Model: Lexus GS 450h F-Sport
Inhoud
Dit betekent dat "niet-Europeanen" veel moeite moeten doen en in veel opzichten beter moeten presteren dan Europese producten om zichtbaar te worden en in een breder scala aan keuzes te komen. Het hangt allemaal af van de locatie van de goederen - de eerste Hyundai Pony's werden hier zonder veel moeite voor honing verkocht, maar in de prestigieuze klassen is alles precies het tegenovergestelde; Eigenaars van prestigieuze (zeker Europese) auto's hebben we de geteste Lexus wel eens horen loven, maar altijd met een korte en beslissende opmerking aan het eind: “Maar (bijvoorbeeld) Volvo is toch (ergens in) veel beter.”
Het is dan ook duidelijk dat Lexus zeker geen bloemen naar Europa stuurt.
Maar de Japanners zijn ijverig en leren; Amerikanen houden van veel, we zijn beperkter en kritischer in Europa, en als we het hier leuk vinden, dan zijn ze er (meestal) ook. Daarom ziet de GS er nu zo uit: anders dan alle Audi, Volvo en iedereen daartussenin, om niet de indruk te wekken dat het een goedkoop exemplaar is, maar tegelijkertijd veel mensen niet onverschillig laat. Laten we eerlijk zijn: de meeste mensen vinden het leuk. Geen kleine lettertjes.
Wellicht is de mening voor een groot deel beïnvloed door de goedgekozen kleur die hem perfect staat, en het feit dat het in de testcase om een F Sport-uitvoering gaat, wat bij Lexus zoiets betekent als een Audi S of Beemvee M, kan niet over het hoofd worden gezien. I.: duidelijk uitgedrukt, geen overdreven agressie.
Het interieur is ook sportiever dan de "gewone" Gees, maar toch prestigieuzer. Bij binnenkomst wordt de bestuurder (en bijrijder) begroet met warm, nootachtig leer, aangenaam om aan te raken en van hoge kwaliteit. De bestuurdersstoel heeft diverse (elektrische) verstelmogelijkheden, waaronder het "sluiten" van de zijsteunen, en beide stoelen worden in drie standen verwarmd en gekoeld.
De combinatie van sportiviteit en prestige van het dashboard is ook heerlijk, waarbij twee dingen bijzondere lof verdienen: het grote middenscherm en de (wit) verlichte schakelaars, die zo goed zijn dat zelfs een vermoeid oog ze kan herkennen. Wat verre van de regel is.
Het is mogelijk dat veel mensen die overstappen van een Europees product van deze klasse een beetje teleurgesteld zullen zijn over de uitrusting en opties. Je zult er geen verbeteringen in vinden: geen van de dozen is gekoeld, het heeft geen projectiescherm (voorruit), het bewaakt de bandenspanning niet, het regelt het rijden in de rijbaan niet, er is geen automatisch remsysteem (van alle soortgelijke veiligheidsvoorzieningen heeft de generatie alleen blindlicht om dode hoeken te controleren), er is geen radar cruise control en de menu's zijn niet de meest gebruiksvriendelijke, zoals een typische Lexus muis (besturing via het centrale scherm), anders een volledig correcte, ergonomische en nuttige oplossing, maar het bleek niet de meest praktische van de oplossingen van deze klasse. De presentatie van informatie, zowel qua hoeveelheid als weergavemogelijkheden, is minder rijk dan in het geval van Bimway, maar het is ook bijna wreed om tijdens je tijd in deze Jiza te ontdekken dat je veel van het bovenstaande niet zult missen.
De GS is duidelijk te klein om op de achterbank te rijden. Achterin zijn er geen stoelverwarming en aparte airco-instellingen. De kofferbak is ook een kleinere en minder oversized, wat veel te maken heeft met de batterijen in het hybride aandrijfsysteem. Daarom lijkt een dergelijke Lexus in de wereld van Duitse productexcellentie niet de beste keuze voor iemand die uitrustingsstukken uit een lijst selecteert en liters en millimeters vergelijkt.
Het lijkt misschien vreemd en verrassend, maar deze Gees is erg prettig om te zitten, staan en rijden. Dit is een omgeving die een persoon vervult met comfort en ontspanning. Een navigator is het apparaat dat bij een man die onze hoofdstad nadert, het verlangen opwekt om een Sloveen te ontmoeten die het woord Ljubljana zo sensueel uitspreekt (terwijl hij wordt omzeild met totaal tegenovergestelde emoties wanneer een Oostenrijker Graz uitspreekt). Aan de andere kant is een hybride aandrijving er een die ervoor zorgt dat een bestuurder een temperamentvolle bestuurder in een Audi of Beemvee met die magische letters op de weg wil ontmoeten. De GS 450h F Sport is buitengewoon krachtig.
Dus je stapte in de GS 450h F Sport. Ja, het is een hybride, maar het is ook een F Sport, en dat betekent niet alleen het uiterlijk, maar ook de mechanica. Deze is vooral gericht op sportiviteit, dus droom er niet van om vijf liter per 100 kilometer uit te geven. Weliswaar kan bij een snelheid van 60 kilometer per uur het verbruik - door batterijwerking en stationair draaien van de benzinemotor - een liter per 100 kilometer zijn, maar per 100 kilometer wordt het zes, 130 8,5, 160 10 en 180 13 - zo zegt de boordcomputer tenminste.
Het is echter dit hybride systeem of het elektrische gedeelte dat ervoor zorgt dat u zich niet "schaamt" voor het feit dat het alleen een V6-motor heeft. Hij is ook krachtig genoeg om naast het rijden de hybride-accu stil en schokvrij op te laden met 200 km/u, en met het elektrische deel van het aandrijfsysteem accelereert hij onder normale omstandigheden altijd naar 257 km/u wanneer de bestuurder dat wil. . Meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn.
Met zo'n pure acceleratie en vooral de flexibiliteit die de hybride aandrijving mogelijk maakt, zal het gemakkelijk zijn om een paar decibel meer in de cabine te vergeven - in feite is dit de "fout" van de continu variabele (meestal planetaire) transmissie, die zich gedraagt als een CVT: zoveel gas, hoeveel toeren. Deze GS zorgt echter ook voor snel maar toch gemakkelijk en redelijk zuinig rijden als de bestuurder niet zenuwachtig is. Een grote draaiknop kan de mechanica verstoren: er is een aanzienlijk verschil tussen de ECO-, Normal- en Sport-standen in de koppel- en vermogenscurven van het aandrijfsysteem en in de frequentie waarmee de benzinemotor wordt uitgeschakeld, en Sport + heeft ook invloed op de stevigheid van het chassis.
Aan de ene kant is het handiger en zuiniger, aan de andere kant is het agressiever en directer in de communicatie met de bestuurder. De eerste kant zorgt voor het comfort en de ontspanning van passagiers, en de tweede - voor de geneugten van snel rijden. Vergeet niet dat de GS (ook) achteraan wordt aangedreven waar hij ook een gedeeltelijk sperdifferentieel heeft en een beetje peper wordt toegevoegd door het stabilisatiesysteem wat (natuurlijk) vrij mild is aangezien hij vrij laat aankondigt en dus behoorlijk wat toelaat achterwielslip wielen op een gladde weg. Zowel antislip- als antislipsystemen schakelen echter zonder ingewikkelde ingrepen; de eerste kan permanent worden uitgeschakeld bij snelheden tot 50 kilometer per uur, de tweede - alleen in rust. U hoeft alleen maar van tevoren te beslissen hoe u bochten wilt rijden.
Wat dat laatste betreft, het uitschakelen van stabilisatie, het inschakelen van Sport + en de juiste weg geeft de bestuurder een hoop plezier dat de meeste voertuigen met voorwielaandrijving ver overtreft, zelfs voertuigen met vierwielaandrijving (wat controversieel is, maar laten we zeggen in de meeste gevallen een bestuurder-auto-combinatie), en (niet meer) zoveel vergelijkbare auto's die erachter rijden.
Daarom zeg ik dat de GS 450h F Sport gemakkelijk te besturen is en alle soorten rijplezier waardeert met mensen als Beemveys, terwijl ik tegelijkertijd bevestigt dat de Japanners ook geluk kunnen hebben met het idee van een auto (sport) elegantie.
Al het andere is vooroordeel. Vermijd ze.
HOEVEEL KOSTEN IN EURO
Metallic lak 1.200
Tekst: Vinko Kernc
Lexus GS 450h F-Sport
Basisgegevens
| Verkoop: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €83.900 |
| Kosten testmodel: | €85.100 |
| Stroom: | 215kW (292 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 6,3 p |
| Maximale snelheid: | 250 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 11,0l / 100km |
| Garantie: | Algemeen 3 jaar of 100.000 5 km garantie, 100.000 jaar of 3 3 km garantie voor hybride componenten, 12 jaar mobiele garantie, XNUMX jaar garantie op lak, XNUMX jaar garantie tegen roest. |
| Systematische herziening | 15.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | de agent heeft geen € . verstrekt |
|---|---|
| Brandstof: | €16.489 |
| Banden (1) | de agent heeft geen € . verstrekt |
| Waardeverlies (binnen 5 jaar): | €31.084 |
| Verplichte verzekering: | €5.120 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 11.218 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | geen data € (kosten km: geen data ) |
Техническая информация
| motor: | 6-cilinder - 4-takt - V 60° - Atkinson-stijl benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 94,0 × 83,0 mm - cilinderinhoud 3.456 cm3 - compressie 13,0:1 - maximaal vermogen 215 kW (292 pk) bij 6.000/min - gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16,6 m/s - specifiek vermogen 62,2 kW/l (84,6 pk/l) - maximaal koppel 352 Nm bij 4.500 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder |
|---|---|
| Energieoverdracht: | door de achterwielen aangedreven motoren - elektronisch gestuurde continu variabele transmissie met planetaire versnellingsbak - gedeeltelijk sperdifferentieel achter - 8J × 19 velgen - banden voor 235/40/R19, omtrek 2,02 m, achter 265/35/R19, afrolomtrek 2,01 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 250 km/u - 0-100 km/u acceleratie in 5,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, CO2-uitstoot 137 g/km. |
| Transport en ophanging: | sedan - 4 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - hulpframe voor, individuele ophangingen, veerpoten, driehoekige dwarsbalken, stabilisator - hulpframe achter, individuele ophangingen, multilink-as, veerpoten, stabilisator - schijfremmen voor ( geforceerde koeling), achterschijf, mechanische parkeerrem op de achterwielen (meest linkse pedaal) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 2,6 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.910 kg - toegestaan totaalgewicht 2.325 kg - toegestaan aanhangergewicht 1.500 kg, zonder rem 750 kg - toegestane dakbelasting: geen gegevens beschikbaar. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.840 mm - spoorbreedte voor 1.590 mm - spoorbreedte achter 1.560 mm - bodemvrijheid 11,2 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.530 mm, achter 1.490 - zitlengte voor 500 mm, achterbank 510 - diameter stuur 380 mm - brandstoftank 65 l. |
| Doos: | 5 Samsonite koffers (totaal volume 278,5 l): 5 plaatsen: 1 × rugzak (20 l); 1 × luchtvaartkoffer (36 l); 1 koffer (85,5 l), 2 koffers (68,5 l) |
| Standaard uitrusting: | Airbag bestuurder en voorpassagier - Zij-airbags bestuurder en voorpassagier - Knie-airbag bestuurder - Luchtgordijnen voor en achter - ISOFIX-bevestigingen - ABS - ESP - Xenonkoplampen - Elektrische stuurbekrachtiging - Automatische dual-zone airconditioning - Elektrische ramen voor en achter – Elektrisch verstelbare en verwarmde achteruitkijkspiegels – Boordcomputer – Radio, CD-speler, CD-wisselaar en MP3-speler – Navigatiesysteem – Centrale vergrendeling met afstandsbediening – Mistlampen voor – Stuur met hoogte- en diepteverstelling – Met verwarmde en elektrisch verstelbare lederen voorstoelen - gedeelde achterbank - in hoogte verstelbare bestuurders- en bijrijdersstoel - cruise control. |
Onze metingen
| T = 16°C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Banden: Dunlop SP Sport Maxx voor 235/40 / R 19 Y, achter 265/35 / R 19 Y / kilometerstand: 6.119 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 6,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 14,4 jaar ( 164 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | metingen met dit type versnellingsbak zijn niet mogelijk |
| Maximale snelheid: | 250km/u (D) |
| Minimaal verbruik: | 8,6l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 14,0l / 100km |
| test verbruik: | 11,0 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 69,6m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 41,4m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 62dB |
| Stationair geluid: | 27dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (362/420)
Tot een paar jaar geleden waren de auto's van Lexus geweldig, maar niet overtuigend genoeg. Nu, met het GS-model, is ook dat verleden tijd. Deze GS is echter precies wat hij was voor de BMW M5, al is die laatste inderdaad rauwer en dus moeilijk direct te vergelijken. Een auto voor degenen die streven naar uitmuntendheid.
Exterieur (15/15)
Een klassieke sedan met een prestigieus en toch agressief sportief uiterlijk. Zeker in deze kleur en vooraan.
Interieur (107/140)
Wat wrok tegen de sensoren en wat meer op de kofferbak, anders is dit typisch prestigieus.
Motor, transmissie (61
/ 40)Perfect werkende hybride aandrijving van beide motoren naar de wielen.
Rijprestaties (62
/ 95)De Europese coureur zal er nog even aan moeten wennen, anders is het in alle opzichten een zeer dynamische sedan.
Prestaties (35/35)
De rijrespons is bijna rauw, vooral opwindend bij hoge snelheden.
Beveiliging (40/45)
Enigszins slecht zicht naar achteren en bijna geen moderne veiligheidsvoorzieningen, zelfs zonder radar cruise control.
Economie (42/50)
Voor degenen die niet van diesels houden, is dit waarschijnlijk de beste combinatie van prestaties en zuinigheid in een krachtige benzinemotor.
Wij prijzen en verwijten
exterieur, precies die agressieve sportiviteit
een combinatie van sportiviteit en elegantie van binnen
comfort en rijplezier
geluid van het audiosysteem
leer, materialen, stoelen
aandrijfsysteem (hybride)
aanpassingsvermogen aan ongehaast en agressief rijden
communicatie met de bestuurder in een sportieve omgeving
ergonomie
het heeft niet de nieuwste generatie technologie (veiligheid)
kofferbak
onnauwkeurige informatie over snelheidslimieten
wisserrendement boven 220 km/h
