Maserati, Ferrari of Lamborghini, wat je maar wilt. De charme van de driecilinder schoonheid, wat een schoonheid, diva, greep mij ook. Weet je, er is niet veel romantiek in de geschiedenis van de Italiaanse productie. Een levensverhaal vol ups en downs, zelfs, laten we zeggen tegen wie, is niet romantisch. Maar er zit veel passie in dit verhaal. De passie die het merk dreef tot 75 gewonnen kampioenschappen en bijna 300 Grand Prix-overwinningen.

Over passie voor autosport

Romantiek is hier absoluut niet nodig, passie is belangrijk. MV Agusta Turismo Veloce is een weerspiegeling van het vrouwtje in de Playboy-spiegel. Een echte "playboy" is echt niet in voor romantiek. Om te winnen moet hij vastberaden, snel, nauwkeurig, vastberaden zijn waar nodig en ook vindingrijk. Het kan geen kwaad als het er goed uitziet, universaliteit is wenselijk en, belangrijker nog, maak het alleen beschikbaar voor de elite. Dit alles Turismo Veloce. Daarom voelt iemand zich na een week met zo'n dame geweldig, bijna een "playboy". En nee, ik ben geen narcistische eikel. Als je me niet gelooft, probeer het dan. Als je een echte fan bent van gasdampen, nemen ze je ook over.

De Turismo Veloce is verre van de topprestaties in zijn klasse. Maar het is als vier wielen. Veel Maseratti of Ferrari, zoals de lokale bevolking zegt, "slapen" elke productie M, RS of AMG. Maar nooit in de sfeer van gevoelens en genoegens.

Een echte dame: strak en wild als het nodig is

Zoals het een diva betaamt, weet ook Turismo Veloce zich fatsoenlijk te gedragen. Ze is altijd indrukwekkend met haar uiterlijk, behandeld met cultuur en gewilligheid, stiekem plagend en wild wanneer dat nodig is. Echter, totdat je de duivel uit hem verdrijft, verwaarloosd glas. Met zo'n eersteklas sportief karakter had de soundstage vanaf het begin meer uitgesproken moeten zijn. Maar na verloop van tijd raak je eraan gewend dat Tursimo Velose een rustige vrouw is, ze heeft een mooie stem en ze schreeuwt alleen als het gas naar het einde wordt gedraaid.

Het klinkt misschien wat aanmatigend, maar de Turismo Veloce is er één van. de meest niet-standaard MV Agusta. Hoewel het merk altijd uitgesproken sportieve fietsen heeft gemaakt, was de sportieve reiziger iets onvoorstelbaars. Daarom stonden de ontwerpers voor een grote taak. Er is een enorme investering aan kennis, ervaring en vindingrijkheid voor nodig geweest om een ​​extreem snelle, sportieve reiziger te maken die andere modellen kan bijbenen. Wat de rijkwaliteit betreft, kan ik vol vertrouwen zeggen dat de Turismo Veloce met basisuitrusting een van de meest uitgebalanceerde, meest bestuurbare en stabiele fietsen op de markt is. Het snijdt in een bocht net als een scalpel, en met minstens dezelfde nauwkeurigheid vertraagt ​​het ook.

 

Nieuwe karakterevolutie en verlengd onderhoudsinterval

Ik schreef eerder dat de Turismo Veloce qua prestaties niet aan de top van zijn klasse staat, maar het is belangrijk om te weten dat MV Agusta dit zelf heeft besloten. De achthonderd kubieke voet driecilindermotor in de versie die speciaal voor dit model is ontworpen, is heel anders dan andere in dit huis. Niet het uitzonderlijke vermogen staat voorop, maar de optimale verdeling van het bruikbare vermogen op de weg. In vergelijking met andere, meer spiraalvormige versies is het koppel met ruim 20 procent toegenomen, terwijl de motor 2.100 tpm langzamer draait. Het gaat niet alleen om de elektronica, ze zijn nauw betrokken geweest bij de nokkenassen, zuigers, inlaat- en uitlaatsystemen, dus degenen onder jullie die in het verleden op deze fietsen hebben gereden, moeten weten dat de Turismo Veloce honderd keer soepeler en comfortabeler is op de weg. Al deze evolutie die de driecilindermotor heeft ondergaan, heeft ook een positieve invloed gehad op het af fabriek ingestelde onderhoudsinterval, dat nu is meer dan twee keer zo lang (voorheen 6.000 km, nu 15.000 km).

 Wat de motor betreft klopt het dat we naast innovaties op het gebied van mechanica ook iets zeggen op het gebied van elektronica. Dit is waar de Turismo Veloce schittert. De versnellingsbak is nu ook standaard. met elektronisch hef- en daalsysteem. Dit gaat natuurlijk over de "quickshifter", die een van de beste bleek te zijn die ik tijdens de test heb kunnen testen. Eigenlijk was het enige dat me stoorde de vrij lange schakelweg, die waarschijnlijk iets minder vervelend zou zijn geweest als ik de hele tijd goed beschermde motorschoenen had gedragen.

Met de motorelektronica kunt u de meest uitgebreide motorinstellingen combineren. De bestuurder kan de reactie van de gashendel in drie stappen aanpassen en er zijn drie hoofdmotorprogramma's beschikbaar. Alle 110 pk is beschikbaar in de Sport-map, slechts 90 pk in de Turismo, en het meest drastische effect op het motorvermogen komt van de keuze voor het Rain-programma, dat 80 pk op het achterwiel zet. Er is een vierde map waar de bestuurder parameters instelt zoals vermogens- en koppelcurve, motorinstellingen, instellingen van de snelheidsbegrenzer, motorrem, reactievermogen van de motor en natuurlijk het antislipsysteem van het achterwiel (8 niveaus). Persoonlijk hou ik van zoveel niveaus van tractiecontrole, maar in dit specifieke geval is het me duidelijk dat tijdens het rijden in de eerste twee etappes de achterband snel door de duivel zal worden veroverd, hoe de achterkant zo mooi glijdter afhankelijk van worden.

Schijnt zelfs onder pantser

Voortdurende moderniteit, het is niet meer dan terecht om te vermelden dat de Turismo Veloce standaard al een behoorlijk scala aan uitrusting heeft, en nieuwe items zijn onder meer LED-koplampen, het nieuwste ABS van Bosch, een Bluetooth-interface waarmee u verbinding kunt maken met negen verschillende apparaten, 2 USB-poorten en twee stopcontacten om elektrische apparaten aan te drijven die u tijdens uw reis kunnen vergezellen en om automatisch te schakelen tussen gedimd en grootlicht. Splinternieuw is ook het TFT-kleurenscherm, dat is mooi om te zien en bovendien heel transparant qua basisinformatie. Menutoegang is relatief snel en gemakkelijk, maar tijdens het rijden vereist het te veel aandacht van de bestuurder om een ​​"uitstekend" beoordeling te verdienen. Ondanks de mooie graphics op het scherm miste ik de informatie over de luchttemperatuur, maar die wordt duidelijk gefloten op de MV Agusta, want niemand is zo gek dat zo'n mooie motor start in de sneeuw en modder.

De test Turismo Veloce was op voorraad en het Lusso-model is ook beschikbaar, met een gedeeltelijk actieve vering, zijkoffers, verwarmde armen, een middenbok en een ingebouwde GPS (toeslag 2.800 euro). Het kan routegegevens verzamelen, waarschuwen voor obstakels en de bestuurder voorbereiden om brandstof te besparen. Overigens noteerden we in de test een gemiddeld verbruik van 6 liter per honderd kilometer en zonder problemen liet de boordcomputer bij langzaam rijden een iets lager verbruik zien.

Een ander gebied dat in de MV Agusta volledig onder controle lijkt te zijn, is ergonomie. De Turismo Veloce voelt geweldig aan. Alle gewrichten van alle ledematen zijn in de juiste hoek gebogen, de breedte tussen de benen is geschikt, de spiegels zitten op de juiste plaats, de zitting is niet alleen mooi, maar ook comfortabel en stijf genoeg, de windbescherming is bescheiden, maar zeer makkelijk bij het rijden, en er zijn twee kleine, voorwaardelijk gebruikte vakjes.

Over geld…

Het is duidelijk dat de Turismo Veloce een motordiva is, dus overdrijf niet met de prijs. Er is echter iets minder dan zeventienduizend nodig van het bedrijf "Autocentre Šubelj doo", dat dit jaar de officiële dealer van MV Agusta in Slovenië werd. Afgaande op de Turismo Veloce-test weten ze wat ze daar doen, dus voor dit geld geven ze je een perfect voorbereide en afgestelde motorfiets die over tien jaar of langer zeker de ogen van bewondering en afgunst zal trekken.

De MV Agusta Turismo Veloce is een motorfiets die emoties oproept. Na het eerste geflirt, zul je haar snel inhalen en je passies uitleven terwijl je langzaam over een meer, kronkelende haarspeldbochten of snelwegen rijdt. En er is niets mis met alleen het inrichten van je garage.

Matyaj Tomajic

foto: аша Капетанович

• Basisgegevens

  Verkoop: Autocentr Šubelj servis v tradje, doo

  Prijs basismodel: €16990

  Kosten testmodel: €16990

• Техническая информация

  motor: 798 cm³, driecilinder in lijn, watergekoeld

  Stroom: 81 kW (110 pk) bij 10.500 tpm

  Koppel: 80 Nm bij 7.100 tpm

  Energieoverdracht: 6-versnellingsbak, elektronische quickshifter, ketting,

  Kader: stalen buis, deels aluminium

  Remmen: voor 2 schijf 320 mm, achter 1 schijf 220 mm, ABS, antislipverstelling

  Oponthoud: voorvork USD 43 mm, verstelbaar, Marzocchi
  
  
  achterste enkele aluminium achterbrug, verstelbaar, Sachs

  Banden: voor 120/70 R17, achter 190/55 R17

  Lengte: 850 mm

  Bodemvrijheid: 108 mm

  Benzinetank: 21,5 XNUMX liter

  Wielbasis: 1.445 mm

  massa: 191 kg (droog gewicht)

• Testfouten: onmiskenbaar

Wij prijzen en verwijten

uitstraling, details, exclusiviteit

remmen, rijkwaliteit,

uitgebreide aanpassingsmogelijkheden

Schakelhendel met lange slag

Toegang tot het TFT-displaymenu tijdens het rijden

Te bescheiden geluidsbeeld