Model: Lexus LS 500h Luxury
Inhoud
Aangezien er niet veel ruimte is, houden we het kort: ja. Maar de uiteindelijke score hangt grotendeels af van ervaring en verwachtingen. Wat betekent dit? Voor degenen die gewend zijn aan het Duitse concept van prestigieuze limousines, zal dit niet passen. De LS 500h (deels door ontwerp en deels omdat het geen Europese auto is) is anders. Zelfs tot aan de vijfde generatie, en dit natuurlijk, 30 jaar na het verschijnen van de eerste, namen de ontwikkelaars van Lexus het niet minder serieus dan de eerste. Vice versa.
Daarom is bijvoorbeeld de vijfde generatie de wet van het ontwerp, het tegenovergestelde van een saai, algemeen begin. De vorm, die overeenkomsten vertoont met de LC-coupé, is echt extravert - vooral het masker, dat de auto een werkelijk unieke uitstraling geeft. De LS is kort en sportief, maar op het eerste gezicht verbergt hij zijn externe lengte goed - op het eerste gezicht is het moeilijk te geloven dat hij 5,23 meter lang is. Vind je het vaak? Mogelijk, maar omdat Lexus besloot dat de LS, gebouwd op Toyota's nieuwe wereldwijde platform voor luxe voertuigen met achterwielaandrijving (maar natuurlijk, net als de test-LS 500h, ook verkrijgbaar is met vierwielaandrijving), alleen beschikbaar is in een lange wielbasis van deze generatie ruim genoeg van binnen. Inderdaad: door de bijrijdersstoel te verplaatsen (met behulp van het infotainmentsysteem, dat later nog aan de orde komt) en de achterbank (op dezelfde manier) in de volledig achteroverliggende stand te zetten, is er rechtsachter voldoende ruimte . voor een comfortabele, bijna achterover leunende rust van een passagier met een lichaamslengte van 1,9 meter. En als ze voorin meestal hoog zitten (wederom: ook 1,9 meter; hoewel de LS (ook) in Japan is ontstaan, waar zo’n hoogte niet helemaal normaal is, is het normaal voor de LS), is er nog genoeg ruimte in Het. rugleuning voor de langste reizen. En aangezien de stoelen niet alleen verkoeling en verwarming bieden, maar ook massage (er moet worden opgemerkt dat zo'n LS een vierzitter is), kunnen zelfs zeer lange afstanden uiterst comfortabel en plezierig zijn - vooral omdat ze niet beknibbelen op geluidsisolatie. , en het chassis is puur afgestemd op comfort.
En als het chassis extreem comfortabel is (en dus niet erg sportief, in tegenstelling tot elke Europese concurrent, en dit is heel begrijpelijk en acceptabel), kan hetzelfde niet gezegd worden van het geluid van de motor (die de cabine binnenkomt).
3,5-liter V6 met Atkinson-cyclus en 132 kilowatt elektromotor, die samen 359 "pk" aan vermogen leveren aan het systeem, maar wanneer de bestuurder daarom vanuit de auto vraagt, klinkt het normaal in normale rijmodus met niet erg opwindend (tot zacht gezegd) inhaalmanoeuvres, wat niet aan een auto van deze klasse wordt gegeven. De elektronica of het audiosysteem maakt het sportieve geluid sportiever in de rijmodus, maar laten we realistisch zijn: welke bestuurder zal bij elke acceleratie van rijmodus veranderen. Het zou beter zijn als de LS nog stiller zou zijn (hoewel hij, met uitzondering van scherpe acceleraties, echt heel, heel stil is).
Hetzelfde geldt voor de transmissie: om aan de eisen van hoge snelheden te voldoen en tegelijkertijd de beste hybrideprestaties te behouden, voegden de ingenieurs van Lexus een klassieke automatische transmissie met vier versnellingen toe aan de bekende elektronische CVT continu variabele transmissie - en dit resulteert helaas in te veel schokken, wiebelen en besluiteloosheid om geschikt te zijn voor zo'n machine. Vooral degenen die gewend zijn aan de hybride aandrijving van Lexus vanwege zijn soepelheid en onopvallendheid, zullen teleurgesteld zijn. Hier kun je een andere oplossing van Lexus vinden (misschien met een klassieke continu variabele transmissie in plaats van een automaat met koppelomvormer) of in ieder geval de automaat aanscherpen.
De LS500h kan alleen op elektriciteit rijden met snelheden tot 140 kilometer per uur (dit betekent dat de benzinemotor bij deze snelheid onder lage belasting afslaat, anders kan hij alleen accelereren naar de klassieke 50 kilometer per uur op elektriciteit), wat ook voor zijn lithium-ionbatterij, die de NiMH-batterij van zijn voorganger, de LS600h, verving. Hij is kleiner, lichter, maar natuurlijk net zo krachtig.
Aan prestaties geen gebrek in de LS 500h (zoals blijkt uit acceleratie in 5,4 seconden naar 100 kilometer per uur), tegelijkertijd is het geen diesel (wat op zich een zeer wenselijke eigenschap is), maar het heeft een laag dieselverbruik . : op ons standaard rondje tevreden met slechts 7,2 liter benzine per 100 kilometer. Groot!
Als je de plus aan de kosten en het comfort toeschrijft en de min aan de versnellingsbak, dan verdient het infotainmentsysteem iets anders. Niet zijn selectors (hoewel ze misschien intuïtiever zijn, maar vooral mooiere graphics), maar zijn bedieningselementen. De LS weet niet hoe hij het touchscreen moet aanraken en het infotainmentsysteem hoeft alleen via het touchpad te worden bediend, wat een ernstig gebrek aan feedback, constante schermweergave en een heleboel gemiste opties betekent. Hoe zo'n systeem ooit in massaproductie zou kunnen komen, zal ons waarschijnlijk voor altijd een raadsel blijven. Dit is misschien nog beter, maar Lexus zal op dit gebied zeker een enorme vlucht voorwaarts moeten maken.
Natuurlijk betekent het nieuwe platform ook (met uitzondering van het infotainmentsysteem) vooruitgang in digitale systemen. Het veiligheidssysteem zorgt niet alleen voor automatisch remmen als een voetganger voor de auto loopt, maar ook voor stuurondersteuning (die echter niet goed in het midden van de rijstrook weet te blijven, maar eerder wind tussen stoepranden). De LS heeft ook matrix-LED-koplampen, maar kan de bestuurder of rem ook automatisch waarschuwen als hij de mogelijkheid van een aanrijding met kruisend verkeer op een kruispunt detecteert, evenals bij het parkeren en parkeren.
Zo blijft de Lexus LS iets bijzonders in zijn klasse - en met alle goede en slechte eigenschappen die zo'n label met zich meebrengt. We twijfelen er niet aan dat hij zijn kring van (ook zeer loyale) klanten zal vinden, maar als Lexus over enkele details beter zou nadenken en ze zou afronden, zou dat geweldig zijn, en vooral (rijden en filosofie) niet alleen anders, maar ook veel meer. serieuzere concurrentie met Europees prestige.
Lexus LS 500h Luxe
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Kosten testmodel: | €154.600 |
| Prijs basismodel met kortingen: | €150.400 |
| Proefmodel prijs korting: | €154.600 |
| Stroom: | 246kW (359 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 5,5 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| Garantie: | Algemene garantie van 5 jaar zonder kilometerbeperking, 10 jaar garantie op hybride accu's |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €2.400 |
|---|---|
| Brandstof: | €9.670 |
| Banden (1) | €1.828 |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €60.438 |
| Verplichte verzekering: | €5.495 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 12.753 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 92.584 0,93 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | V6 – 4-takt – in lijn – benzine – longitudinaal vooraan gemonteerd – boring en slag 94×83 mm – cilinderinhoud 3.456 cm3 – compressie 13:1 – maximaal vermogen 220 kW (299 pk) bij 6.600 tpm – gemiddelde zuigersnelheid maximaal vermogen 20,7 m/s – specifiek vermogen 63,7 kW/l (86,6 pk/l) – maximaal koppel 350 Nm bij 5.100 tpm – 2 nokkenassen in de kop (riemtiming) - 4 kleppen per cilinder - directe brandstofinjectie |
|---|---|
| batterij: | Li-ion, np kWh |
| Energieoverdracht: | motor drijft alle vier de wielen aan - e-CVT versnellingsbak + automatische transmissie met 4 versnellingen - np ratio - np differentieel - 8,5 J × 20 velgen - 245/45 R 20 Y banden, rolbereik 2,20 m |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - acceleratie 0-100 km/u 5,5 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 7,1 l/100 km, CO2-emissie np g/km - elektrische actieradius (ECE) np |
| Transport en ophanging: | sedan - 5 deuren, 4 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkelvoudige ophanging voor, schroefveren, driespaaks draagarmen, stabilisatorstang - multilink-achteras, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter remmen, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (schakelen tussen stoelen) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten |
| Mas: | leeg voertuig 2.250 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.800 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: np, zonder rem: np - Toelaatbare dakbelasting: np |
| Externe afmetingen: | lengte 5.235 mm - breedte 1.900 mm, met spiegels 2.160 mm - hoogte 1.460 mm - wielbasis 3.125 mm - spoorbreedte voor 1.630 mm - achter 1.635 mm - actieradius 12 m |
| Binnenafmetingen: | lengte voor 890-1.140 mm, achter 730-980 mm - breedte voor 1.590 mm, achter 1.570 mm - hoofdhoogte voor 890-950 mm, achter 900 mm - zitlengte voor 490-580 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 82 l. |
| Doos: | 430 |
Onze metingen
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Banden: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Kilometerstand: 30.460 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,7 jaar ( 155 km/u) |
| Maximale snelheid: | 250km/u |
| Brandstofverbruik volgens het standaardschema: | 7,2 l / 100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 69,0m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,7m |
| AM tafel: | 40m |
| Geluid bij 90 km/u | 58dB |
| Geluid bij 130 km/u | 60dB |
| Testfouten: | Onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (502/600)
De LS blijft (in een nieuwe, verbeterde versie) wat hij altijd is geweest: een interessant (en goed) alternatief voor Duitse premium sedans voor wie niet bang is om anders te zijn.
Cabine en kofferbak (92/110)
Aan de ene kant is er echt veel ruimte achterin de cabine en aan de andere kant is de kofferbak veel minder handig (en groot) dan we zouden willen.
Comfortabel (94
/ 115)De stoelen zijn ruim verstelbaar en zeer comfortabel, zelfs (of vooral) de achterbank, inclusief de massagestoelen. De score zakte dramatisch door het slecht gecontroleerde infotainmentsysteem.
Transmissie (70
/ 80)De stoelen zijn breed verstelbaar en zeer comfortabel, zelfs (of zelfs vooral) achterin - inclusief de massagestoelen. Punten zijn sterk verminderd door een slecht beheerd infotainmentsysteem. De hybride transmissie is zuinig en krachtig genoeg, minus wij toegeschreven aan onvoldoende aangepaste automatisering.
Rijprestaties (88
/ 100)De LS is geen atleet, maar thuis is hij zeer comfortabel en schoon genoeg, zelfs in hoeken. Goed compromis
Beveiliging (101/115)
De lijst met beschermingsmiddelen is rijk, maar niet alles werkt zoals je verwacht.
Economie en milieu (57
/ 80)Natuurlijk is zo'n LS zuinig en milieuvriendelijk, maar de garantievoorwaarden zijn beneden onze verwachting.
Rijplezier: 3/5
Als we alleen het plezier van de stille cockpit, de masserende stoelen en het comfortabele onderstel telden, zouden we het een vijf geven. Maar aangezien we ook auto's willen die dynamisch zijn voor de coureur, krijgt hij een 3 - ook al is dat niet zijn bedoeling.
Wij prijzen en verwijten
verschijning
consumptie
stoelen en comfort
infotainmentsysteem
infotainmentsysteem
en weer het infotainmentsysteem
