Model: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Inhoud
De Eclipse Cross is minder radicaal ontworpen, maar de achterkant is nog steeds het deel van de auto dat kopers aantrekt of afstoot. Natuurlijk zullen degenen die meer avontuurlijk zijn dol zijn op de schuin aflopende achterkant in coupéstijl. Maar ook hier is de Mitsubishi-cross-over minder beperkt - in zijn basisafstelling, met de achterbank in een positie waar genoeg ruimte is voor grotere passagiers, biedt hij niet al te veel ruimte. Ook grotere achterpassagiers zullen niet helemaal blij zijn met de hoofdruimte. Toegegeven, ik zou zo'n volledige stoelbelasting in de Eclipse Cross overwegen met een zeer lovenswaardig maximum brutogewicht dat met meer dan 600 kg meer dan aantrekkelijk is.
Onze testauto had voorwielaandrijving en was ook uitgerust met de basismotor, een 1,5-liter turbobenzinemotor gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak. In tegenstelling tot sommige concurrenten biedt Mitsubishi ook vierwielaandrijving aan in de Eclipse Cross, en naast de handgeschakelde versnellingsbak is er ook een continu variabele automatische transmissie (die ook een sportmodus heeft met acht vaste versnellingen). Het belangrijkste kenmerk van de nieuwe 1,5-liter benzinemotor is een snelle reactie op lage toerentallen, het "turbo" -gat wordt helemaal niet gedetecteerd. Dit is een vrij krachtige motor die degenen zal aanspreken die niet al te veel om brandstofbesparing geven. Hij "drinkt" namelijk al meer brandstof tijdens normaal rijden, bij een iets dynamischer verbruik neemt dat toe. De zuinigheid hangt echter vooral af van de bestuurder, want bij matig rijden (onze normale cirkel) is er niets mis met een gemiddeld verbruik.
Dus wat spreekt in het voordeel van het kopen van de ietwat ongebruikelijke Mitsubishi, die tussen hun twee "zachte" SUV's, de ASX en de Outlander, zit? Mitsubishi is gewoon op zoek naar nieuwe marktposities om de ergste concurrenten te vermijden bij het aanbieden van een nieuwe crossover en SUV. Waar het natuurlijk om gaat is dat we er feilloos in zitten en in ieder geval het verkeer goed blijven monitoren. Bij het manoeuvreren op een parkeerplaats kunnen we met een camera en systeem de omgeving van dichterbij bekijken. De camera waarschuwt de bestuurder ook voor naderend verkeer bij het achteruitrijden van de parkeerplaats. Het zijn de verschillende elektronische gadgets in Eclipse Cross die een goede reden kunnen zijn om te kopen. En het is niet nodig om toevlucht te nemen tot de duurste uitrustingsoptie.
Het is waar dat degene die we hebben getest (met het label Intense +) twee belangrijke accessoires heeft voor een comfortabelere rijervaring: parkeersensoren voor en achter en een extra scherm (head-up display) boven de reguliere sensoren, maar zonder serieuze opofferingen. als je niet bereid was om die extra duizend uit je portemonnee te halen, dan zou je er twee kunnen missen. De lijst met uitrustingsitems die al beschikbaar zijn in de basisversie van Inform, en nog meer in de volgende met "Uitnodigen", is erg lang en aantrekkelijk (net als de Sloveense vertaling van het label). Natuurlijk heeft ook de nog duurdere Intense-trim zijn charme (voor wie versteld staat van het uiterlijk, ook 18-inch wielen). Deze kit bevat ook een slimme sleutel, zodat u uw auto kunt in-, uitstappen of starten met de sleutel in uw zak of tas. Maar voor een beter zicht had onze beproefde Eclipse Cross een extra cosmetisch pakket voor 1.400 euro. Je moet dus veel moeite doen om te zien!
Maar dit alles betekent dat iedereen die op zoek is naar een voertuig dat in de eerste plaats moet rijden en aan basismobiliteitsbehoeften voldoet (en waarde hecht aan een hogere zitpositie), voor de Eclipse Cross kan kiezen voor een veel lagere prijs. Dit is zeker een van de belangrijkste kenmerken, want last but not least is de uitrusting al uitgerust met een systeem om aanrijdingen te vermijden met automatisch remmen en voetgangerherkenning. Dus de veiligheid was echt geregeld.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensief +
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €27.917 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €26.490 |
| Proefmodel prijs korting: | €25.917 |
| Stroom: | 120kW (163 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,2 p |
| Maximale snelheid: | 205 km / u |
| Garantie: | 5 jaar of 100.000 km algemene garantie, 12 jaar garantie, 5 jaar mobiele garantie |
| Systematische herziening | 15.000 km / 12 |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Brandstof: | €9.330 |
|---|---|
| Banden (1) | €1.144 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €8.532 |
| Verplichte verzekering: | €3.480 |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine met turbocompressor - in lengterichting vooraan gemonteerd - boring en slag 75,0 × 84,8 mm - cilinderinhoud 1.499 cm3 - compressie 10,0:1 - maximaal vermogen 120 kW (163 l .s.) bij 5.500 tpm - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 15,5 m/s - specifiek vermogen 80,1 kW/l (108,9 pk/l) - maximaal koppel 250 Nm bij 1.800 -4.500 tpm - 2 bovenliggende nokkenassen (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder - common rail injectie - uitlaat turbocompressor - nakoeler |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,833; II. 2,047 uur; III. 1,303 uur; IV. 0,975; V. 0,744; VI. 0,659 - 4,058 differentieel - 7,0 J × 18 velgen - 225/55 R 18 98H rolbereik 2,13 m |
| capaciteit: | topsnelheid 205 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,3 s - gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 6,6 l/100 km, CO2-uitstoot 151 g/km |
| Transport en ophanging: | cross-over - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - multilink-achteras, schroefveren - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter, ABS , elektrische parkeerrem op achterwielen (wisselen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 1.455 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.050 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.600 kg, zonder rem: 750 kg - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 4.405 mm - breedte 1.805 mm, met spiegels 2.150 mm - hoogte 1.685 mm - wielbasis 2.670 mm - spoorbreedte voor 1.545 mm - achter 1.545 mm - actieradius 10,6 m |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 880-1.080 mm, achter 690-910 mm - breedte voor 1.500 mm, achter 1.450 mm - hoofdhoogte voor 930-980 mm, achter 920 mm - zitlengte voor 520 mm, achterbank 480 mm - stuurring diameter 370 mm - brandstoftank 63 l |
| Doos: | 378-1.159 l |
Onze metingen
| Meetcondities: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Kilometerstand: 4.848 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 16,6 jaar ( 139 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 15,0 / 14,6s (W./VI.) |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 6,8 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 65,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 39,0m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 63dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (393/600)
Vanwege zijn ongewone uiterlijk (wat sommigen misschien zelfs leuk vinden), staat Mitsubishi bekend om zijn solide kwaliteit, evenals een redelijke prijs voor apparatuur van de gemiddelde configuratie.
Cabine en kofferbak (61/110)
Enigszins vreemd uitziend, ruim genoeg voorin, meer 'coupé-achtig' achterin - is er genoeg ruimte om passagiers te vervoeren en een kleinere kofferbak; met een verplaatsbare bank neemt de romp toe
Comfortabel (88
/ 115)Het rijcomfort is nog steeds bevredigend, slechter op hobbelige wegen, het infotainmentsysteem is CarPlay of Android Car georiënteerd, verder nauwelijks bevredigend.
Transmissie (46
/ 80)Krachtige en stille motor waardoor je veel brandstof verbruikt als je gas geeft. We misten precisie in de versnellingsbak
Rijprestaties (67
/ 100)Een stevige positie bij normaal rijden, maar de banden laten de krachtige motor met rust en de voorste aandrijfwielen gaan snel naar neutraal.
Beveiliging (89/115)
Basis passieve veiligheid is goed. De veilige afstand van de actieve cruisecontrol is ook betrouwbaar, minder overtuigend dan andere hulpsystemen.
Economie en milieu (42
/ 80)Hoog verbruik bij te hard indrukken van het gaspedaal. De onlogischheid van een garantie van vijf jaar is dat deze eerst, zonder een limiet van twee jaar, en vervolgens voor nog eens drie jaar, de limiet van honderdduizend kan overschrijden.
Rijplezier: 2/5
Vierwielaandrijving en slip-on-aangedreven wielen zijn niet bevorderlijk voor het nastreven van dynamische genoegens, hoewel de elementaire elektronische veiligheidsondersteuning meer dan lovenswaardig is.
Wij prijzen en verwijten
flexibele en krachtige motor
interieur flexibiliteit
de mogelijkheid om het infotainmentsysteem te verbinden met moderne mobiele telefoons
toelaatbaar totaalgewicht
besparingen in het "zware" been
slechte radio en ondoorzichtige menu's met verschillende instellingen (vereist een combinatie van twee schermbedieningen)
kleine kofferbak
