Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektriciteit - maar niet voor iedereen

Het zou oneerlijk zijn om alleen naar de batterijcapaciteit en actieradius van de Mazda te kijken en daarna te oordelen. Volgens deze criteria zal het ergens in de staart van de elektrisch aangedreven modellen terechtkomen, maar als we het breder bekijken, is de waarheid eigenlijk heel anders. En het is niet alleen een kwestie van principe dat elke auto voor zijn klanten is. Hoewel dit ook waar is.

Mazda's ambivalentie ten aanzien van elektrificatie gaat terug tot de Tokyo Motor Show van 1970. waar ze het concept van de elektrische auto EX-005 presenteerde. - in die tijd veranderde hij volledig in een afkeer van elektromotoren, aangezien ingenieurs echter de efficiëntie van de verbrandingsmotor verhogen met de meest innovatieve benaderingen. En zelfs kort daarna leek het erop dat Mazda zelfs de elektrische toekomst zou verlaten, maar het moest gewoon reageren op de groeiende elektrische mobiliteit.

Ten eerste met een conventioneel platform, dus niet specifiek ontworpen voor elektrische voertuigen. - ook omdat X namens de trojka staat, alleen een iets andere lettercombinatie. Hoewel het duidelijk is dat hij tot de SUV-familie van Mazda behoort, maakt de MX-30 duidelijk het verschil met enkele designelementen. Natuurlijk maken de Mazda-ingenieurs die zo dol zijn op naar achteren scharnierende deuren die naar achteren openen deel uit van dat verschil. Maar vooral in krappe parkeerplaatsen zijn ze onpraktisch omdat ze nogal wat logistieke combinatoriek, flexibiliteit en vermijdingsvermogen van de bestuurder en misschien zelfs de passagier op de achterbank vereisen.

Veel meer tevreden met het verschil als het gaat om de sfeer. Er zijn gerecyclede materialen gebruikt, zelfs veganistisch leer, evenals een grote hoeveelheid kurk op de middenconsole. - als een soort eerbetoon aan de geschiedenis van Mazda, dat in 1920 onder de naam Toyo Cork Kogyo begon met de productie van kurk. De passagiersruimte werkt heel mooi, de materialen zijn van uitzonderlijke kwaliteit en de afwerking is van een zeer hoog niveau. Precies zoals een Mazda hoort te zijn.

De cabine heeft twee zeer matig grote schermen naar moderne maatstaven - één bovenaan de middenconsole (niet gevoelig voor aanraking, en terecht), en de andere onderaan, en dient alleen om de airconditioning te bedienen, dus ik nog steeds vraag me af waarom dit eigenlijk zo is. Want sommige commando's worden ook herhaald op klassieke schakelaars die de rol van bijna iedereen op zich kunnen nemen. Dus hij is waarschijnlijk van plan om de elektrificatie van deze auto te bevestigen. De MX-30 heeft echter de klassiekers in de dashboardinstrumenten behouden.

Zit goed. Het stuur vindt gemakkelijk een uitstekende positie en biedt voldoende ruimte in alle richtingen. Wel is het zo dat de achterbank snel ruimte tekort komt. Voor oudere passagiers zal het moeilijk zijn om beenruimte te vinden voor een langere bestuurder, en voor bijna iedereen zal het al snel boven het hoofd beginnen op te raken. En aan de achterkant is, door de lijvige pilaren die samen met de achterklep opengaan en ook met veiligheidsgordels worden vastgemaakt, het zicht van buiten ook vrij beperkt, de indruk kan zelfs een beetje claustrofobisch zijn. Dit bevestigt alleen de () stedelijke gebruikswaarde van de MX-30e. Het is echter zo dat bagageruimte meer kan vergen dan alleen een aankoop.

Bovendien kenmerkt de lege ruimte onder de Mazda de motorkap al zo lang. Deze kloof ziet er belachelijk uit als je kijkt naar de kleine elektromotor en alle accessoires. Dit komt niet alleen doordat de MX-30 is gebouwd op een klassiek platform voor modellen met verbrandingsmotoren, maar ook omdat de MX-30 ook een roterende wankelmotor zal krijgen.Die gaat dienen als range extender, dus voor het opwekken van elektriciteit. Nu, op een redelijk bescheiden afstand, wordt de MX-30 natuurlijk zeer gewaardeerd.

Hier is het wiskundige bereik van de MX-30 vrij eenvoudig. Met een accucapaciteit van 35 kilowattuur en een gemiddeld verbruik van 18 tot 19 kilowattuur per 100 kilometer bij matig rijden, de MX-30 zal ongeveer 185 kilometer afleggen. Voor zo'n actieradius moet je natuurlijk de snelweg vermijden of, als je er al op draait, niet sneller gaan dan 120 kilometer per uur, anders begint het beschikbare bereik sneller te landen dan de verse sneeuw aan het einde van April.

Maar feit is ook dat de elektromotor van 107 kW zeer goed in staat is tot voorbeeldige acceleraties (van nul naar 10 kilometer per uur duurt het maar 100 seconden), en vooral dat de MX-30 zich naar alle hoge eisen gedraagt. het rijden. gelden voor Mazda. Nauwkeurige en responsieve stuurinrichting geeft altijd uitstekende feedback, De MX-30 draait gewillig, het onderstel is comfortabel, hoewel de wielen op korte oneffenheden moeilijk in hun oorspronkelijke positie terug te keren zijn, omdat ze een beetje de grond raken, maar ik associeer dit vooral met het hoge gewicht.

De rit is ook comfortabel door de goede geluidsisolatie van de cabine, en in dit opzicht voldoet de MX-30 volledig aan alle criteria voor een auto die niet alleen bedoeld is voor (voorstedelijke) wegen. Zodra er een range extender beschikbaar is ... Tot die tijd blijft er een voorbeeld van boutique elektrificatie over die zal fungeren als (op zijn best) een andere auto in huis en tegen een redelijke prijs.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Basisgegevens

Verkoop:	Mazda Motor Slovenië Ltd.
Kosten testmodel:	€35.290
Prijs basismodel met kortingen:	€35.290
Proefmodel prijs korting:	€35.290
Stroom:	105kW (143 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,7 p
Maximale snelheid:	140 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	19 kW / 100 km / 100 km

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximaal vermogen 105 kW (143 pk) - constant vermogen np - maximaal koppel 265 Nm.
batterij:	Li-ion-35,5 kWh
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - een directe overbrenging.
capaciteit:	topsnelheid 140 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,7 s - stroomverbruik (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektrische actieradius (WLTP) 200 km - oplaadtijd accu np
Mas:	leeg voertuig 1.645 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.108 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.395 mm - breedte 1.848 mm - hoogte 1.555 mm - wielbasis 2.655 mm
Doos:	311-1.146 l

Wij prijzen en verwijten

kwaliteit van materialen en vakmanschap

rijprestaties

комфорт

ongemakkelijke achterklep

beperkte ruimte op de achterbank